L’azzioni di i camionisti scendenu dopu à e prime perdite di travagliu post-COVID cum’è a recessione di i trasporti

Actualizazione (1040ET): Cunfirmendu l'aspettattivi di una recessione di trasportu spiegata quì sottu, i Camionisti di i Stati Uniti anu vistu u primu mese di perdite di travagliu in marzu da i blocchi di COVID …

Questu hà aiutatu à sparghje un colapsu in i stock di Trucker , torna à i minimi di l'annu …

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Cum'è u CEO di FreightWaves Craig Fuller hà dettu prima, una recessione di trasportu hè imminente.

A settimana scorsa, aghju publicatu un articulu intitulatu " Solu 3 anni dopu à u bagnu di sangue di u camionu di u 2019, un altru hè in strada ".

Per quellu chì hà vissutu a debacle di u camionu di u 2019 – quandu u trasportatore dopu à u trasportatore chjude di colpu e so porte – u pensamentu di sperienze di novu hè veramente spaventoso. Dopu tuttu, avemu persu alcuni trasportatori assai grande durante quellu periodu, cumpresi Celadon, Falcon è NEMF, solu per citarne uni pochi. Inoltre, avemu persu millaie di cumpagnie di camioni chjuchi è mediu. Inoltre, i principali 3PL anu realizatu riduzioni aggressivi in ​​forza.

L'articulu hà suscitatu polemica. Qualchidunu ùn anu micca d'accordu cù a mo chjamata è l'anu dettu direttamente à FreightWaves o in e social media.

Prima, diverse opinioni è disaccordi sò parti di un mercatu sanu. Quandu aghju cuminciatu FreightWaves in 2017, u scopu era di creà trasparenza in u mercatu di trasportu, cum'è vede in i mercati finanziarii. Per fà a trasparenza, ci vole à esse un dialogu apertu trà quelli di noi interessati à a direzzione di u mercatu di trasportu.

Quandu FreightWaves era appena principiatu, m'hà dettu un editore in una publicazione maiò (chì copre e catene di supply chain per parechji decennii) chì i tassi di camioni ùn eranu micca volatili è si movevanu appena. Ùn sò micca sicuru perchè ellu hà cridutu questu, ma suspettu ch'ellu pensa di manera diversa avà.

U camionu hè sempre statu volatile. Hè unu di i mercati più frammentati di u pianeta, cù pochi ostaculi à l'ingressu. I trasportatori venenu è vanu. I booms sò seguiti da busti. U ciculu tipicu di u camionu hè di trè anni è, di solitu, ciò chì uccide hè un oversupply – troppi camioni chì perseguenu merci spot à pagamentu altu è volumi di carichi elevati.

U prublema hè chì l'espansione di a capacità cuntinueghja sempre ben oltre u piccu è pò ancu cuntinuà per un tempu dopu chì u mercatu hè intrutu in una recessione . In u bagnu di sangue di u 2019, u piccu di u mercatu hà fattu durante u sicondu trimestre di u 2018. Tuttavia, ùn era micca finu à settembre 2019 chì u numeru di novi entranti in u mercatu di camioni hà cullatu.

In FreightWaves, a nostra attività hè benchmarking, analisi, monitoraghju è previsione di i mercati di merci. È assai cum'è i fornitori di servizii d'infurmazione di u mercatu finanziariu, avè l'intuizioni più fresche di u mercatu hè incredibilmente impurtante per u nostru successu.

FreightWaves tende à chjamà punti d'inflessione assai prima di l'altri osservatori di l'industria. Hè una grande parte di u valore chì furnisce u nostru publicu è i clienti.

U 27 di ferraghju di u 2020, avemu avvistatu chì u mercatu di i trasporti era per vede una disrupzione massiva per via di COVID, è chì ùn era micca fattu in i dati storichi o in u sentimentu di u mercatu. Hè stata duie settimane prima di i "momenti NBA è NHL", quandu e lighe sportive anu annullatu a so stagione. À quellu puntu, a maiò parte hà cridutu chì i Stati Uniti eviteranu interruzioni da COVID. Sfurtunatamente, duie settimane dopu, hà iniziatu a peghju crisa di salute in a storia moderna americana.

Hè u svantaghju di guardà strettamente i dati storichi è mostra perchè avè i dati più aghjurnati in u mercatu hè criticu, in particulare in un mercatu cusì volatile cum'è u mercatu di trasportu di camion.

Cume aghju scrittu allora: "U coronavirus hè un avvenimentu di cignu neru micca riflessu in i dati storichi. Questi avvenimenti imprevisti facenu chjaru perchè e dati vicinu à u tempu sò cruciali per l'operazioni di trasportu ".

Risultò chì l'analisi di FreightWaves era curretta è quellu chì si basava in dati storichi o dati senza cuntestu era sbagliatu.

Durante a disrupzione COVID, FreightWaves hà cuntinuatu à furnisce dati in tempu reale è à analizà u mercatu di i camioni cù a perspettiva più fresca di ciò chì succede. Questa analisi in tempu reale hà furnitu insights chì ùn sò micca eguali è sfarente di qualsiasi in a storia di l'industria di u trasportu – l'agenzii di u guvernu, l'istituzioni finanziarii, e multinaziunali è i fornitori di trasportu si basanu tutti in FreightWaves per mantenenu infurmati durante una situazione confusa è dinamica.

In u tragu di a chjusa di COVID, avemu dumandatu un mercatu di toro di merci – è l'avemu chjapputu

U 15 d'aprile di u 2020, aghju scrittu u post di u blog " BONA NUTIZIA: U MERCATU DI MERCI VA A VENDU". À quellu tempu, l'ecunumia glubale avia appena chjusu, a maiò parte di i stati avianu implementatu misure drastiche per cuntene COVID è a disoccupazione hà battutu novi record. Era un tempu scuru è spaventoso, ma era bullish chì u mercatu di trasportu era per accelerà.

Cume aghju scrittu à l'epica:

"Allora eccu a bona nutizia. U mercatu di i camioni di cuntratti pare chì hè in fondu. I decadimenti chì avemu vistu in i tenders di camioni parenu esse sbulicati è ci sò segni di fondu. Questu hè sensu – a maiò parte di l'ecunumia chì si chjude per via di COVID-19 è l'ordine di rifugiu in locu sò largamente offline avà.

In e prossime settimane, pudemu aspittà chì e parti di l'ecunumia chì anu impattu à a dumanda di trasportu cumincianu à vultà in linea. A vita ùn tornerà micca à a nurmale, ma i mercati di trasportu di merci in gran parte. U mutivu hè chì e parte di l'ecunumia chì sò improbabile di vultà sò quelli implicati in settori chì generanu poca dumanda di trasportu – cuncerti, avvenimenti, sport. In altre parolle, e cose veramente divertenti chì implicanu grandi riunioni. U viaghju hè ancu previstu per esse chjusu. Tuttu chistu tornerà eventualmente, ma probabilmente micca finu à chì ci hè una vacuna contra coronavirus.

A cena in u ristorante continuarà à soffre, ma in quantu à u muvimentu di merci, a dumanda hè largamente fungibile trà l'alimentazione è i ristoranti. In altri palori, a ghjente manghja sempre l'alimentu, solu da l'alimentarii o da piglià versus cena in un ristorante.

I pruduttori è i venditori cumincianu à vultà à bordu. Questu serà bonu per a dumanda di trasportu. Ci hè un arristatu significativu di ordini in i settori di fabricazione chì sò stati chjusi in l'ultime settimane. Ancu s'è a dumanda hè ridutta, questu tornerà.

Dui stressors sò u disoccupazione è u sentimentu di i cunsumatori, ma hè quì chì u guvernu hà intensificatu cù stimuli senza precedente. I $ 2 trilioni in stimuli fiscali chì venenu da a Casa Bianca è i $ 4 trilioni stimati in stimuli chì venenu da a Riserva Federale passeranu in a nostra ecunumia. È i Stati Uniti ùn sò micca u solu paese chì face questu. I paesi in tuttu u mondu stanu pompanu quantità massive di soldi in l'ecunumia glubale.

E postu chì i cunsumatori ùn sò micca capaci di gastru i so soldi in sperienze è menu servizii, anu da esse più soldi per gastru in bè. È ci hè una cosa chì i cunsumatori, in particulare l'Americani, faranu hè di spende i so soldi ".

Questu hè esattamente ciò chì hè accadutu. Quasi à una "T".

À quellu tempu, assai interrugatu a mo analisi è a previsione di u mercatu. Un pocu crede chì l'ecunumia di i Stati Uniti sperimentarà una recessione pluriennale chì rivalizeghja cù a Grande Recessione – o peghju. Alcune di quelle stesse voci mi chjamanu avà.

Ma aghju fiducia in a nostra analisi. Vuliu chì e risposte eranu diverse. Preferite dì chì u mercatu di i camioni di i Stati Uniti era robustu è l'espansione cuntinueghja in tuttu u 2022. Ma ùn possu micca. Dapoi chì aghju scrittu u pezzu nantu à u bagnu di sangue, i dati di l'offerta di FreightWaves SONAR cuntinueghjanu à rinfurzà a perspettiva di un mercatu di trasportu in calata.

I rifiuti di offerta sò u megliu indicatore in l'offerta / dumanda in tempu reale in u settore di i camioni. I dati venenu da richieste di carica elettroniche attuali – "tenders" in u mercatu di cuntratti di camion.

Un altu tassu di rifiutu significa chì e cumpagnie di camioni anu più opzioni per sceglie. Un tassu di rifiutu bassu significa chì i trasportatori anu menu opzioni di trasportu per sceglie. Siccomu questu misura l'attività di carica attuale è micca carica i posti di bordu o ricerche, ci dice ciò chì u mercatu hè in realtà.

E postu chì misura a vuluntà di i trasportatori chì sò cuntratti per accettà o ricusà una carica chì anu una tarifa cuntratta, se a tarifa di rifiutu diminuite, suggerisce chì a capacità si allunta.

À u principiu di marzu, u tassu di rejezione era 18,7% – oghje si trova à 13,90%. Ancu s'ellu hè stata solu una settimana da quandu aghju scrittu l'articulu di "bagnu di sangue", a rata di rejezione hè cascata un altru 1,3%. L'ultima settimana di marzu hè normalment una di e migliori settimane di l'annu per i trasportatori, ma questu annu hè stata una di e peggiori.

Basta aspetta d'aprile…