A nova Alitalia hà da parte? Analisi di Intrieri
A rinascita di Alitalia attraversu a creazione di una nova sucietà chì parte da zero pare utopica. Quì perchè. L'analisi di Gaetano Intrieri per ilSussidiario.net
Parechje volte mi sò espressu nantu à l'impussibilità tecnica di creà una nova sucietà da e cennere d'Alitalia vistu u scenariu attuale di u trasportu aereu. Permettimi di esse chjaru: a pandemia chì scumoda a pianeta sana hè di sicuru un fattore decisivu, ma al di là di a questione di pandemia ci sò parechji fattori chì rendenu sta scelta impussibile à fà.
Ghjorni fà, a Cummissione di i Trasporti di a Camera avia intenzione di verificà u CEO di stu prughjettu, Fabio Lazzerini , chì hà presentatu cù una seria di diapositive un prugettu di a strategia ch'ella intende aduttà per fà nasce è prosperà stu novu sughjettu in u panorama. di u trasportu aereu. Quì sottu pruvaraghju à analizà alcuni di i punti principali toccu da Lazzerini mettendu in risaltu una certa incoerenza in quantu à e strategie indotte chì sò messe in risaltu in u documentu presentatu.
A prima diapositiva mostra chì: " A crescita di u mercatu talianu hè stata guidata da trasportatori low cost ". Rete di l'esposizione sintattica apprussimativa, postu chì una crescita di u mercatu ùn pò micca esse "guidata", postu chì hè un risultatu di prucessu chì si ottiene gestendu i so determinanti critichi, in realtà si deve nutà chì tuttu u mercatu mundiale di u trasportu aereu hè cresciutu grazia à l'avventu di Low Cost Carriers (LCC) è a ragione hè assai simplice: stu mudellu hà permessu di allargà u publicu chjamatu di u mercatu, vale à dì, hà allargatu ciò chì si definisce cum'è "segmentazione di u mercatu".
In riassuntu, vulendu piglià u mercatu talianu cum'è riferimentu, una seria analisi di i dati mostra chì RyanAir hà pigliatu assai pochi passeggeri da Alitalia, piuttostu u veru meritu di a compagnia aerea irlandese era d'andà à intercettà novi passageri grazia à i prezzi pruposti . In altre parolle, e LLC anu resu accessibile u viaghju aereu à un publicu più largu di consumatori, allargendu i so mercati di destinazione è rendendulu accessibile à parechje persone chì ùn si pudianu permettenu prima.
I segmenti di mercatu di e linee aeree tradiziunali, o quelle definite da l'Americani cum'è "linee aeree tronche" à chì appartene Alitalia, sò assai sfarenti di quelli di i LCC, dunque a vera domanda da pone seria: " Chì puderia esse l'effetti di a pandemia nantu à questu segmentu di u mercatu, cumpostu essenzialmente da passeggeri d'affari è di piacè cù un elevatu standing? ". È in più, " se sta nova entità vole veramente allargà a segmentazione di u mercatu à u mudellu LCC, ci sò e cundizioni strutturali, vale à dì quelle ligate à a cuncezzione di u travagliu di i prucessi interni per cumpete nant'à stu mercatu? ". Eppo a risposta hè sola: " Assolutamente micca! ". Nisun troncu hà un quadru internu chì li permette di cumpete nantu à u mercatu di destinazione LCC, per u fattu simplice chì per fà questu deve sminuisce e caratteristiche primarie di una compagnia aerea tradiziunale è diventà un trasportatore di puntu à puntu cun un sistema assai rigidu di canali di vendita è cù un cuntrollu di i costi operativi chì ùn ponu micca esse pruposti à u passageru di destinazione. Dunque, u documentu presentatu, riguardu à a strategia di u mercatu, pare esse più un sguardu di dati presi da fonti più o menu affidabili cà un veru casu d'affari cù un prugettu cummerciale destinatu à scalà un segmentu di mercatu.
In un altru slide parlemu di " Strategia basata à zero ", per mette in evidenza una discontinuità totale cù u passatu. Ebbè, ùn hè micca chjaru se stu passatu si riferisce à e gestioni di i cumissari o à e gestioni precedenti, hè vera chì pocu cambieria in termini di risultati di i conti di redditu postu chì e gestioni di i cumissari anu sappiutu fà peghju chè a gestione di Etihad, è ùn era micca faciule! Ma se vulete veramente operà in una discontinuità totale cù u passatu allora a quistione chì seria assai spontanea di dumandassi hè: "À chì serve cumprà i beni d'Alitalia? ". Se l'idea era di cumincià da zero, allora puderete dumandà una nova licenza d'operatore d'aereo, chì tuttavia deve esse dumandata in ogni casu, è scurdassi per sempre di sta compagnia aerea chì hà causatu tanti guai à i Taliani. Hè un peccatu chì sta cundannata compagnia aerea, diventata oramai una burla à l'italiani, abbia valori chì, aduprati in modu giustu, ùn saranu nunda menu di apicale partendu da a so marca, chì, ancu se assai insultata da a direzione chì si hè seguitata l'ultimi vinti anni, hè cun bona pace di l'odi una " prova di valore di marca ".
Alitalia ùn hè micca da ripensà da zero, Alitalia deve esse corretta in u so design di travagliu, hè tuttu. E dopu, ancu cù u peghju direttore cummerciale in u mondu, Alitalia riempia i piani solu perchè hè Alitalia. Questa marca hà resistitu à tutte e forme di tortura manageriale in una gamma chì va da l'incompetenza totale in materie aeronautiche di i CEO è cumissarii chì anu gestitu a fortuna in l'ultimi vinti anni à a corruzzione è u "fancazzismo" latente di alcuni sughjetti chì à u detrimentu di a ghjente d'Alitalia anu custruitu a so furtuna.
Avà sò passati 4 anni da quandu aghju scrittu u mo primu raportu annantu à Alitalia è ciò chì aghju scrittu purtroppu hè statu drammaticamente realizatu à u litturale senza chì nimu capisca veramente e cause. St'ultimi anni aghju lettu tuttu: esperti di l'ultimu minutu chì anu dettu chì a longa distanza hè a panacea per tutti i mali senza sapè chì e duie compagnie aeree più prufittive di u mondu ùn anu micca u settore di longu andà o, dinò, a necessità di esse cumprati da qualcunu , cum'è se l'Americani, i Tedeschi o i Francesi avianu un anellu di u nasu è ùn puderianu mai esse seriamente interessati à Alitalia è micca invece à u veru buccone d'oru chì hè u mercatu talianu chì hè assolutamente "cumpletu" à u so target.
Continuendu l'esame di e diapositive presentate à l'audizione, ùn possu micca mancà di nutà chì paragunatu à ciò chì hè statu ripurtatu nantu à l'approcciu magru, l'idee à propositu mi parenu assai confuse. U mudellu di produzzione magra o magra ùn si riferisce mai à a strategia, ma hè un mudellu di gestione di i meccanismi di processi interni, prima implementatu in aviazione da un signore chjamatu Herb Kelleher chì, chì hà iniziatu cù una compagnia aerea cù trè aerei chì operanu solu dintra u Texas, prima di more, pudia vede a so criatura chjamata Suduveste chì operava cù 800 aeroplani in tutti i Stati Uniti è al di là. A ricerca di una pruduzzione magra significa avanzà versu l'ottimizazione di u livellu di efficienza di u prucessu è ùn hà nunda à chì vede cù a soglia dimensionale cum'è invece descritta in a diapositiva, chì ùn hà micca significatu in termini di economia di gestione.
In questu sensu, Lazzerini riporta allora nantu à una linea aerea chì, cum'è per magia, deve furmà a so soglia dimensionale per l'avvene chì vene è di u quale nimu ùn cunnosce i contorni. U quadru di una compagnia aerea cù 30 macchine operative hè tutalmente diversu da unu cù 70 è sempre assai diversu da unu cù 100. Se cuncepite una soglia dimensionale di 30 aerei, ùn pudete micca pensà à fà la cù una struttura pensata per 100 aerei, se allora viceversa vulete espandere una struttura pensata per una soglia di dimensione di 30 aeromobili, allora ci vorranu 5 anni per compie a "fase in" di qualsiasi aeromobile 70 da aghjunghje per ghjunghje à una soglia di dimensione di 100 aeromobili. E in ogni casu, i dati in manu, nimu di e soglie di dimensione sopra menzionate ùn hè statu prufittuu per e compagnie aeree tronche in ogni locu in u mondu.
L'orientazione versu l'efficienza di u prucedimentu hè invece presentata à noi cum'è l'ultimu scopu di a digitalizazione di sistemi chì in realtà sò solu preparatori per u prucessu ma ùn ne facenu micca una parte integrale. E cumpagnie virtuose, partendu da sistemi generalisti pruvati cum'è SAP o Oracle solu per citarne uni pochi, anu implementatu u prucessu di digitalizazione in casa "persunalizendu" u sistema in ligna cù i grandi dati generati da i so prucessi interni. Questu hè l'unicu modu per uttene un sistema digitale coerente cù i meccanismi di prucessu internu è alliniatu cù i moduli da aduprà. Anni dopu, aghju analizatu in detagliu l'incongruenza è u disallineamentu di i sistemi Alitalia, dopu esaltati da a sfurtunata scelta di mette in opera u sistema di prenotazione Sabre senza alcuna logica generale è cù un "cut over" da u codice penale. Dunque, in un scenariu simile, formulate l'intenzione di avanzà versu "approcciu guidatu da i dati" senza prima codificà u perimetru di u cuncepimentu di u travagliu in alcuna diapositiva, senza determinà a soglia di dimensione di a cumpagnia è senza avè una fonte adatta di dati , pò avè solu dui significati: o ùn avete micca idea di cume implementà un approcciu guidatu da i dati senza prima determinà i generatori di grandi dati chì in l'aviazione, frà altru, necessitanu integratori assai putenti capaci di intercettà e numerose variabili esogene tipiche di stu mudellu di affari o, ciò chì hè assai più seriu, significa chì ùn avete micca idea di ciò chì hè un approcciu di grande analisi di dati chì, partendu da zero, richiederebbe un intervallo di tempo in nessun caso inferiore a cinque anni per renderlo efficiente è efficace in coerenza cun tutti e fasi di i prucessi è dunque micca fattibili in a situazione attuale di Alitalia.
(Estrattu d'un articulu publicatu nantu à ilSussidiario.net )
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/alitalia-rinascita-utopia/ u Sun, 10 Jan 2021 14:46:19 +0000.