Chì cambierà per l’aviò, i navi è i treni
U futuru di u trasportu pò esse mai verde ? Analisi di Joe Horrocks-Taylor, Senior Associate, Investimenti Responsabili in Columbia Threadneedle Investments
U settore di u trasportu hè principalmente alimentatu da carburanti basati in petroliu, cuntribuiscenu à circa 25% di l'emissioni di gas serra (GHG) globale. L'ecunumia maiò di u mondu aumentanu e misure per accelerà a decarbonizazione di u settore attraversu l'innuvazione tecnologica, u cambiamentu di pulitica è una più efficienza.
L'approcciu regulatori di u trasportu pò esse divisu in quattru categurie principali: sistemi di cummerciu di emissioni (ETS), standard di emissioni di veiculi, standard di carburante è incentivi per l'adopzione di tecnulugia à pocu carbonu.
Innuvazioni in u trasportu aereu, terrestre è marittimu
Trasportu aereo
E compagnie aeree sò disposte à investisce in aerei di qualità megliu, più efficienti in carburante, cù ogni generazione di aerei finu à 25% più efficaci cà a precedente. Per esempiu, e compagnie aeree chì utilizanu l'aviò largu, chì una volta necessitava quattru mutori per i voli transatlantici, ponu avà fà a traversata cù solu dui, grazia à i migliori in a putenza è l'efficienza. Questu permette di riduce i costi di carburante è di mantenimentu, chì custituiscenu una parte significativa di i costi di e compagnie aeree.
Altre tecnulugii aeronautiche sò ancu esse testate. Airbus hà u scopu di purtà u primu aviò cummerciale alimentatu da l'idrogenu à u mercatu per u 2035: un tali aviò averia l'acqua cum'è u so solu sottuproduttu è, se alimentatu cù l'idrogenu sustinibili, puderia esse una soluzione chjave. Tuttavia, hè necessariu più travagliu in termini di efficienza operativa, per esempiu identificendu rotte di volu più simplici, impiegendu intelligenza artificiale per riduce a congestione di l'aeroportu è stabilisce altitudini è velocità di volu ottimali per limità u cunsumu di carburante.
Trasportu ferroviariu
U trasportu ferroviariu pruduce 14 g di CO2 equivalenti per ogni chilometru di passageru, paragunatu à 166 g per i vitture è 261 g per u trasportu aereu. L'UE s'hè stabilitu u scopu di aumentà a parte glubale di u trasportu ferroviariu da 18% à 30% da 2030. Questu hè bisognu di assicurà l'investimenti adatti in l'infrastruttura ferroviaria, è ancu di cuntinuà a tassazione di i veiculi stradali. E flotte anu da diventà più efficaci, cù treni più grandi per una capacità di carica più grande è un cunsumu energeticu ottimale. L'elettrificazione di e linee serà fundamentale, ma u ritmu di l'adopzione hè luntanu da uniformi. Inoltre, e fonti energetiche alternative cum'è e batterie, i biocarburanti è l'idrogenu puderanu ancu esse esplorate.
Trasportu stradale
L'attenzione di i fabricatori di veiculi hè attualmente cuncentrata nantu à a transizione da i motori tradiziunali di combustione interna (ICE) à i veiculi elettrici di batterie (BEV) o i veiculi di pila di carburante à l'idrogenu (FCEV), tenendu in contu chì ogni usu richiede un approcciu sfarente. Per esempiu, l'autobus aduprati in i centri urbani anu accessu più faciule à stazioni di carica è, grazia à a regularità di e rotte è a necessità di migliurà a qualità di l'aria in e cità, ci hè stata una transizione relativamente rapida versu i BEV. Quest'ultimi, chì rapprisentanu u 29% è u 22% di e nuove registrazioni di vitture in Cina[4] è in Europa rispettivamente in 2022[5], sò previsti per diventà u tipu di vittura dominante. L'ostaculi micca insignificanti sò custituiti da a custruzzione di una infrastruttura adatta, per contru à "l'ansietà di a gamma", è i prezzi sempre elevati. U cambiamentu à i veiculi elettrici guida ancu l'adopzione di veiculi autonomi (AV), chì puderanu aiutà à riduce i costi assuciati à l'assunzione di i cunduttori.
Trasportu marittimu
Trè tippi di navi dominanu l'emissioni di gas di serra da u trasportu internaziunale: navi cuntainer, bulk carriers è petroliere. Queste navi anu una vita di vita trà 25 è 30 anni, cusì a mudernizazione è a gestione megliu di a flotta esistente sò chjave per riduce l'emissioni. Grandi cumpagnie di trasportu anu fattu prugressu attraversu l'installazione di sistemi di purificazione di gas di scarico, u stiramentu à friddu (cunnessu à a reta elettrica nantu à a costa durante l'accoglienza), è migliurà a forma di archi è eliche. A riduzione di a velocità, u mantenimentu currettu di u scafo è a pianificazione efficace di u viaghju permettenu ancu di riduce l'emissioni in generale. L'implementazione di queste misure in tutta a flotta glubale riducerebbe l'emissioni di carbonu di 25-30%[6] è rapprisenta u modu principale per ghjunghje l'ugettivi di decarbonizazione fissati da l'Organizazione Marittima Internaziunale per u 2030[7]. Tuttavia, i sviluppi tecnologichi in i motori è i carburanti alternativi, in particulare in quantu à l'ammonia, l'idrogenu è u metanolu, avarà un impattu maiò à mediu termini.
U metanolu è l'ammonia sò previsti per esse particularmente costu-cumpetitivi, è ancu faciule d'almacenà è di trasportu. L'annu passatu, a cumpagnia europea di trasportu / logistica Maersk hà lanciatu a prima nave verde alimentata da metanol, in un viaghju da Corea di u Sud à Danimarca. Per ottene emissioni nette zero per u 2040, a cumpagnia hà u scopu di trasportà almenu u 25% di a so carica oceanica utilizendu carburanti verdi per u 2030.
Per accumpagnà a transizione energetica è ghjunghje l'ugettivi di emissioni di carbonu assuciati cù ella, u settore di u trasportu subirà una evoluzione maiò in a tecnulugia è u cumpurtamentu. L'imprese cuntinueghjanu à innuvà i so prudutti, guidati da cambiamenti regulatori è furnisce una infrastruttura adatta.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/trasporti-futuro-green/ u Sun, 28 Apr 2024 05:51:49 +0000.