L’ingorghjamentu massivu di i navi containerizanti in California hè sempre veramente inceppatu

Da Greg Miller di FreightWaves ,

A staghjoni di a punta di spedizione serà prestu – è u "parking" di i navi portacontenitori appiccicati à l'ancura fora di a costa di a California hè sempre quì, cù Oakland chì supera Los Angeles / Long Beach cum'è l'epicentru di a congestione.

U gigante di a spedizione Maersk hà avvistatu mercoledì in un cunsigliu di i clienti chì Los Angeles è Long Beach "restanu tesi cù i tempi d'attesa di i navi in ​​media da una à duie settimane". Ma hà dettu chì "a situazione hè ancu più pessima in u Portu d'Oakland, induve i tempi d'attesa si stendenu finu à trè settimane".

I ritardi di i porti di a Costa Ovest anu avutu ripercussioni severi per i prugrammi di linea. A congestione in California equivale à i viaghji annullati postu chì e nave ùn ponu micca vultà in Asia à tempu per carricà carichi. Ancu quandu a dumanda d'importazione di i Stati Uniti cresce, a capacità effettiva di u cummerciu trans-Pacificu hè bruscamente ridutta da l'annullamentu di u viaghju.

Per l'importatori, ciò significa ancu ritardi più lunghi, tassi di trasportu ancu più alti è un limite per quantu pò esse speditu à qualsiasi prezzu.

Maersk hà dettu chì u 20% di a so capacità da l'Asia à a Costa Occidentale hè stata persa da l'annu finu à u risultatu di viaghji "in biancu" (annullati) indotti operativamente. Attualmente s'aspetta chì u 16% di a so capacità Asia-Costa Ovest sia persa da avà finu à a fine di ghjugnu è u 13% perde da quì à a fine d'aostu. "Questu significa sfurtunatamente chì Maersk ùn pò micca esse capace di onurà cumpletamente e so attribuzioni originali per tutti i clienti", hà ammessu u traspurtadore.

Per mette l'annullamentu attuale in u cuntestu, sò oghji currenti à a listessa percentuale chì i trasportatori anu intenzionalmente annullatu in u 2T 2020 per cumpensà u colaptu subitu di a dumanda di importazione quandu l'imprese statunitensi sò state chjuse da blocchi naziunali.

A scadenza serà mancata

U direttore esecutivu di u Portu di Los Angeles, Gene Seroka, hà ripetutamente dichjaratu chì l'ancoraggi di a Baia di San Pedro anu da esse puliti prima di inizià a crescita tradiziunale di punta di stagione. Hà espresu un scopu di u 1u di ghjugnu per "pochi se alcuni navi" à l'ancura.

Questa scadenza, chì hè à una settimana di distanza, ùn serà micca rispettata.

U numeru cutidianu di navi incollate in a baia di San Pedro hè calatu da una media di 31,8 di ghjennaghju à a mità di marzu à 21,3 da a mità di marzu à u marti. Tuttavia, i numeri anu rifiutatu ostinamente di falà più luntanu. Da marti, ci era ancu 20 navi à l'ancura in a baia di San Petru.

Interrugatu nantu à u so scopu di u 1 di ghjugnu per l'ancoraggi chjari, Seroka hà dettu à American Shipper: "U volume d'importazione continua à esse pesante è cunsistenti, più di ciò chì aviamu previstu à l'iniziu di questu annu. A riduzione di i tempi di abitazione si stalla à livellu è a successiva calata di l'ancoraggio di [navi in] hè rallentata. U nostru scopu ferma di liberà u più pussibule di a situazione à l'ancurazione prima di a fine di l'estate è l'iniziu di a stagione di punta tradiziunale ".

Sfurtunatamente, a stagione di punta hè prevista per cumincià più prestu di solitu quist'annu . U tempu pare avè da esse finitu – ciò chì implica ancu più congestione.

Sicondu Maersk, "A stagione di punta hè prevista per inizià à l'iniziu di questu annu quandu i dettaglianti si preparanu per una forte stagione di ritornu à a scola chì probabilmente si fonderà in a stagione di punta di vacanze di fine d'annu chì tipicamente inizia in aostu. Sfortunatamente, questu metterà più pressione nantu à una rete già allungata cù u putenziale di causà ulteriori interruzzioni ".

Guai di congestione in Oakland

Da u mercuri, ci era circa 10 navi portacontenitori ancurate in a baia di San Francisco, fora di Oakland, secondu i dati di pusizionamentu di e nave da u Sistema d'identificazione Automatica (AIS) da MarineTraffic. Ma hè menu di a metà di a storia. À u largu di a costa, ci era ancu 15 o più navi portacontenitori à a deriva in u Pacificu.

U numaru di navi in ​​attesa hà un significatu diversu per Oakland cà per Los Angeles / Long Beach, chì Oakland hè un portu assai più chjucu. A trasmissione d'impurtazione di ghjennaghju à aprile di Oakland era circa un decimu di u flussu cumminatu di Los Angeles / Long Beach.

Oakland hà dui ormeggi temporaneamente fora di cumissione. U NYK Delphinus, operatu da ONE, hà patitu un focu di sala di macchine u 14 di maghju è hè accostatu in Oakland u 18 di maghju. I dati di l'AIS anu mostratu a nave sempre à l'ancoraggio mercuri. Inoltre, un ormeghju à u Terminale di Contenitori Internaziunali di Oakland ùn hè micca dispunibile per un periudu longu per via di l'installazione di gru. Ddu ormeghju duveria vultà in ligna à a fine di questu mese.

U prublema più grande in Oakland, secondu i trasportatori Maersk è Hapag-Lloyd, hè una mancanza di manuvra dispunibile à longu andà. Maersk hà dettu in una nota di u cliente a settimana scorsa, "I terminali sò limitati à duie bande per nave in a maiò parte di e nave per via di l'indisponibilità di u travagliu necessariu per copre a dumanda attuale".

Hapag-Lloyd hà infurmatu i clienti marti, "Volumi impurtanti impurtanti cumbinati cù scarsità di manodopera sò i più grandi mutori di cuntestazione cuntinua è ritardu di l'operazioni di i navi [in Oakland]".

Interrugatu nantu à a mancanza di manodopera, Andrew Hwang, u direttore di u sviluppu cummerciale è di u marketing internaziunale di u Portu d'Oakland, hà rispostu: "Ci hè una bona nutizia da signalà. Avemu capitu chì l'ILWU [longshore union] appronta 300 novi casuale per esse aghjunti è altri 150 membri ILWU sò in furmazione per ch'elli possinu travaglià pusizioni abili … necessarie per spustà a carica più efficacemente. I novi travagliadori di u portu è u travagliu qualificatu sò previsti per esse pronti è capaci di unisce i so culleghi quest'estate ".

Principiu appruvatu per u serviziu 'veloce' ZIM

Un esempiu di cume a congestione Oakland affetta i trasportatori è i speditori implica ZIM. U traspurtadore israelianu vene di presentà un novu serviziu Asia-Costa Occidentale chjamatu E-Commerce Express China Centrale ZX3 chì hè destinatu à furnisce un serviziu trans-Pacificu veloce per a carica sensibile à u tempu. Hè previstu di chjamà prima in Oakland, dopu in Los Angeles.

Ùn viaghja micca cum'è previstu. A prima nave, a unità equivalente di 4.254 vinti piedi (TEU) Volans, ùn hè stata capace di entrà in Oakland in a so chjama inaugurale per via di a congestione è hè stata deviata à Los Angeles. Una fonte hà dettu à u Speditore Americanu chì a nave hè stata prestu riparata in Los Angeles, cù a carica urgente scaricata. Mercuri, i dati AIS anu mostratu i Volans à a deriva cù tutte l'altre navi da Oakland.

U novu serviziu hè dighjà tantu in ritardu chì a prossima nave in a corda, a Navios Chrysalis 4.250-TEU, deve ghjunghje in Oakland solu trè ghjorni da quì.

LA / LB congestion da i numeri

Mentre a congestione hè più estrema in Oakland, a situazione di ancoraggio fora di Los Angeles / Long Beach hè più impurtante da una perspettiva generale di u volumu di importazione.

U Speditore Americanu hè statu furnitu u numeru cutidianu di navi portacontainer à l'ancura è à ormeghju da u Marine Exchange of Southern California. I numeri di l'annu finu à a data mostranu a diminuzione di a gravità à partire da a mità di marzu è a persistenza di i numeri d'ancoraggio dapoi.

Fighjendu più in daretu, à l'epica pre-COVID, mostra a misura di a surghjente d'impurtazione attuale. In ghjennaghju-maghju 2019, Los Angeles / Long Beach hà fattu una media di 14,9 navi portacontenitori à ghjornu, cumprese quelle à l'ancoraggio è à l'ancura. Da l'annu finu à u 2021, a media hè 53,9 navi à ghjornu, 3,6 volte i livelli pre-COVID.

Fighjendu ancu più in daretu, l'attuale crisa di congestione pò esse paragunata à l'ultima grande interruzzione: u disordine di u travagliu di a Costa Ovest chì hà paralizatu l'operazioni portuali in ghjennaghju-aprile 2015 .

American Shipper hà mappatu e curve di e nave à l'ancura durante l'incidentu di u 2015 contr'à a curva attuale. Sei anni fà, e perturbazioni anu culminatu trè mesi dopu ch'elli anu cuminciatu è sò scesi rapidamente. A crisa attuale hè dighjà guasi trè volte più longa chì a precedente, è u numeru di navi à l'ancura hè sempre vicinu à i massimi ripresentati in 2015.

Realisticamente, a diminuzione di a dumanda d'impurtazione hè u fattore u più impurtante (se micca solu) chì permetterebbe à u sistema portuariu di a Costa Ovest di scavà si da u so foru è permetterebbe cusì à i traspurtadori di aghjunghje torna i viaghji annullati.

Ma i dati mostranu chì a dumanda d'impurtazione hè sempre in crescita.

A piattaforma SONAR di FreightWaves presenta un indice proprietariu di prenotazioni oceaniche di i speditori ( SONAR: IOTI.USA ) misurata in unità equivalenti à vinti piedi (media mobile di 10 ghjorni) à a data prevista di partenza à l'oltremare è indicizzata à ghjinnaghju 2019.

Mentre si tratta di prenotazioni, micca di carichi, l'indice furnisce un indicatore direzionale di i volumi d'impurtazioni americani in u futuru, quandu e nave da diverse destinazioni d'esportazione ghjunghjenu in i porti americani. L'indice hè statu assai più altu di maghju ch'è d'aprile, chì implica chì i volumi chì culpiscenu e coste americane u mese prossimu seranu ancu più grande di i livelli attuali.