Eccu l’impatti finanziarii di u novu target zero di spedizione netta
Analisi di Joe Horrocks-Taylor, Senior Associate, Head Investment, Columbia Threadneedle Investments
In u lugliu, l'Organizazione Marittima Internaziunale (IMO) hà prumessu di riduce l'emissioni di gasi di serra da u trasportu à zero "entro o intornu à u 2050". Questu hè un passu incoraggiante in avanti da una industria chì hè stata fermata nantu à a transizione climatica. L'accordu firmatu da l'IMO stabilisce "punti di cuntrollu" intermedi per a decarbonizazione è cunfirma u sviluppu di novi standardi per i carburanti è un novu mecanismu per a fissazione di i prezzi di emissioni. Tuttavia, i novi miri ùn mancanu ancu di una trajectoria di cuntene u riscaldamentu glubale à 1,5 gradi, rinviendu e decisioni chjave à a prossima riunione in 2025.
L' industria di u trasportu hè stata storicamente u zitellu prublema di a Transizione Net Zero. Solu hè rispunsevule per quasi u 3% di l'emissioni glubale, quasi uguali à l'impronta di carbone di Germania. Mentre l'efficienza di emissioni di u trasportu internaziunale hà migliuratu in l'ultimi quindici anni, a crescita di a flotta glubale hà significatu chì l'emissioni glubale da u settore cuntinueghjanu à cresce. In 2018, l'IMO hà stabilitu l'ughjettu di riduce l'intensità di carbonu di u trasportu marittimu à 40% da u 2030 è di dimezzà l'emissioni da u 2050, paragunatu à u 2008. Tuttavia, sti obiettivi sò seriamente misalignati è assai sottu à i 2 °C di u riscaldamentu glubale sottu u Accordu di Parigi, più allinatu cù i 3-4 ° C di u riscaldamentu glubale.
Figura 1: Allineamentu di e riduzioni cumulative di emissioni per e strategie IMO 2023 è 2018 versus un scenariu 2020-2050 business-as-usual (BAU)
L'UGETTIVI DI U NOVU ACCORDU
In lugliu di u 2023, i 175 stati membri di l'IMO accunsenu à riduce l'emissioni da l'industria di u trasportu à zero "da o intornu à u 2050". I paesi anu definitu e riduzioni di emissioni di u settore in paragunà à e basi di 2008 cum'è "almenu 20%, striving to reach 30%" da 2030 è "almenu 70%, striving to reach 80%" da 2040. Questi miri ùn sò micca legalmente vincolanti, ma anu hè statu appruvatu à l'unanimità da i paesi di l'IMO, chì stabiliscerà misure legalmente vincolanti per seguità i so impegni. L'obiettivi stabiliti ùn sò micca allinati cù 1,5 °C, ma sò cumpatibili cù l'ambizione di l'Acordu di Parigi di mantene assai sottu à 2 °C[2]. Questi miri seranu riveduti in 2028 quandu, sicondu l'insiders, puderanu esse allinati cù 1,5 ° C.
L'IMO hà ancu accunsentutu chì a realizazione di questi obiettivi serà guidata da un pacchettu di misure à mediu termine. Questi prubabilmente includenu un standard chì stabilisce limiti nantu à a quantità di emissioni chì i carburanti di trasportu ponu pruduce è chì diminuite cù u tempu, è un prezzu di carbone chì aumenta u costu di i combustibili fossili per cullezzione è distribuzione di rivenuti per aiutà a transizione. Ci hè statu assai discussione nantu à i ditaglii precisi di sti strumenti, chì sò previsti per esse finalizzati in 2024 per entre in vigore in 2027. Tuttavia, i Stati membri anu accunsentutu à stabilisce un scopu di almenu 5%, per scopu di u 2030 u 10. U % di l'energia utilizata da u trasportu vene da fonti d'energia zero o quasi zero emissioni.
L'IMPATTI À U SETTORE MARITTIMU
Cum'è Columbia Threadneedle Investments, credemu chì a strategia 2023 di l'IMO averà una quantità di cunsequenze per i fornitori è l'utilizatori di spedizione. Trà questi:
L'IMO hà cambiatu u so sistema di cuntabilità di carbone da un approcciu di "lavamanu" à un approcciu "lavamanu". Essenzialmente, serà necessariu di cuntà l'emissioni da l'estrazione è a produzzione di carburante, è ancu l'emissioni da u prucessu di combustione in u mutore di una nave. Questa nova misurazione hè impurtante, postu chì riduce drasticamente a competitività di u carbonu di i carburanti cù emissioni di grande amonti, cum'è LNG è l'idrogenu blu.
L'obiettivu di 5-10% di carburanti verdi per u 2030 darà un impulsu significativu à i biocarburanti, l'energia eolica, l'idrogenu è l'ammonia. I biocarburanti seranu ancu sustinuti da l'appruvazioni da l'IMO di una guida interim per l'usu di i biocarburanti.
I navi tendenu à avè una vita di serviziu di più di 20 anni. A Strategia GHG 2023 di l'IMO manda un signalu chjaru: i navi urdinati oghje, è parechji di quelli chì sò digià custruiti, anu da esse capace di funziunà cù carburanti à emissioni zero.
ASPETTAZIONI DI L'INVESTITORI
Aspittemu chì a maiò parte di e riduzioni di emissioni da u trasportu marittimu à pocu tempu venenu da i migliori di l'efficienza energetica: queste misure puderanu purtà à un risparmiu di carbonu di 25-30% in tutta a flotta glubale[4]. Per quessa, l'investitori aspettanu chì i fornitori di servizii di spedizione divulganu l'obiettivi di intensità di carbone è l'efficienza di carburante di e so flotte contru u sistema di indicatore di intensità IMO. Data l'imperativu crescente per i carburanti verdi, saria desideratu per i fornitori di trasportu di sviluppà strategie di carburante à longu andà è di transizione, affruntendu fattori cum'è e proiezioni di a dumanda è i bisogni infrastrutturali. Infine, postu chì a strada di strada di l'IMO per stabilisce un prezzu di carbone hè stata stabilita è u Sistema di Cummerciu di Emissioni di l'UE (ETS) coprerà u trasportu da ghjennaghju 2024, aspittemu chì i fornitori di servizii di spedizione incorporanu e proiezioni di u prezzu di u carbone in teste di stress finanziariu è strategia di flotta.
U novu accordu di l'IMO nantu à una serie di obiettivi climatichi allinati cù l'Accordu di Parigi hè una nutizia eccellente per u settore di u trasportu. Tuttavia, a transizione climatica in questu settore specificu hà sempre bisognu di assai travagliu per esse adattatu. Cum'è tali, in Columbia Threadneedle continueremu à travaglià strettamente cù e cumpagnie investite chì furniscenu o utilizanu servizii di trasportu marinu per rinfurzà e so strategie climatiche è gestisce a so esposizione à i risichi di u cambiamentu climaticu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-gli-impatti-finanziari-del-nuovo-shipping-net-zero-target/ u Sat, 26 Aug 2023 05:20:39 +0000.