Record Shattered: 61 Navi Cuntenutriche Stuck Waiting Off California

Da Greg Miller di FreightWaves ,

U numeru di navi portacontaineri ancorate o à a deriva in a baia di San Pedro da i porti di Los Angeles è Long Beach hà avà scuppiatu tutti i registri precedenti è cresce di u ghjornu.

Ci hè stata una nave cuntenente di tutti i tempi 61 in fila in a baia di San Pedro mercuri, secondu u Marine Exchange di u Sud di a California. Di questi, un record 21 hè statu ubligatu à deriva perchè l'ancoraggi eranu pieni.

Teoricamente, i numeri – dighjà surrealmente alti – puderianu andà assai più alti di questu. Mentre l'ancoraggi designati sò limitati, u spaziu per e navi à a deriva in sicurezza fora di u mare ùn hè micca.

"Ci hè assai oceanu per a deriva – ùn ci hè limitazione", hà dettu à u speditore americanu u Capitanu Kip Loutit, direttore esecutivu di u Marine Exchange di u Sud di a California.

"A nostra abituale zona VTS [Serviziu di Circulazione di i Vesgi] hè un raghju di 25 chilometri da Point Fermin à l'entrata di Los Angeles, chì dà un diametru di 50 chilometri à e navi à a deriva. Puderemu facilmente espansione à un raghju di 40 chilometri, perchè li seguitemu in quellu raghju per ragioni di qualità di l'aria. Questu ci darà un diametru di 80 miglia per trascinà e nave ", hà dettu Loutit.

Limiti in terra

A porta di a California di u Sud agisce cum'è u tubu strettu nantu à un imbutu: i volumi oceanichi versanu da l'Asia è ponu scorri solu à una certa velocità per via di e limitazioni di u terminale è di e limitazioni di magazzini, camion è ferrovia al di là di u terminal . Quandu u flussu in a cima di u funnel hè troppu grande, cum'è oghje, crea un overflow in forma di navi à l'ancura o à a deriva. Questa coda di navi offshore hè equivalente à un magazzinu flottante massiccia per importazioni in container chì a so dimensione hè limitata solu da a capacità di spedizione di linea è da a dumanda di i consumatori americani.

Quantu hè limitatu u flussu? U direttore esecutivu di u Portu di Los Angeles, Gene Seroka, hà dettu durante una cunferenza di stampa mercuri chì u tempu di permanenza di i container in u terminal "hà righjuntu u so piccu dapoi chì a surghjente hà iniziatu" è hè avà sei ghjorni, peghju da 5,3 ghjorni u mese scorsu . U tempu di permanenza di u trenu in bacinu hè di 11,7 ghjorni, pocu luntanu sottu à u piccu di 13,4. U tempu di sughjornu in strada (fora di u terminal) "hè di 8,5 ghjorni, vicinu à u massimu storicu" di 8,8 ghjorni, hà dettu Seroka. Hè aggravatu da 8,3 ghjorni un mese fà.

Dati di Scambiu Marinu palesanu e custrizzione di u cumplessu portuariu di Los Angeles / Long Beach. Dapoi chì a congestione hà iniziatu, u numeru tutale di navi à l'ancura o à l'ancoru hè cresciutu è calatu – era un 92 di tutti i tempi mercuri, più di cinque volte i livelli pre-COVID. Ma una statica hè stata rimanevule assai consistente: u numeru di navi à l'ancoraggio di Los Angeles / Long Beach hè rimasu in una banda stretta di circa 27-31 per ghjornu – hè ciò chì a parte terrestre pò gestisce, u tubu di l'imbutu metaforicu. In tuttu u 2021, tutti i navi chì ghjunghjenu sopra quella soglia sò stati sferenzati in l'ancoraggi è in e zone di deriva.

Più navi dispiegate in trans-Pacificu

Intantu, à l'estremità aperta più larga in cima di l'imbutu – u rughjone di a zona di deriva fora di u portu – un numeru assai più altu di navi hè inundatu in u Sud di a California chè mai. Seroka hà nutatu chì di e 84 nave chì u so portu hà gestitu in Aostu, 11 eranu "caricatori extra" – navi chì ùn sò micca parte di un serviziu previstu . "E in più di i caricatori extra chì avemu vistu da i trasportatori in opera, ùn ci hè micca menu di 10 novità [novi servizii] à u cummerciu", aghjunse. Sicondu Alphaliner, a capacità trans-Pacificu dispiegata cresce di 30% annu annantu.

Dumandatu da u Speditore Americanu se i porti o i terminali puderanu proattivamente stagnà i flussi entranti per furnisce più spaziu di respirazione, Seroka hà rispostu: "Rallentà queste navi hè qualcosa chì avemu pensatu à i primi ghjorni di a crescita, per pruvà à dà un pocu di più tempu à mezu à appruntassi per e prossime navi. Ma se cuminciate à circà à rallentà queste navi, hà da rinfurzà a catena di fornitura di i navi ancu di più è fà di i prugrammi una preoccupazione ancu più profonda per e cumpagnie di linea. " In altre parolle, nò.

Importa annu dopu annu

Più hè numeru u numeru di navi chì aspettanu fora di u mare, più grande hè a fila è più ci vole à un battellu piglià un ormeghju. U tempu mediu d'attesa per ghjunghje à un ormeghju in Los Angeles hè oramai aumentatu à un massimu storicu di 8,5 ghjorni.

Chì, à u so tornu, ritarda l'impurtazioni. Torna in Agostu 2020, quandu a dumanda di importazione hè cresciuta dopu à u bloccu, ùn ci era guasi micca navi à l'ancora fora di u Sud di a California. In questu Aostu, ci era una media di 36 navi à l'ancura per ghjornu, secondu i dati di Marine Exchange. U portu di Los Angeles hà trattatu 485.672 unità equivalenti di vinti piedi d'impurtazioni in Aostu – in calata di 5,9% annu annantu.

Cum'è Seroka hà indicatu, l'ultimu ghjornu di aostu, 26 navi eranu à l'ancura chì aspittàvanu ormeggi in Los Angeles. Queste navi avianu 205,000 TEU di carica à bordu, chì hè stata spinta in questu mese (cume a carica ritardata da questu mese serà spinta in Ottobre).

U flussu tutale per u portu era 954.377 TEU in Aostu, in calata di 0.8% annuale per via di a calata di l'importazioni è di una calata di 23% in e spurtazioni caricate, cumpensata da una surghjente di 17% in cuntinenti vioti in uscita.

U portu prevede chì i volumi si ritireranu da u livellu d'Agostu per i prossimi dui mesi, à 930.000 TEU in Settembre è 950.000 TEU in Ottobre. S’aspetta à un flussu interu di 10,8 milioni di TEU.

Più navigazioni in biancu davanti

Chì puderia frenà a marea di carichi chì ghjunghjenu in California di u Sud è capisce a dimensione di u magazzinu flottante?

Quandu a congestione hà culminatu à u principiu di questu annu, in u primu trimestre, hà purtatu à un gran numeru di navigazioni "cancellate" (annullate) in u secondu trimestre . E navi attaccate à a baia di San Petru ùn anu pussutu vultà in Asia à tempu, furzendu i trasportatori à annullà i viaghji. Queste cancellazioni anu aiutatu à parà i totali di l'ancoraggio di California in maghju è iniziu di ghjugnu.

I trasportatori anu torna à sbulicà e navigazioni per via di a cungestione crescente in California di u Sud. Ma sta volta, u numeru di navi à l'ancura è à a deriva hà assai più spaziu per corre prima chì a rete righjunghji u so limitu. Non solu ci sò più servizii è caricatori extra, ma i trasportatori anu ancu un incitantu à sbulicà e navigazioni in altri mercati invece è à redistribuisce e navi in ​​u trans-Pacificu, induve ponu guadagnà più soldi aghjustendu i tassi cù spese premium.

Sicondu Lars Jensen, CEO di u cunsigliu Vespucci Maritime, "Se continuemu à vede una dumanda estremamente forte specificamente nantu à u trans-Pacificu, i trasportatori puderanu sceglie di annullà uni pochi di viaghji Asia-Europa è invece di lascià temporaneamente uni pochi di questi navi fà un viaghju attraversu u Pacificu prima di vultà in Asia è di rientrà in a rete Asia-Europa ".

Sicondu Alphaliner, e navi sò dighjà tirate da e vie Asia-Mediu Oriente è Asia-Mar Rossu per fà più soldi in altrò. Alphaliner hà riferitu chì finu à u 50% di i servizii Asia-Mediu Oriente sò oramai stati sbulicati perchè e navi sò state ridistribuite in cumercii cum'è u trans-Pacificu "induve i tassi di trasportu spot sò à i massimi storichi".