Quale critica (è perchè) Ita post Alitalia
Eng: Aumentazione di capitale, annunci è analisi di esperti nantu à a nova compagnia aerea presieduta da Altavilla
L'assemblée générale des actionnaires d'ITA – Italia Trasporti Aereo Spa – a approuvé hier, sur proposition du conseil d'administration, une augmentation de capital de 700 millions d'euros.
"L'iniezione di i 700 milioni" si ferà "in i prossimi ghjorni", hà dettu u sottusecretariu à l'ecunumia, Claudio Durigon. D'appressu à Ita, a risuluzione seguita «à u cumpiimentu di u prucessu d'appruvazione in corsu da a Cummissione Europea nant'à a basa di a" Lettera di Cunfortu "ch'ella hà publicatu u 15 di lugliu».
"Oghje hè un altru passu impurtante in u prucessu chì vedrà u decollu di a nova impresa u 15 d'ottobre. Cù a crescita appena appruvata, l'azziunariu publicu cunferma a solidità di u prugettu da u puntu di vista di un investitore privatu ", hà cummentatu u presidente di Ita Alfredo Altavilla. "U prossimu passu serà l'iniziu subitu di e trattative cù Alitalia in una amministrazione straordinaria per l'acquistu di u perimetru" Aviazione ", in attesa di a chjama à l'offerta per a vendita di a marca Alitalia chì speremu chì averà u più prestu pussibule".
Ieri à a fine di l'audienza in Camera nantu à a "nova Alitalia" Claudio Durigon, Sottosegretariu di a Lega per l'Ecunumia, ricunnosce chì e critiche di l'accordu di u 15 di lugliu trà u guvernu è a Cummissione Europea fatte da deputati di u Trasportu è di l'Attività Produttive e cummissioni sò fundate.
"L'obiezioni di i deputati – hà scrittu Il Sole 24 Ore – cuncernanu a riduzzione di Ita, hà da decollà cù menu di a metà di l'aviò pre-Covid d'Alitalia (ci eranu 113 à a fine di u 2019), menu di a flotta attuale, 85 aviò. Intantu, i cumissarii anu dumandatu una proroga di 12 mesi di u CIGS finu à u 23 di settembre 2022 per un numeru massimu di 7.086 impiegati equivalenti à tempu pienu (FTE). Ita prevede un novu cuntrattu di travagliu, più flessibile è cù salarii più bassi, da neguzià cù i sindicati ».
U economistu transports, Ugo Parisi, dinù critically fighjendu e scumesse numari è verbes in una analisi nant'à Lavoce.info:
"Parechje critiche ponu esse formulate da un puntu di vista ecunomicu à sta soluzione, tuttavia, guasi tutte sò state dighjà ripetutamente illustrate. Mi limiteraghju à riassume e principali in forma di duie dumande.
A prima dumanda: cumu hè pussibule chì, in un mercatu cum'è quellu di u trasportu aereu chì in u periodu di cinque anni prima di Covid cresce in Italia di più di u PIB cinese, ci sò licenziamenti uguali à trè quarti di u persunale di l'unica cumpagnia naziunale chì ferma una dimensione significativa? U secondu: cumu hè pussibule chì di i circa mille aerei pre-Covid impegnati à tempu pienu per copre u celu talianu, più di 85 per centu appartenenu à trasportatori stranieri? Avà, cù Ita, a parte hè destinata à cullà à 92 per centu è, senza Ita – s'ella falla ancu – per avvicinassi à u 100 per centu. Hè pussibule chì ùn siamu capaci di vulà un solu trasportatore naziunale di una dimensione ragiunevule?
Questi numeri ùn sò micca da fallimentu cummerciale è micca da u fallimentu di u settore, chì hè in realtà prosperu, sò numeri di fallimentu in u paese. L'Italia pò permette di rinuncià à pruduce in un settore sanu, quellu di u trasportu aereu, appughjendusi guasi interamente à a produzzione di trasportatori stranieri? Hè evidenti chì questu ùn pò micca esse una soluzione plausibile per estende à una multiplicità di settori produttivi. Se ùn simu micca capaci di pruduce, duvemu diventà cusì, ùn pudemu micca esse soddisfatti di u rolu di semplici cunsumatori.
Qualchidunu pò sustene chì l'analisi precedente hè pessimista, postu chì a nova sucietà hà dichjaratu ch'ellu vole cresce cù u tempu paragunatu à a dimensione limitata cù a quale hà da cumincià u prossimu autunnu. Ma ùn ci sò intenzioni plausibili, ùn hè micca cusì chì e strategie aziendali funzionanu. L'offerta deve precede è micca seguità a dinamica di a dumanda, dunque a ripresa post-Covid, altrimenti seranu i cuncurrenti chì a saziaranu. I spazii lasciati liberi à u decollamentu Ita ùn rimarranu micca liberi, ma seranu occupati rapidamente è in permanenza da cuncurrenti à pocu costu. È di sicuru ùn saranu micca restituiti à Ita quandu vole cresce in taglia. A crescita di l'offerta annantu à i celi taliani annunziata da i principali operatori low cost dighjà per i mesi d'estate hè a dimostrazione più chjara di stu fattu ".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/chi-critica-e-perche-ita-post-alitalia/ u Thu, 29 Jul 2021 06:52:09 +0000.