A perdita di $ 120,000 di Ford per veiculu mostra chì l’obiettivi EV in California sò impussibili

Scrittu da John Seiler via The Epoch Times (enfasi nostra),

Tantu per u mandatu di California chì "tutti i novi vitture di passageri, camioni è SUV venduti in California seranu veiculi à emissioni zero per u 2035", secondu u California Air Resources Board. Hè impostu u mandatu à a dumanda di u guvernatore Gavin Newsom.

L'F-150 Lightning completamente elettricu di Ford hè mostratu à u Salone di l'Auto di Los Angeles in Los Angeles u 18 di nuvembre di u 2021. (Frederic J. Brown/AFP via Getty Images)

U 24 d'aprile, Ford hà dichjaratu chì hà persu $ 132,000 per ognunu di i so 10,000 veiculi elettrici venduti in u primu trimestre di u 2024 , secondu a CNN. E vendite sò calate di 20 per centu da u primu trimestre di u 2023 è "trascinanu i guadagni per a cumpagnia in generale".

E perdite includenu "centnaie di milioni chì sò spesi in ricerca è sviluppu di a prossima generazione di EV per Ford. Quelli investimenti sò anni di distanza da pagà ". Ford hè l'unicu fabricatore di vitture maiò chì hà scupertu i numeri EV da sè stessu. Ma altri marche prubabilmente soffrenu perdite simili.

I Californiani anu compru 1,78 milioni di veiculi novi in ​​u 2023 , hà dettu l'Associazione California New Car Dealers. Multiplicà quellu numeru per $ 132,000 è avete $ 235 miliardi. Chì averia falluta ogni fabricatore di vitture, vale à dì ch'elli sguassanu solu di vende qualcosa in u statu.

U guvernu di Californiu duveria creà cumpagnie sucialiste, di u guvernu, per fà e vitture, cum'è l'infame Yugo. Chjamata "a peghju vittura in a storia", hè stata venduta in America in l'anni 1980 è hè stata fatta da u guvernu cumunista iugoslava pocu prima chì u paese stessu si sparghje in u 1991.

Un omu travaglia in unu di l'ultimi Yugos à a pianta di l'auto di Zastava in Serbia in a linea di pruduzzione in Kragujevac u 9 di nuvembre di u 2008. A vittura hè diventata populari in u mercatu lucale per via di u so prezzu bassu è u cunsumu di carburante. (Aleksandar Stankovic/AFP via Getty Images)

Problemi di batterie

L'Epoch Times hà ancu informatu quellu stessu ghjornu, u 24 d'aprile, " Ford Recalling More Than 55,000 SUVs and Trucks in Canada Over Battery Issues ". L'avvisu di Transport Canada leghje: "Una perdita brusca di putenza à i roti o un veiculu chì ùn riavvia micca dopu un avvenimentu start-stop puderia aumentà u risicu di un crash. Inoltre, i lampi di periculu chì ùn funzionanu puderanu rende u veiculu menu visibile è aumentanu u risicu di crash ".

Inoltre, a maiò parte di u Canada hè veramente friddu in l'invernu. "L'effetti di u clima fretu nantu à e batterie di e vitture cumincianu à esse pronunzianu quandu a temperatura scende sottu u freezing per un periudu prolongatu", spiegò United Tire & Service. "À una temperatura di 32 gradi Fahrenheit, a vostra bateria perderà circa 30 per centu di a so putenza. A vostra bateria cuntinuerà à esse più debbuli cum'è e temperature più fresche. In fattu, a vostra bateria perderà circa 60 per centu di a so putenza à 0 gradi Fahrenheit.

In Montreal , a temperatura media bassa in ghjennaghju hè di 10 gradi Fahrenheit. In Edmonton sò 8 gradi.

A maiò parte di a California gode di u clima più calmu in a terra. Ma in ghjennaghju 2023, a temperatura intornu à Bridgeport, vicinu à u Parcu Naziunale di Yosemite, hè cascata à minus 27 gradi. In tali spazii, i EV sò quasi completamente inutili, eccettu per i ricchi in l'estiu.

Cars elettriche economiche?

Ma Tesla ùn hè micca travagliatu nantu à mudelli più economici, micca solu quelli caru? Ùn sò micca capisce ciò chì Ford ùn pudia micca? "Esclusivu: Tesla scarta i piani di vittura low-cost in mezzo à una feroce cumpetizione EV cinese", hà dettu Reuters u 5 d'aprile.

Tuttavia, u 24 d'aprile, Yahoo Finance hà dettu : "L'azzioni di Tesla cresce cum'è u fabricatore di EV "accelerà" u lanciu di vitture più economiche. Tesla avia dettu prima chì si concentrarà nantu à u so pruduttu robotaxi dopu avè sbulicatu i piani per una vittura di più prezzu.

Quale sà ciò chì succede cù u mercurial CEO di Tesla, Elon Musk? Ma ùn l'aghju mai cuntatu fora.

Allora chì ci hè di quelli vitture boni finanziati da a Cina comunista ? In u frivaru, l'amministrazione Biden hà annunziatu ch'ella investigarà e vitture "intelligenti" chinesi, chì cum'è u vostru telefuninu – probabilmente ancu fattu in Cina – raccoglie una quantità crescente di dati nantu à a vostra vita.

" A Cina hè decisa à duminà u futuru di u mercatu di l'auto, cumpresu cù pratiche inghjuste ", hà dettu u presidente Joe Biden. "A pulitica di a Cina puderia inundà u nostru mercatu cù i so veiculi, ponendu risichi per a nostra sicurezza naziunale. Ùn lasciaraghju micca chì succede à u mo sguardu.''

L'11 d'aprile, u Senatore Sherrod Brown (D-Ohio) hà dumandatu à pruibisce l'EVs chinesi cum'è "una minaccia esistenziale per l'industria automobilistica americana. L'Ohio sapi troppu bè cumu a Cina subsidia illegale e so cumpagnie, mettendu i nostri travagliadori fora di l'impieghi è minendu industrie intere, da l'acciaio à a fabricazione solare. Ùn pudemu micca permette à a Cina di purtà u so ingannamentu sustinutu da u guvernu à l'industria automobilistica americana ".

Finu à avà ùn hè statu fattu nisuna azzione. Ma u presuntivu candidatu republicanu Donald Trump hà prumessu in marzu chì impone una tarifa di 100 per centu à e vitture chinesi, EV o altri, custruite in Messico.

Nisuna minaccia di CO2

Intantu, u monossidu di carbonu emessu da i motori di gasu è di diesel hè dimustratu chì ùn causa micca u riscaldamentu globale. Reported No Tricks Zone, "Trè fisici polacchi anu centratu a so attenzione annantu à stu principiu di saturazione in quantu à u CO2 in trè documenti publicati recentemente (Kubicki et al., 2024, 2022, è 2020). U so ultimu (Kubicki et al., 2024), publicatu in Applicazioni in Scienze Ingegneria, riassume l'evidenza sperimentale da e so publicazioni 2020 è 2022 chì sustene a cunclusione chì "per via di i prucessi di saturazione, CO2 emissu ùn provoca micca direttamente un aumentu di u glubale. temperatura.'

" L'autori sò preoccupati di a recente spinta à s'appoghjanu nantu à mudelli è supposizioni nantu à a capacità di CO2 per guidà cambiamenti in a temperatura globale piuttostu cà evidenza osservativa. Indicanu chì l'attuale CO2-is-the-climate-control-knob zeitgeist ùn hè più chè una ipotesi.

I scientisti stessi anu scrittu: "Questu suggerisce inequivocabilmente chì l'impattu presentatu ufficialmente di l'aumentu di CO2 antropogenicu nantu à u clima di a Terra hè solu una ipotesi piuttostu chè un fattu sustinutu".

Cumu aghju scrittu parechje volte in The Epoch Times, u CO2 da i veiculi di California hè minuscule paragunatu à l'enorme spewing da i pianti di carbone chì sò sempre custruiti in numeri massivi in ​​a Cina comunista. Vede da u 25 di marzu, " U studiu di 'Innovazione Verda' Mostra Politiche CO2 in California Aiutate Principalmente a Cina ".

Conclusioni: I mandati EV sò una illusione

U mandatu di u veiculu 100 per centu di emissioni zero di California per u 2035 hè un sognu di u tubu di scappamentu. Hè imbuttatu da pulitichi ambiziosi cum'è u sgiò Newsom è finanziatu da ambientalisti miliardarii cum'è Bill Gates. Ùn hà micca una basa in a realtà.

À un certu puntu in un paru d'anni, una coalizione si formarà per sbarazzà di sti mandati, è ancu l'ughjettu naziunale di u presidente Biden chì più di a mità di tutti i veiculi venduti sò EVs da 2030. I concessionari di l'auto, in particulare in California, travaglià cù l'automakers è l'unione Democratic-aligned United Auto Workers per spinghje i mandati più in u futuru, dì 2045. In seguitu, a data serà spinta à 2055, etc.

U mandatu di u sgiò Newsom cum'è guvernatore finisce in ghjennaghju 2027. U presidente Biden, s'ellu hè rielettu, deve lascià in ghjennaghju 2029. I limiti di u mandatu di California impone ancu un massimu di 12 anni in a Legislatura.

I pulitichi d'oghje spariranu abbastanza prestu, i so sogni di batterie verdi s'hè alluntanatu cum'è l'espumante spessa di una Chevy classica di u 1957.

I punti di vista espressi in questu articulu sò opinioni di l'autore è ùn riflettenu micca necessariamente l'opinioni di The Epoch Times o ZeroHedge.