Caru presidente Meloni, a vittura europea hè morta, ùn ci hè bisognu di suvvenzioni. Parola di l’ex top manager di Fiat
Riflessioni mélancoliche nant'à u settore di l'auto in a lettera chì l'ex top manager di u gruppu Fiat, Riccardo Ruggeri, hà mandatu à Giorgia Meloni
Chère Giorgia Meloni,
da l'altitudine di i mo novant'anni, passati per settanta in u mondu di l'affari di "roti" è per vinti in quellu di l'edizioni, mi pirmettimu qualchì cunsigliu (senza dumanda, postu chì ùn ci cunnosci mancu) : stà luntanu, è mantene u risparmiu di noi citadini luntanu da u mondu di e vitture. Oghje pare esse una trappula per i topi.
Per centu anni, l'industria di l'automobile hè stata un affari d'alta prufilu è di nubiltà, cù figure legendarie. Oghje, però, à a so cima, cum'è à a cima di a pulitica occidentale, ci hè una alta cuncintrazione di inepti o scoundrels (confessu chì mi luttu per distinguelli, sò tutti cusì eleganti, cù un inglese cusì fluente!).
Anu permessu à a Cina di Xi Jinping di diventà, cù uni pochi di movimenti strategichi, maestru assolutu di u ghjocu. Hanu trasfurmatu e nostre istituzioni statali è private sia in belli figurine (Ursula von der Leyen) sia in pupi (Pulichi-Azionisti-CEO-Sindicati). Mi ricurdenu di i ballarini di u ballu rituali Nuo, una ballata chì i Cinesi praticanu per alluntanà i spiriti maligni, vale à dì tutti i non-chinesi.
In l'ultimi vint'anni, aghju scrittu assai nantu à FIAT : parechji libri, una cinquantina d'articuli, diverse interviste. Aghju dettu in u 2009 cumu FIAT Auto avia tecnicamente fallutu, quandu i so "bonds corporativi" eranu certificati "junk" da Moody's. È ancu cumu Chrysler avia fallutu, certificatu da u legendariu Chapter Eleven. Grazie à Barack Obama, è à u so mentore Sergio Marchionne, cù i soldi di i contribuenti americani (parte non-repayable, part to be rehaid) i dui falluti si fusionanu è FCA hè natu, salvendu l'attivu di i dui azionisti è di i fondi di pensioni di i sindicati americani. . Hè cusì chì FCA hè natu, è almenu per mè era digià chjaru cumu si finiria. È l'aghju scrittu. Nunda da aghjunghje.
Presidente, permettemi una riflessione persunale : u destinu di l'industria di l'automobile « auropea » hè sigillatu dapoi qualchì tempu, hè inutile di perdicà soldi in incentivi (un mio tweet in tempi senza sospetti : « Suvvenzione di un mercatu chì ùn esiste micca. hè solu una spazzatura"). Moltu menu entra in a capitale di un affari induve a dirigenza globale hè cinese.
In quindeci anni anu pigliatu pussessu di tutta a catena strategica-logistica, anu un duminatu assulutu nantu à e materie prime rare, u sviluppu di u produttu, l'innuvazione di u mercatu di u produttu, i cumpunenti, etc. È à u stessu tempu investenu assai in energia nucleare è energia rinnuvevule. . Tutti i movimenti, impeccable, cum'è un veru capu mundiale. È l'antichi grandi nomi di l'automobile ? Seranu gradualmente retrocessi à seguitori.
Ùn hè micca chjaru, ancu da un puntu di vista tecnicu, cumu pudemu cumpete cù i Cinesi quandu avemu datu u nostru mudellu di cummerciale à elli. Siccomu ùn ci hè più una industria di l'automobile italiana, capiscu a vostra preoccupazione per salvà u certu nùmeru di impieghi italiani chì esistenu sempre in e fabbriche di cacciavite sopravviventi. Diritta! Ma dumandatevi : sò impieghi strutturali o residuali, dunque cù un destinu digià marcatu à l'epica di a nascita di Stellantis, mantinutu vivu solu grazia à una CIG perpetua ?
Quandu a vendita di i gruppi industriali di questa dimensione sò fatti, è cù forti implicazioni suciali in u paese di u vinditore, hè abitudine di piglià ovviamente in contu quandu negoziate a definizione di u prezzu è l'accordu di l'accionista (cunfidenziale). Immaginu chì da allora una strategia di transizione adatta, à un prezzu adattatu serà ancu stata cuncepita. Cusì, i dui azionisti chjave anu datu à u so CEO Carlos Tavares e "règuli d'ingaghjamentu" è i bilanci per compie a ristrutturazione è u novu riposizionamentu strategicu. Hè ovvi chì u più vicinu u mumentu di a verità, più i dirigenti sò pronti à fà qualcosa per difende u valore di a borsa, da quale dividendi derivanu per alcuni, bonuses è stock options per altri.
Hè pussibule chì in u futuru i francesi stessi seranu custretti, sempre in nome di l'ecunumia di scala è di esse avà i seguitori di a Cina, à pensà à novi scenarii, novi fusioni, ergo novi ristrutturazioni dolorose, dunque Stellantis cù Renault è forse ancu cù Volkswagen ? Cumu hè pussibule di pinsà chì un terzu paese investissi in un affari cù tali prospettive è in cuntinuu "sconvolgimentu strategicu" per sopravvive ? Vulemu vultà à a famosa frasa di l'altri anni "privatize profits, socialize losses" ?
Caru presidente, a mo longa sperienza in l'imprese cumplessi è a mo età m'hà amparatu chì quandu un CEO di u calibre di Carlos Tavares parla, e so parolle devenu esse cunsiderate pietre. In l'affari, ùn sperienze mai un "puntu di caduta" dichjaratu (dissperatu?) cum'è "cattu". In un cuntestu cusì imbarazzante, è incomprensibile à e persone nurmale, hè megliu piantà, tene nantu à i fili di a borsa, è aspittà chì a nebbia sguassate.
Cordiali saluti,
Riccardo Ruggeri
Post Scriptum. Vi mandu, in versione digitale, u libru « FIAT, una storia d’amore (finita) duv’aghju cuntu, à vista d’uccello, cù a sincerità feroce tipica di l’amante, i cinque mumenti chjave di a FIAT di postguerra :
L'Imperu 1947-1966
Villania 1967-1980
Cowardice 1981-1995
A cunfusione 1996-2004
Aspittà per a fine di u 2005-2014.
In vista di ciò chì hè accadutu dopu à u 2014, è di ciò chì succede, u libru oghje ùn hè più un esame nantu à l'affari è a gestione, ma un daguerrotipu di un mondu chì una volta era: una vera storia d'amore trà i mura di un attellu cù un pavimentu di legnu. è l'odore acre di l'oliu di tornu usatu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/cara-presidente-meloni-lauto-europea-e-morta-non-servono-sussidi-parola-di-ex-top-manager-fiat/ u Sun, 11 Feb 2024 07:15:16 +0000.