Tutte e corse Toyota, Volkswagen è Ford per batterie à statu solidu
E batterie à statu solidu sò cunsiderate cum'è l'avvene, ma fabricalli hè sempre difficiule è caru. Toyota, Volkswagen, Ford, BMW è NIO anu da mira
A mobilità elettrica dipende da e batterie. I più populari attualmente sò l'ionu di litiu , ma una nova tecnulugia prumette di spinghje i limiti è offre una migliore prestazione. A causa di a densità energetica più elevata, e batterie à statu solidu – sò chjamate cusì per via di l'elettrolitu, chì hè solidu, in realtà – sò più performanti in termini di durata è tempi di carica. Vista l'assenza di elettroliti liquidi, ùn sò micca infiammabili, è dunque più stabili è sicuri di quelli di ioni di litiu.
Nikkei Asia scrive Nikkei Asia, Toyota Motor, u più grande pruduttore di vittura di u 2020, pionieru in a fabricazione di batterie à statu solidu cummercialmente fattibili. A cumpagnia giapponese prevede di annunzià un prototipu di veiculu à batteria à statu solidu più tardi quest'annu, da mette in piazza à u principiu di l'anni 2020.
QUI CORRE TOYOTA
Toyota, in ogni modu, hè pressu da u carmaker Volkswagen tedesco, chì hà aumentatu i so investimenti in QuantumScape, una startup americana chì si occupa di batterie à statu solidu; U fundatore di Microsoft Bill Gates hè unu di i so sustenidori. QuantumScape vole avè una linea di pruduzzione per stu tippu di batterie da u 2024, affinchì l'annu dopu Volkswagen li possi aduprà in i so veiculi elettrichi: duveranu garantisce un 30 per centu di portata di più cà quelli tradiziunali ch'elli anu. Listessa dimensione è pesu, è duveria esse capace di carica 80 per centu in a metà di u tempu (circa dodici minuti).
A ditta americana Ford Motor hà ancu iniziatu à investisce in una startup di batteria à statu solidu chjamata Solid Power. A BMW tedesca hà ancu participatu à l'ultimu giru di finanzamentu, per un valore di 130 milioni di dollari. Solid Power hà per scopu di furnisce e so batterie à i dui produttori di automobili in u 2022.
U 2022 hè a data stabilita da u fabricatore cinese NIO per a so nova berlina à batteria à statu solidu, chì puderà copre una distanza di mila chilometri. Nikkei scrive chì a batteria sviluppata da NIO ùn pò micca esse interamente à statu solidu, ma hà un elettrolitu mezu liquidu.
Hyundai Motor di a Corea di u Sud hà annunziatu chì principierà a produzzione di massa di veiculi elettrichi à batteria à statu solidu da u 2030.
CHAT DICenu L'ESPERTI
Christoph Neef, un scientistu di l'Istitutu Fraunhofer per a Ricerca di Sistemi è Innuvazione ISI, hà dettu à Nikkei Asia chì e batterie à statu solidu sò una tecnulugia "troppu trendy per ignurallu" da i fabricanti di vitture. Sam Abuelsamid, analista di a sucietà americana Guidehouse Insights, pensa invece chì a ricerca di batterie economiche ma à prestazioni elevate hè diventata, per e cumpagnie di u settore, un "criteriu centrale per u so mudellu d'affari in l'anni à vene, è ancu mutori è trasmissioni sò stati in u passatu ".
TESLA STA SILENZIOSA
Tesla, u più famosu fabricatore di veiculi elettrichi, ùn hè micca statu regulatu finu à avà nantu à e batterie à statu solidu. U so direttore esecutivu, Elon Musk, hà solu dichjaratu ch'ellu era primurosu di a dispunibilità di u nickel per a generazione attuale di batterie à liti-ion.
E BATTERIE DI U STATU SOLIDU SONU U FUTURU?
E batterie à statu solidu sò cunsiderate cum'è l'avvene, ma fà li hè sempre difficiule. Per esempiu, hè cumplicatu per assicurà un cuntattu sufficiente è custante trà l'elettrolitu solidu è l'elettrodi pusitivi è negativi: in e batterie à ioni di litiu hè simplice, perchè l'elettrolitu liquidu riempie i spazii trà l'elettrodi è permette u passaghju di l'ioni. L'altra difficultà hè liata à i costi di fabricazione à grande scala.
Brevetti di Giappone è Cina
U 37 per centu di e 9.400 patenti di tecnulugia di batterie à statu solidu registrate da u 2001 à u 2018 sò state arregistrate in Giappone; seguitatu da a Cina ( chì domina dighjà a catena di fornimentu di ioni di litiu ) cù 28 per centu è i Stati Uniti cun 16 per centu. Dapoi 2016 in avanti, tuttavia, u numeru di brevetti cinesi hè cresciutu à un ritmu annuale più altu ch'è quelli giapponesi.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/energia/batterie-stato-solido-cosa-fanno-toyota-volkswagen-ford/ u Sun, 06 Jun 2021 06:00:57 +0000.