Quale perde è quale vince cù e nuove regule nantu à u carburante per e nave
In fondu, l'industria di trasportu marittimu hà trè scelte: installà scrubber, aduprà u gasoliu più caru à bassu zolfu, o cambià à carburanti alternativi, cumpresu GNL.
Grandi operatori cum'è Hyundai Heavy Industries Co, u più grande armatore di u mondu o CMA CGM Group, una di e più grandi cumpagnie di trasportu di container è di trasportu marittimu in u mondu, prufittanu dighjà di e pussibilità chì e nove regule di l'Organizazione Marittima Internaziunale (IMO) ) nantu à u carburante per e nave hè stata data per u 2020: a pussibilità di aduprà solu 0,5% o menu di fuel-oil à basa di zolfu.
A nuvità hà purtatu cun ellu una forte spinta per u gasu licuatu in alternativa: Guidata da norme più strette per e emissioni di zolfu è l'accelerazione glubale cuntinuvata versu un avvene à bassu carbonu, i principali operatori è produttori di trasporti marittimi di u mondu sò aumentendu a parte di e nave in flotte alimentate da carburanti alternativi. U GNL s'hè sviluppatu finu à avà cum'è a prima scelta trà i carburanti alternativi cum'è u gasoliu marinu è l'oliu à bassu zolfu per e barche à motore, allughjendu a strada per un'altra opportunità di crescita per l'industria di u gas naturale è di u gasu. gasu liquefatu.
REGULI STRICTI SUR U CUNTENU DI ZUFRU IN U TRASPORTU
Sottu à e nuove regule di l'Organizazione Marittima Internaziunale (OMI), solu 0,5% o menu di oliu à basa di zolfu deve esse adupratu nantu à e nave à partesi da u 1u di ghjennaghju di u 2020, a menu chì quelle navi ùn anu installatu i cosiddetti scrubber, sistemi chì eliminanu u zolfu da i gasi di scappu emessi da i bunkers, affinch'elli possinu cuntinuà à aduprà oliu combustible à altu zolfaru (HSFO).
In fondu, l'industria di trasportu marittimu hà trè scelte à a luce di stu regulamentu: installà scrubber, aduprà oliu più caru à bassu zolfaru, o cambià à carburanti alternativi, cumpresu GNL.
U RULE DI A PANDEMIA
L'annu scorsu, l'industria marittima è e raffinerie di petroliu, i cummercianti è i cumpratori di petroliu si preparavanu per ciò chì si pensava esse "u più grande disruptore in u mercatu di u petroliu". Ancu s'ellu ùn sapianu micca, cum'è qualsiasi altru, chì u più grande disruptore di u mercatu di u petroliu seria una emergenza sanitaria glubale in u 2020.
A pandemia, tuttavia, hà acceleratu e richieste di decarbonizazione è tutte e industrie, cumpresu u settore marittimu, sò sottumessi à una pressione ulteriore per riduce l'emissioni.
TRASPORTU MARITTIMU FUNDAMENTALE
U trasportu marittimu hè di primura per l'ecunumia glubale, postu chì supera l'80% di u vulume di u cummerciu internaziunale è più di u 70% di u so valore, secondu a Cunferenza di e Nazioni Unite per u Cummerciu è u Sviluppu (UNCTAD).
INDUSTRIA NAVALE RESPONSABILE DI 2,7% DI EMISSIONI GLOBALI
L'ubbiettivu di l'IMO hè di riduce l'emissioni di gasu di serra di l'industria marittima di almenu 50% sin'à u 2050 paragunatu à u 2008. Sicondu un'inchiesta di Shell , l'industria marittima hè attualmente rispunsevule di circa 2,7 % di emissioni mundiali di diossidu di carbonu (Co2).
Mentre l'armatori è l'operatori cercanu di riduce l'emissioni, si rivolgenu à fonti alternative di carburante, è u GNL hè finu à u mumentu u rimpiazzamentu preferitu per i carburanti chì emettenu zolfo in l'industria di a spedizione.
U 27,2% DI U PORTFOLIO DI ORDINE CORRENTI PER TONNELLU hè destinatu à e navi alimentate da carburanti alternativi
Sicondu e ricerche recenti di Clarksons Research, ripurtate da Hellenic Shipping News , u 27,2% di u librettu d'ordine attuale per tunniddaghju hè destinatu à navi alimentate da carburanti alternativi. E navi alimentate à GNL anu a più grande parte, 13,1%. A più grande parte di GNL in u portafogliu mundiale di navi urdinate hè quella di i trasportatori di GNL, cun 11,5 per centu, dice Clarksons.
Ci sò attualmente 227 ordini di custruzzione novi cunfirmati per navi alimentate à GNL chì ùn sò micca trasportatori di GNL, in più di i 202 navi digià operativi alimentati à GNL. Sicondu Clarksons, i tankers piglianu u gasu licuatu cum'è carburante alternativu à u ritmu u più veloce, cù 72 ordini in più di i 34 navi alimentati à GNL chì operanu dighjà in a flotta glubale.
SUCCESSU DI GNL SUSTENUTI DA L'INVESTIMENTI PORTUARI
"U casu di GNL cum'è una" tappa "legittima per ottene obiettivi di emissioni hè sustinutu da l'investimenti in e strutture portuali", hà scrittu Stephen Gordon, CEO di Clarksons Research. Quant'è 124 porti anu impianti di bunkering GNL, da 114 à u principiu di questu annu, è u so numeru hè previstu di cresce à 170 da 2022, hà dettu Clarksons.
U CASU DI ROTTERDAM
U più grande portu maritimu d'Europa, u Portu di Rotterdam , per esempiu, sustene l'usu di u gasu licuatu è offre sconti nantu à i costi portuali per i cisterne di acque profonde alimentate à GNL è e navi interne cù certificati verdi.
U SITU DI HYUNDAI
"E navi pulite sò avà una primura cunsiderazione daretu à ogni ordine", hà dettu à Costas Paris un dirigente di Hyundai Heavy Industries Co, u più grande armatore di u mondu di u Wall Street Journal .
SOLUZIONE PREFERITA DI GNL PER U 2050
U GNL hè cunsideratu cum'è a suluzione preferita à l'obiettivu di emissione 2050 per u 47% di i rispondenti à l' Enquesta LinkedIn Future Future Combels , mentre chì l'idrogenu era a risposta per u 40%, secondu l'indagine ABS. un fornitore di servizii di classificazione è di consulenza tecnica per l'industrie marine è offshore. Solu ottu per centu anu sceltu per l'ammoniaca è u cinque per centu per u metanolu cum'è futuru carburante per l'industria.
COSU FARÀ U CMA CGM GROUP
Una di e più grandi cumpagnie di spedizione è di trasportu di cuntenitori in u mondu, u Gruppu CMA CGM , prevede di avè 26 navi portacontenitori alimentate cù GNL da 2022.
U gruppu afferma chì u gasu licuatu riduce u 99% di e emissioni di diossidu di zolfu è di particelle fini è u 85% di e emissioni di ossidu di azotu, è pò riduce l'emissioni di CO2 finu à u 20% paragunatu à i sistemi alimentati à carburante.
E EMISSIONI DI METANU PUDERONU SUBTRAVENE I CREDENZIALI VERDI DI GNL
Mentre u gasu liquefattu puderia riduce l'emissioni di CO2, u carburante super-refrigeratu è a so catena di valore intera cuminciendu cù a produzzione di gas naturale hè un impurtante emittente di metanu, intrappulendu 86 volte più calore in l'atmosfera chè in listessa quantità di CO2 annantu à un periodu di 20 anni, u Cunsigliu di u Trasportu Pulitu (ICCT) hà dettu in un rapportu di ghjennaghju 2020.
L'emissioni di metanu da e nave anu aumentatu di 150 per centu trà u 2012 è u 2018, in gran parte per via di l'aumentu di e navi à GNL, assai di i quali anu mutori chì permettenu à u metanu micca brusgiatu di fughje in l'atmosfera, hà dettu. l'ICCT in Aostu, cummentendu un rapportu IMO nantu à l'emissioni di gasu di serra in u settore.
U METANU ùn hè micca regulatu da l'IMO
"U metanu ùn hè ancu regulatu da l'OMI, ma duverebbe esse perchè hà un putenziale di riscaldamentu glubale assai più forte cà CO2", hà dettu in una dichjarazione u ricercatore senior Bryan Comer, chì hà guidatu a rivista di u studiu. Dumandemu à l'IMO di cumprende tutti i gasi à serra, cumpresu u metanu, in a prossima fase di l'EEDI per limità l'emissioni di e navi novi alimentate da GNL ".
RIDUCE E EMISSIONI CO2
U prossimu scopu di Imo hè di riduce l'emissioni di carbonu in u settore marittimu di 40% in u 2030 è di almenu 50% in u 2050, paragunatu à i livelli di u 2008, cum'ellu hà dettu Argus Media . U GNL hè u carburante più maturu è scalabile di tutti i carburanti alternativi per via di a so dispunibilità abbundante in porti chjave è e pruprietà cunnisciute. U GNL emette 10-20% di CO2 menu di l'oliu combustibile ultra bassu in zolfu (VLSFO) è ùn produce guasi micca azotu è ossidi di zolfu paragunatu à i carburanti bunker convenzionali.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/mondo/chi-perde-e-chi-guadagna-con-le-nuove-regole-carburanti-per-navi/ u Sat, 02 Jan 2021 07:21:37 +0000.