Cumu serà Ita Airways in 2024? Analisi è previsioni
U 2024 serà l'annu più difficiule per Ita Airways dapoi a so nascita (soprattuttu se Bruxelles ùn dà micca u lume verde à Lufthansa). Quì perchè. Fatti, numeri è insights esperti
Dopu à l' annunzii triunfalistici di i dati ecunomichi per u 2023 , Ita Airways si prepara à affruntà l'annu più difficiuli da a so nascita, quellu chì duveria mette in l'arme di Lufthansa dopu chì a Cummissione Europea hà datu u lume verde à l'operazione di acquisizione di 41% di u capitale sociale di a compagnia aerea naziunale.
A BIT, fiera di u turismu, chì si svolge ogni annu in Milanu, hè stata ancu l'occasione per l'ITA di mette in risaltu alcuni dati per u 2024, à dì l'aumentu di u numeru di destinazioni è di voli à longu andà, è ancu un aumentu significativu di u fatturatu chì a gestione. di u trasportatore, stimatu à ghjunghje à circa 3 miliardi d'euros à a fine di u 2024.
COSA SERÀ 2024 PER ITA
Dopu chì Start Magazine avia publicatu una anteprima di i dati finali riguardanti u contu di u risultatu di l'ITA in dicembre 2023, ancu per u 2023 (dati chì dopu si sò rivelati assai vicini à quelli dichjarati da a cumpagnia), avemu dumandatu di novu à alcuni esperti di u settore sviluppà simulazioni ecunomiche per capisce ciò chì 2024 puderia esse per ITA, è i dati sò assai interessanti.
L'analisi di l'esperti mostra chì ITA in 2024 duveria avè un fatturatu di circa 2,92 miliardi d'euros per 16,9 milioni di passageri trasportati.
À longu andà (Intercontinentale + Mediu Oriente) ITA hè previstu di avè una capacità tutale di sedi offerta di più di 2,5 milioni di posti è hè previstu di trasportà almenu 2 milioni di passageri. In cunfrontu cù l'annu passatu, l'offerta di posti nantu à e rotte di longu andà duveria dunque cresce di 27% è micca di 40% cum'è indicatu da a direzzione di a cumpagnia in una nota di stampa recente.
U cortu è mediu per via ùn differisce micca assai di l'annu precedente è l'offerta generale di posti in tutta a reta ITA deve esse vicinu à 21 milioni di passageri paragunatu à i 19,7 di l'annu precedente, circa 6% in più di 2023. Inoltre, ITA duveria esse capace di trasportà un totale di circa 17 milioni di passageri in 2024, ma à a cundizione di ghjunghje à un indice di fattore di carica mediu di 82%. E se in generale i dati parenu esse abbastanza pusitivi, a quistione più impurtante hè: quantu ITA hà da spende per ottene questi risultati?
I NOTE SCURATA SULLA BUDGET EQUILIBRATA
È questu hè induve venenu i punti dolenti. Sicondu l'analisti, ITA ùn serà micca capace di ottene un bilanciu equilibratu ancu in u 2024, in fattu l'analisi mette in risaltu chì ITA ùn hà micca prubabilmente riesce in u so scopu di equilibrà i cunti.
Tuttavia, l'analisti facenu ancu un'analisi più approfondita è mette in risaltu una forte criticità sia nantu à a reta sia nantu à i costi, chì sò sempre troppu altu. In ogni casu, l'analista avvisanu di i costi: ùn hè micca chì sò elevati per ITA, u costu stessu hè in a gamma di u mercatu è sfurtunatamenti ITA hè troppu chjuca è per quessa ùn hè micca capace di pruduce un fatturatu abbastanza per cumpensà i costi fissi.
U SOTTUSU DI L'AVIU
L'altru prublema critica riguarda l'usu di l'aviò. Attualmente a flotta ITA pare esse sottoutilizata. Se cunsideremu l'aviò à longu andà è facemu un paragone cù quelli di altre compagnie aeree, cum'è Lufthansa, l'analista osservanu chì l'Airbus A350 di u gruppu tedescu anu un usu mediu ghjornu di 14,8 ore volate / ghjornu per un unicu aviò. A flotta longa di ITA di Airbus A330 è A350 hà un usu mediu di 12,5 ore volate / ghjornu per ogni aereo individuale.
Traduttu in soldi, ITA hè incapace di monetizà cumplettamente a so flotta. U redditu persu per l'ore perse, quantificatu à circa 40 mila ore annu, si traduce in pocu più di 450 milioni d'euros chì ITA ùn hè micca capaci di monetizà per via di sta disfunzione operativa. È hè cunnisciutu da qualchì tempu chì ITA hà difficultà in u settore di l'operazioni di u volu. Basta à dì chì u calendariu di volu per ferraghju 2024 include pocu più di 5,500 ore totali di volu. Questa cifra hè cusì bassa postu chì l'ITA hà decisu di suspende e destinazioni di San Francisco, Los Angeles, Boston è Washington finu à marzu. In quantu à l'interruzzioni di e rotte à i Stati Uniti, l'esperti ùn capiscenu micca bè i motivi. Quessi sò rotte chì puderanu generà facilmente prufitti in tuttu l'annu, in più l'apertura è a chjusura di e destinazioni implica à tempu una spesa in termini di soldi ma ancu in termini di perdita fisiologica di passageri.
Ancu u mese di marzu ùn hè micca u più prusperu, infatti analizendu l'ore di volu à longu andà pianificate chì ammontanu à quasi 8600 (chì in fatti si traduce in un usu di a macchina di 12,5 ore di volu / ghjornu) si percepisce una sottoutilizazione di a capacità di a flotta. . Ma suscita ancu un certu interessu, o forse megliu à dì una certa preoccupazione, hè l'anomalia di l'equipaggiu chì operanu e rotte Malè è Martiniqua urigine di Roma Fiumicino è chì restanu in riposu annantu à e so isule rispettive per 7 ghjorni (11 membri di l'equipaggiu). a spese di a cumpagnia) prima di pudè vultà à a basa postu chì i voli sò in una basa settimanale.
Sicondu l'esperti, basterebbe fà un accordu di trasportu per u persunale off-duty, per esempiu cù a compagnia aerea Emirates chì opera nantu à a destinazione Malè-Dubai-Roma, per rinvià u persunale à a basa in 48 ore è mette a disposizione. per altri voli, senza dì u risparmiu in quantu à i costi di l'alimentariu è di l'alloghju chì tuttu ciò implica.
L'esperti anu vulsutu ancu analizà l'impattu annantu à u fallimentu di Lufthansa à entre in a struttura di azioni di ITA. I dati mostranu chì, se Lufthansa avia ripiglià l'ITA da u 1 di ghjennaghju di u 2024, a prestazione avaria megliu da marzu / aprile di u stessu annu, cù una migliione in tutti i dipartimenti chì cumincianu cù a reta. Cù un fattore di carica mediu di 82%, u fatturatu migliurà di circa 270 milioni d'euros, mentre chì grazia à l'ottimisazione di a reta, ITA puderia ricuperà i soldi, eliminendu praticamenti perdite.
L'PARE DI CRISTIANO SPAZZALI
Start Magazine hà dumandatu à Cristiano Spazzali , manager è espertu in u settore aeronauticu chì seguita u dossier ITA dapoi qualchì tempu, di cummentà sti dati: "Ùn sò micca surprisatu da u fattu chì ITA perderà soldi dinò quist'annu – sottolinea Spazzali – Cum'è l'avia digià dichjaratu in altre occasioni, ITA hè natu chjuca, troppu chjuca per pudè sopravvive da sola è solu un cumpagnu forte cum'è Lufthansa, chì hà un sistema di gestione ben stabilitu, pò curreghje in pocu tempu quelli operativi. disfunzioni chì generanu e perdite chì ITA soffre oghje in termini di costu-efficacità. Ùn pensu micca chì nimu chì dice chì ITA pò stà per sè stessu hà capitu cumplettamente a dinamica cumplessa di una compagnia aerea cum'è ITA ".
Spazzali hà allora ancu trattatu u prublema in quantu à l'alleanza Sky Team : "A vera sfida per ITA in u 2024 serà di pudè ghjunghje à a fine di l'annu chì deve fà fronte à l'investimenti di i dui flotte, chì hà digià debilitatu u cash flow in sè stessu limitatu. , è sia l'assenza di voli di ritornu da l'USA chì sò stati di solitu realizati in code share cù i partenarii di l'alleanza Sky Team è chì garantivanu un certu flussu di trafficu urigginatu soprattuttu da i Stati è chì si traduce in una erosione di i passageri è dunque di soldi nantu à i voli à longu andà. Quessi sò numeri chì, sfurtunatamenti, per ITA anu un impattu significativu nantu à u budgetu finali ".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/ita-previsioni-dati-economici-2024/ u Sun, 11 Feb 2024 07:19:55 +0000.