Cusì a guerra di chip deflate i piani di Toyota
U giant auto giapponese furzatu à cutà stimi di pruduzzione da 500 mila unità per l'absenza di semiconduttori. U prufittu di a mità di l'annu scende à 1,171 trilioni da 1,524 trilioni in aprile-settembre 2021. Perchè u 22 hè statu un annu veramente occupatu per Toyota
Se u 2021 era finitu in u megliu modu per Toyota, cù vendite chì anu cunfirmatu u so sorpassu, in i Stati Uniti, nantu à i marchi americani (questu hè a prima volta chì hè accadutu), u 2022 à u cuntrariu hà dimustratu esse un precursore di trappule.
TOYOTA'S BUTTERFLY 2022
Prima di tuttu, u Gruppu ùn li piace micca a corsa versu l'electricità intrapresa da l'Europa è i Stati Uniti, i so principali mercati di riferimentu. Questu pò esse capitu da a pressione fatta da a Casa nantu à a pulitica d'oltremare per facilità u sviluppu di carburanti alternativi. L'ultima, a più impurtante, dichjarazione à questu effettu hè stata fatta da Jack Hollis , vicepresidentu esecutivu di vendita di Toyota Motor North America, durante un webinar ospitatu da l'Associazione Automotive Press: "Ùn pensu micca chì u mercatu di i Stati Uniti hè prontu". dissi Hollis senza aduprà alcuna prudenza. "Ùn pensu micca chì l'infrastruttura hè pronta. E ancu s'è tù era prontu à cumprà unu, è si pudia permette … u prezzu hè sempre troppu altu ".
L'esponente di u ramu di i Stati Uniti hà datu l'esempiu di a penetrazione hibrida: "Hè pigliatu 25 anni per ghjunghje à menu di 10% di u mercatu di l'hibridu, chì hè affordabbli, chì hè fatta cù risorse. dispunibule ". Toyota, in più di crede chì più spaziu deve esse lasciatu, almenu in a fase iniziale di l'addiu à i motori endotermichi, à l'ibridi, hè trà i pruduttori chì invistisce più risorse in l'idrogenu, soprattuttu cù riferimentu à i veiculi pisanti. Toyota, Isuzu Motors Limited, Denso Corporation è Commercial Japan Partnership Technologies Corporation anu annunziatu chì anu iniziatu un prugramma cumunu per a ricerca è sviluppà novi suluzioni per l'usu di l'idrogenu in i veiculi pisanti. Ancu parte di a joint venture era Hino Motors, cacciatu dopu à u scandalu dieselgate (più nantu à questu prestu).
VINI ELECTRICE O A IDROGENU ?
Ùn hè micca a prima volta chì Toyota hà guardatu l'usu di l'idrogenu cum'è carburante in i motori tradiziunali: da maghju 2021, per esempiu, una Toyota Corolla cù un mutore di combustione interna alimentata da l'idrogenu hà cumpetitu in u campionatu sportivu giapponese Super Taikyu Series. . L'ultimu scopu di u studiu hè di utilizà carburante pulitu per alimentà i mutori di combustione interna di i camioni, in modu per facilità a rializazione di a neutralità CO2.
Toyota hà insinuatu chì preferisce l'idrogenu à a suluzione elettrica perchè ùn hà micca bisognu di rivoluzioni in u fronte di e plataformi, nè ùn esige chì i fabricatori si equipanu di piante per a custruzzione di batterie. Inoltre, in u fronte di l'utilizatori, i tempi di carica duranu un massimu di 5 minuti è in casu d'accidentu, e vitture ùn sò micca sughjette à incendi chì ponu affettà e cellule di a batteria. In ogni casu, postu chì l'Europa è i Stati Uniti si movenu per aumentà l'infrastruttura di e culonne di l'electricità, l'idrogenu hè improbabile di esse a suluzione per invistisce, almenu in u futuru immediatu.
In l'arcipelagu giapponese, e parolle lugubre di u CEO di Toyota, Akio Toyoda , riecheghjanu in u so doppiu rolu cum'è u numeru 1 di unu di i principali fabricatori giapponesi è presidente di l'associazione automobilistica di i fabricatori di vitture di a nazione di u Rising Sun: "U Giappone hè dipendente. nantu à l'esportazioni, dunque, a neutralità di u carbonu equivale à un prublema di u travagliu per u paese. Certi pulitici dicenu chì avemu bisognu di trasfurmà tutte e vitture in veiculi elettrichi o chì l'industria di fabricazione hè obsoleta, ma ùn pensu micca chì hè u casu. Per prutege l'impieghi è, in cunseguenza, ancu a vita di i Giapponesi, pensu chì hè necessariu di guardà à u nostru futuru travagliendu in a direzione ghjusta finu à avà ".
Esattamente un annu fà, u CEO Toyoda avia purtatu in sustegnu à a so tesi nantu à a necessità di prucede cù una transizione ecologica più ragiunata è menu brusca u fattu chì u Giappone pruduce circa 10 milioni di veiculi annu, di quale circa 50% sò esportati: bè. , e previsioni assumenu chì l'industria giapponese pò pruduce 8 milioni di veiculi annu solu cù a cuntribuzione di i motori di combustione, cumpresi ibridi è Phevs, ancu in 2030, mentre chì a so eliminazione per legge paralizerà u mercatu di u travagliu.
"Questu significa chì a produzzione di 8 milioni di unità seria persa è l'industria puderia risicà d'avè da rinunzià a maiò parte di i 5,5 milioni di impieghi", hà avvistatu Toyoda . "Se i motori di combustione interna sò u nemicu, probabilmente ùn pudemu micca pruduce quasi tutti i veiculi chì assemblemu oghje cù tutte e cunsequenze negative chì sta situazione avaria per a nostra ecunumia". Toyota hà cusì attiratu a critica feroce di l'ambientalisti, chì dicenu chì u giant di u Rising Sun ùn hè micca abbracciatu a mobilità elettrica cù l'entusiasmu dovutu.
I PROBLEMI DI U BZ4X È U SCANDALE HINO MOTORS
È, cum'è s'ellu ùn era micca abbastanza, u so primu SUV elettricu, u bz4X hà dimustratu prublemi tecnichi tali chì duvia ricurdà e vitture chì ghjunghjenu in i concessionarii è anu da annunzià a sospensjoni di a linea 1 à a pianta Motomachi, chì era solu. ripresa di pocu tempu.
Ma questu ùn era micca l'unicu ostaculu di Toyota in u fronte verde. Uni pochi settimane fà, in fattu, un scandalu hà scuppiatu chì hà sbulicatu Hino Motors Ltd , un fabricatore di camioni è autobus cuntrullati da Toyota, chì si alluntanò immediatamente nantu à a cumportamentu chì hà purtatu a realità guidata da u CEO Yoshio Shimo à falsificà e dati per anni. forse decennii. I cunfini di u scandalu ùn sò micca assai chjaru, tantu chì a listessa cumpagnia hà annunziatu altre tappe di spedizioni di veiculi à l'esteru.
A CHIUSURA IN RUSSIA
Mentre chì e cunsequenze di a chjusura di u mercatu russu ùn sò micca capitu. Toyota, chì avia suspesu a pruduzzione, cum'è parechje altre multinaziunali, da marzu, dopu à i prublemi di a supply chain bluccata da e prime sanzioni imposte da l'Occidenti, subitu dopu à l'estate hà abbattutu i persiane di a pianta di San Petruburgu , chì avia una capacità di 100 000 unità à l'annu, impiegatu circa 2 300 persone è assemblatu i mudelli Camry è RAV4, ùn deve certamente micca esse una decisione ligera.
A CRISI CHIP RALENTA TOYOTA
L'ultimu prublema per Toyota hè in realtà ancu u primu: l'insufficienza di semiconduttori chì, malgradu i numerosi dichjarazioni à u cuntrariu pitted durante l'annu, furzà u fabricatore giapponese à riviseghjà a pruduzzione glubale di mezzo milione di veiculi per l'annu fiscali attuale. L'ultima mossa annunziata da u Gruppu pare chì ùn hè micca stata d'utile: mette temporaneamente da parte e chjave intelligenti per vultà à quelli tradiziunali chì ùn anu micca bisognu di patatine fritte, cum'è informatu da l'agenza di notizie Energia Oltre .
L'estimi nantu à a pruduzzione sò stati cusì ridotti da 9,7 milioni à 9,2 milioni, sia per e difficultà ben cunnisciute per truvà i chips, ma ancu per l'acquistu di altri materiali. U debilitamentu di u yen da più di 20% contr'à u dollaru da u principiu di l'annu, però, hà migliuratu l'estimazioni di i rivenuti à 36 000 miliardi di yen (240 miliardi d'euros), cumparatu cù a previsione di 34 500. Per d 'altra banda, quelli nantu à i profitti, fissati à 2,36 trilioni, è nantu à l'ingrossu di uperazione, sò stati stabili à 2,4 trilioni. U risultatu operativu per a prima mità di u 2023 hè stimatu à 1.141 trilioni da i 1.747 trilioni di aprile di settembre 2021 per via di l'aumentu di i prezzi di i materiali (765 miliardi) è i costi (310 miliardi).
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/cosi-la-guerra-dei-chip-sgonfia-i-piani-di-toyota/ u Wed, 02 Nov 2022 09:37:29 +0000.