Ciò chì accade à u cuntrattu di u pilotu
Deliveroo, Glovo, Just Eats, Uber: cumu va u cuntrattu di i piloti? L'articulu di Nunzia Penelope per Il diario del lavoro
A "guerra di i cavalieri", per avà, hè finita cù un armistiziu.
Dopu à mesi di muvimenti è contramuvie, accusazioni è contracuse, varie girate è girate, in a riunione di l'11 di nuvembre à u Ministeriu di u travagliu tutti anu ammorbiditu u tonu, tutti anu ricunnisciutu chì duvemu ghjunghje à un accordu in qualchì modu: i sindicati CGIL CISL è Uil, Ugl, Assodelivery , u listessu guvernu. Nantu à u tavulinu ci era, da una parte, u cuntrattu Ugl – Assodelivery disputatu, indebulitu da a mossa sorpresa di JustEat di lascià l'associu annunzendu a futura assunzione di ciclisti cum'è impiegati; da l'altra parte, a dumanda di CGIL CISL è UIL d'applicà u cuntrattu logisticu à tutti i cavalieri, secondu l'accordu firmatu a settimana scorsa cù una seria d'associazioni d'imprese. Associazioni chì, cumunqui, ùn includenu micca e quattru o cinque piattaforme principali, chì si sò riunite in Assoldelivery, cum'è Glovo, Uber Eats, Deliveroo è, in realtà, JustEat, chì hè appena uscita. JustEat, deve esse dichjaratu, hè unu di i grandi nomi in l'industria, ma più cum'è un mediatore di l'ordini per i ristoranti chì cum'è un trasportatore di consegna, spessu fattu direttamente da u persunale di i ristoranti stessi. Inoltre, JustEat hè focalizatu nantu à l'alimentariu, à u cuntrariu di l'altri chì, dapoi u sbluccamentu di a primavera scorsa, anu sviluppatu una vucazione per consegnà un pocu di tuttu, da i supermercati, à a droga o qualsiasi altra cosa.
Hè chjaru chì per quelli chì travaglianu à una scala cusì larga, e gamme di attività tradiziunali di i cavalieri, generalmente ligati à l'ore di pranzu è di cena, sò assai allargate. Di conseguenza, certi piloti spieganu, JustEat offre travagliu in pacchetti di ore limitate, mentre altre piattaforme, chì furniscenu i servizii più varii, anu una durata di travagliu più lunga è rappresentanu maggiori opportunità di travagliu è di guadagni per i speditori. Inoltre, ùn sò micca richiesti di travaglià esclusivamente, ma ponu esse dispunibili, simultaneamente, per diverse piattaforme, cogliendu cusì più opportunità. U cuntrattu di travagliu previstu da Just Eat, da i primi avanzamenti di a listessa sucietà, ùn sorprendentemente include ancu una clausula di prestazione esclusiva. Questu ùn pare micca un dettagliu irrilevante: allargà l'azione di e piattaforme è dunque a dumanda di messageri, hè prubabile chì assai prestu u materiale u più preziosu, u veru mercatu, serà u pilotu stessu. Digià oghje e varie cumpagnie sò in cuncurrenza per elli, in particulare in e grande cità cum'è Roma è Milano, induve a dumanda di consegna à domicile cresce in continuu. In tuttu, assunisce i piloti cun salariu fissu, assicurendu a so prestazione esclusiva per un pacchettu d'ore, puderia ancu esse ancu un bellu affare. Indipendentemente da l'aspettu "eticu".
Ci hè ancu da nutà, d'altra parte, chì di fronte à i cavalieri chì travaglianu solu poche ore à ghjornu, cù una paga relativamente bassa, ci sò parechje altre urganizate in modu, dicemu, prufessiunale: si sò dati à tempu pienu di travagliu. , sparghje in dece ore à ghjornu, cumprese e pause, anu abbandunatu a bicicletta per un ciclomotore affittatu o affittatu (i costi di i quali i numeri di TVA ponu esse dedotti fiscali), l'assicuranza d'accidenti hè pagata, è à a fine di u mese cunducenu à casa intornu à duemila euro netti. Puderiamu ancu definisce i primi "cavalieri poveri" è u secondu "cavalieri ricchi", ma ùn ci seria risposta à u prublema di cumu cuncilià i sfarenti bisogni: u primu, chì vole garantisce è stabilità più grande, cun forse un guadagnu bassu ma sicuru è puntuale. , è l'ultimi chì volenu esse liberi di cuntinuà à guadagnà assai, cù una flessibilità massima, ancu à u prezzu di una incertezza più grande. Questa hè tutta a "guerra" di i cavalieri: da una parte i travagliadori chì aspiranu à un cuntrattu di travagliu chì dà sicurezza, è da l'altra i sustenitori di u "freelance".
Ma i cavalieri alimentarii sò solu a punta di l'iceberg di un fenomenu in evoluzione: novi servizii nascenu ogni ghjornu chì seguitanu stu mudellu. Basta à pensà à i travagliadori incaricati di ricuperà è ricaricà e millaie di scooter elettrichi chì vemu spargugliati nantu à i trottoiri di e nostre cità, pagati 3 o 4 euro, secondu u casu, per ogni scooter purtatu torna à a basa; o à a piattaforma chì offre servizii di riparazione in casa di ogni genaru, riservate in un clic, paghiate cù carta di creditu nantu à a piattaforma stessa, tuttu chjaru, nunda in u neru, nimu assuntu cù un cuntrattu, tutti i freelancers cù l'IVA. Ma ci hè ancu, allora, tuttu quellu mondu magmaticu è scuru chì si move "sottu" à e grandi piattaforme, quellu "mondu mediu", per aduprà una definizione chì hà avutu un certu successu anni fà, induve u gangster regna è l'illegalità hè a regula: un mondu contr'à u quale tutti i sindicati, e piattaforme maiò è u guvernu anu intenzione di muvimenti di mutuu accordu. À tal puntu chì una nova riunione nantu à sta questione stessa, fermamente dumandata da i participanti à u summit di l'11 di nuvembre, si tenerà à u ministeru a settimana prossima.
In breve, tuttu què per dì chì ci hè avà un mondu di travagliu ligatu à stu tippu di servizii chì hè di più in più cumpostu, in evoluzione, riccu di sfaccettature, è di più in più difficiule da inquadrà secondu e logiche cuntrattuali tradiziunali; assai menu truvendu cum'è u più bassu denominatore cumunu l'usu di qualsiasi mezzu di trasportu nantu à roti, cum'è l'accordu per l'applicazione di u cuntrattu logisticu firmatu da Cgil, Cisl è Uil pare capisce. In parallelu, hè pussibule chì mancu u cuntrattu Assodelivery – Ugl furnisce tutte e risposte. Ancu sì, ci vole à dilla, pò mancu appena esse annullata, cum'elli anu dumandatu l'altri sindacati: soprattuttu postu chì UGL hè una cunfederazione sindacale à pienu rangu, ricunnisciuta ancu da e so cumpagnie surelle maiò CGIL, CISL è UIL, ciò chì rende assai difficiule a definizione di "pirata" un cuntrattu cù a so firma. U listessu uffiziu ghjuridicu di u Ministeriu di u travagliu, puru chì suscita parechji dubbi è critiche à u cuntrattu in quistione, ùn pudia micca definì lu cum'è "illegale". Ma hè chjaru chì una soluzione à l'impasse in cui si trova attualmente l'affare di i cavalieri – incastrata trà u cuntrattu logisticu, u Cunvenimentu di Cunvenzione è u niente – deve esse truvata. È da sta cuscenza venenu i toni più accolti citati à u principiu. À a fine di a riunione l'11 di nuvembre, tutti i participanti anu dichjaratu a so intenzione di cuntinuà à discute, di cunfruntassi trà di elli, finu à ghjunghje à una comprensione generale.
D’altronde, l’orizonte induve stu novu mondu di u travagliu si move hè sempre più largu è i so cunfini ùn sò micca visti à u mumentu. Deve esse regulatu, senza dubbitu, ma, in fatti, punti di vista novi, sò necessarii novi strumenti. Cum'è serà adupratu per regulà u travagliu intelligente chì venerà, è chì serà diversu – forse più largu, forse più strettu, ma sicuramente diversu – di cume aviamu avutu da cunnosce subitu cù a serratura falata è a pandemia. Ùn serà micca faciule, ùn serà micca lineale, serà necessariu studià à fondu, osservà, sperimentà, ascultà tutte e voce, perchè mic
ca tutti, micca sempre, cantanu a listessa canzona, anu listesse aspettative: mancu in u mondu variatu di i cavalieri. Eppuru hè l'unicu modu per esce ne bè è inseme: esercità sta pazienza, st'ascoltu, sta capacità à interrugassi, à guardà luntanu. Più luntanu cà una rota di bicicletta.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/vi-racconto-cosa-succede-al-contratto-dei-riders/ u Sat, 21 Nov 2020 05:33:18 +0000.