L’invasione di e vitture elettriche chinesi venenu da u mare
I novi vitture EV chinesi à pocu costu sò per sbarcà in Europa. Ci saranu milioni è veneranu da a Cina per mare
Avemu ripetutamente dettu chì l'Europa hè per esse invadita da e vitture elettriche chinesi. Una settimana fà, à u CES di Las Vegas, u numeru 1 di Stellantis, Carlos Tavares hà ricurdatu chì cù e vitture elettriche chinesi, u Vechju Cuntinente assai prestu intraprenderà "una lotta terribile" per a sopravvivenza di e so marche. U prezzu più prezzu di quelli occidentali, e vitture EV chinesi puderanu esse riesciuti per dui motivi: prima di tuttu, a Cina hà investitu in a nova tecnulugia per più di tempu è hà acquistatu cù prudenza e riserve principali di terre rare, per cuntrullà i costi, questu. rende paradossalmente più pronta ch'è l'Europa per affruntà a pruibizione di l'endotermica decisa da Bruxelles; in segundu, cù l'inflazione chì cresce è a inuguaglianza suciale chì aumentanu, erodendu u segmentu di a pupulazione chì cade in a classe media, più è più utilizatori sò probabili di vultà à prudutti boni. E vitture elettriche occidentali, cum'è sapemu, costaranu assai …
CINA IN PORTI EUROPEI
In breve, simu per assistisce à a grande ghjunta di e vitture EV chinesi. Un sbarcu chì si ferà, infatti, per mare. Perchè tutti quelli vitture anu da esse spediti è trasportati à i nostri porti. Cina hà ancu pensatu à questu. Questu spiega perchè a prisenza cinese in l'infrastrutture maritime strategiche europee hè gradualmente aumentata.
Last but not least, l'entrata di u giant Chinese Cosco cù una participazione di 25% in u terminal di cuntainer di u portu di Amburgo. Ùn ci scurdemu chì Cosco hè digià azionista di maghjurità in i porti di Zeebrugge in Belgio, Pireu in Grecia è Valencia in Spagna è chì pussede azioni minoritarie in quelli di Rotterdam, Anversa, Bilbao è Vado Ligure. Cosco inseme cù u Gruppu di Mercanti di China hà participazioni in 16 terminali è 13 porti diffirenti di u Vechju Cuntinente.
Attualmente, solu u 15% di e merchenzie chì entranu è esce da l'Europa passanu per i porti di u Mediterraniu, u restu vene da u sistema portu di l'Auropa di u Nordu chì ci guadagna almenu 25% di i dazi europei. Questu spiega perchè i paesi di u Nordu s'hè oppostu finu à avà à ogni pruposta flottata in a Comunità per frenà l'audacia cinese.
DA CINA À L'EUROPA PER MARE
À tuttu questu, aghjustemu chì i grandi fabricatori di vitture cinesi sò accaparendu navi per u trasportu di vitture, u Ro Ro. BYD hà urdinatu almenu sei trasportatori massivi di vitture, navi capaci di portà migliaia di vitture à u mumentu. E pare chì BYD faci ancu muvimenti per spedinu micca solu i so prudutti, ma ancu offre servizii di spedizione globale à altri costruttori di l'auto.
Sicondu una recente aghjurnazione di a piattaforma Tianyancha , a basa di dati di e cumpagnie di a Cina, BYD Auto Industry, una subsidiaria di u più grande BYD Group, hà allargatu un paràgrafu nantu à u scopu di e so attività cummerciale. A sezione lista avà l'attività chì ùn sò micca assuciate à un fabricatore di l'automobile: operazioni di trasportu marittimu, spedizione, servizii di l'agenzia di trasportu internaziunale, è a gestione di carichi portu.
In u lugliu, SAIC Motor hà assuciatu cù u giant di trasportu cinese Cosco è l'operatore portu di Shanghai International Port Group per creà Guangzhou Yuanhai Car Carrier Transportation, descritta cum'è una cumpagnia di "catena di fornitura di veiculi".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/linvasione-delle-auto-elettriche-cinesi-arrivera-dal-mare/ u Mon, 16 Jan 2023 06:16:34 +0000.