Cars elettriche è batterie, quantu ci costa è ciò chì duvemu fà per rompe a dipendenza da a Cina
Avà taglià u cordone umbilicale trà l'Occidenti è a Cina nantu à u fronte di e batterie per i vitture EV ùn serà nè faciule nè economicu: Goldman & Sachs stima chì micca menu di 160 miliardi seranu necessarii finu à u 2030. Ma, sopratuttu, a vulintà pulitica hè necessaria. , chì i Stati Uniti sò digià dimustratu, l'UE menu
L'Alimagna, chì hà forgiatu un forte ligame industriale cù a Cina, soprattuttu in u fronte di l' automobile , duverebbe affruntà : per risolve a nostra dipendenza da u Dragone, chì risicate di trasfurmà in sughjetti, più cun l'avvicinamentu à l'elettricu desideratu da Bruxelles. , sò necessarie misure prutezionistiche in a linea di l'Attu di Riduzzione di l' Inflazione vulsutu da Joe Biden , un pacchettu d'aiuti sustanziali per sustene l'ecunumia americana chì cuntene, trà e pieghe, diverse disposizioni chì facenu l'esportazioni à l'USA menu favurevuli à i paesi partenarii, furzendu. per apre rami in a zona.
I PRIMI EFFETTI DI U STANDARD DESIDERATU DA BIDEN: MAXI HYUNDAI INVESTMENT
Criticata duramente da i principali partenarii cummerciale di l'Americani, soprattuttu da i Sudcoreani è l'UE, a lege cumencia à dà fruttu. Hyundai Motor Co di Corea di u Sud hà dettu chì hà da principià a custruzzione di una batteria di $ 5.5 miliardi è una pianta di veiculi elettrici in i Stati Uniti stu mese. Un investimentu indispensabile per ùn esse escluditu (per u mumentu, seria, inseme à l'affiliata Kia) da i sussidii è dunque da u mercatu di l'auto EV à stelle è strisce.
Hyundai pensa à inizià a produzzione cummerciale in a prima mità di u 2025 cù una capacità annuale di 300 000 unità. L'apertura di u 25 ottobre di a "metaplanta" di Hyundai Group in Savannah, Georgia, face parte di un "impegnu di $ 10 miliardi per 2025 per avanzà a mobilità futura in i Stati Uniti, cumprese a produzzione di veiculi elettrici", hà dettu a cumpagnia. Intantu, u presidente Biden hà scrittu una lettera in a so propria manu à u so omologu sudcoreanu Yoon Suk-yeol (chì crede, è bè, chì a nova regulazione di i Stati Uniti dannu i marchi di u so paese) esprimendu a so vuluntà di cuntinuà e discussioni cù a Corea di u Sud per rivisione. u sistema di regulazione secondu e dumande di Seoul, ma ùn ci sarà guasi cambiamenti, soprattuttu se l'imprese straniere anu digià cuminciatu à adattà.
COSA FACEN L'ALTRI COLOSSAS ASIAN
À u listessu tempu, i giapponesi di Honda Motor si movenu ancu è cù i Sudcoreani di LG Energy Solution Ltd anu dichjaratu ch'elli anu da travaglià fiancu à fiancu à una nova pianta di batterie di lithium-ion per i veiculi elettrici in i Stati Uniti. Prima di custruisce a pianta, e duie cumpagnie sò previste di furmà una joint venture. A custruzzione hè prevista per principià à principiu di 2023 è a produzzione di massa à a fine di 2025. L'investimentu per a joint venture giapponese-coreana serà di $ 4,4 miliardi, una figura simile à quella chì Panasonic mette nantu à a piastra per custruisce a pianta chì farà batterie per Tesla .
L'obiettivu di Honda è LG hè di apre una gigafactory cù una capacità di produzzione annuale di circa 40 GWh, cù batterie furnite esclusivamente à e piante Honda in l'America di u Nordu per alimentà i mudelli EV di Honda è Acura. U locu di a pianta ùn hè ancu statu determinatu, ma u ghjurnale cummerciale Nikkei hà infurmatu chì e duie cumpagnie pensanu à Ohio, induve si trova a pianta principale di Honda.
A principiu di questu annu, Honda hà stabilitu un scopu di lanciari 30 mudelli EV in u mondu è pruduce circa 2 milioni di EVs annu da 2030. I dui cumpagnii anu dettu chì a cumminazione di una Forte pruduzzione lucali di EVs è a pruvista puntuale di batterie li metterà "in u megliu postu. per destinà u mercatu EV in rapida crescita in l'America di u Nordu ".
È L'EUROPA CUNYA FIGURA ?
In tuttu questu, l'industria di l'automobile auropea, custretta da Bruxelles à chjappà versu i mutori elettrici ma senza a prutezzione di misure prutizionistiche simili, corre u risicu di cascà in preda à i Cinesi. L'ultima alarme vene da un studiu di u gruppu climaticu Transport & Environment, secondu chì Bruxelles deve furnisce incentivi regulatori più grande per i fabbricanti di l'automobili per aumentà a produzzione di veiculi completamente elettrici (EVs) perchè altrimenti risicate micca solu di perde u momentu versu un trasportu cù emissioni bassu. ma sopratuttu, à u livellu industriale, di perde a cota di mercatu versu i rivali chinesi. "Se l'UE ùn hè micca capace di regulà u so mercatu in modu efficiente – leghje u rapportu -, risicate di perde a so sovranità ecunomica in u settore di l'automobile".
A FRANCIA CHIAMA PER UN ACT EUROPEU BUY
Per a so parte, u presidente francese hà aspittatu finu à chì i luci internaziunali di u Salone di l'Auto di Parigi eranu nantu à ellu per invità l'autorità di l'UE à presentà una " Legge di compra europea " in risposta à a lege di Biden, per subsidià a produzzione europea. "Avemu da svegliate", disse Macron in una entrevista cù Les Echos . "L'Europa deve preparà una risposta forte è agisce assai rapidamente. L'Americani compranu americani è perseguenu una strategia d'aiutu di u guvernu assai aggressiva. I Cinesi sò chjusu u mercatu. Ùn pudemu micca esse l'unicu spaziu – u più virtuosu da un puntu di vista climaticu – per crede chì ùn pò micca esse preferenze europee ".
U Salone di l'Automobile di Parigi hà ben fotografiatu a desertificazione europea – assai, in fattu, i defezioni di e case storichi – è à u stessu tempu immortalizeghja l'assaltu cinese in corso: parechji marchi made in China chì si preparanu à debutà in u Vechju Cuntinente. Hè per quessa chì Macron parla di a necessità di entre in un "fortu sustegnu à l'industria di l'automobile", in u filu di e misure recenti intrudutte in i Stati Uniti è dunque di natura prutezionista ( ne avemu parlatu quì ). , dice l'inquilanu di l'Eliseo "per rilancià" l'industria di l'automobile è ghjunghje à i "ugettivi climatichi".
I PIANI FRANCESI MESSI IN RISCHI DA CINA
A listessa agitazione esce da e dichjarazioni di u Ministru di l'Ecunumia Bruno Le Maire chì, in quantu à e pulitiche prutezionistiche di i Stati Uniti è a mosse aggressive chinesi, stabilisce un agenda: "O pudete fà cambià d'idea o ùn ci hè micca ragiò per a Francia è l'Europa. ùn fate micca u listessu. Per u bè di l'ambiente è di l'ecunumia ". "Ùn pudemu micca perde un ghjornu, perchè ogni ghjornu persu hè un mercatu persu, è i mercati persi sò i più difficiuli di ricuperà", hà cunclusu perentoriamente u ministru. Francia, avà chì a Germania hà pneumatici flat per via di a Russia chì hà chjusu i rubinetti di gasu (per questa ragione VW hà digià pensatu à riallocate a produtividade in altri paesi ) hà intenzione di sbuccà 1 milione di vitture elettriche in 2027 è 2 milioni per 2030, grazie. à e pulitiche per sustene a dumanda, cum'è l'aumentu da 6.000 à 7.000 euri di u bonus ecologicu, "per a mità di e famiglie, i più modesti" è un affittu à 100 euri à mese, digià annunziatu da Macron : "si travaglia. i dettagli tecnichi di sta disposizione, in particulare per definisce i tempi").
I PEMORI DI BERLIN
Berlinu hè ancu cunvinta chì qualcosa deve esse fattu, ma ùn vole micca andà troppu luntanu cù u prutezionisimu per via di i forti ligami stabiliti annantu à l'anni, in particulare in u settore di l'automobile, cù a Cina. I ministri di l'ecunumia di Parigi è Berlinu, Bruno Le Maire è Robert Habeck , anu publicatu marti una dichjarazione cumuna chì chjamava "una pulitica industriale di l'Unione Europea chì permette à e nostre imprese di prosperà in a cumpetizione glubale, soprattuttu grazia à a dirigenza tecnologica". "Vulemu coordinà strettamente un approcciu europeu à sfide cum'è l'Attu di Riduzzione di l'Inflazione di i Stati Uniti", leghje.
Sicondu e fonti POLITICO , a Cummissione Europea hè travagliatu nantu à un schema d'emergenza per furnisce soldi à l'industrii chjave chì trattanu di tecnulugia avanzate. A Francia spinge per ch'ella sia fatta rapidamente. U 21 di nuvembre, u presidente francese Emmanuel Macron hà tenutu una cena à u Palazzu di l'Elysee, a so residenza ufficiale, cù parechji CEO di cumpagnie europee.
U scopu di a riunione era di cunvince micca di trasfurmà a so pruduzzione in i Stati Uniti, induve puderanu però prufittà di i prezzi più bassi di l'energia è di i sussidi cuntenuti in l'attu di riduzione di l'inflazione. . À l'Elysée, Macron hà scontru cù dirigenti di cumpagnie strategiche cum'è i produttori di automobili Volvo è BMW, e cumpagnie chimiche Air Liquide è Solvay, a cumpagnia farmaceutica AstraZeneca è i gruppi di telecomunicazioni Orange è Ericsson.
COSA FARE PÀ EMNCIPACI DA E BATTERIE DI CINA
Sicondu un rapportu elaboratu da Goldman Sachs è ripresu da u Financial Times chì, per a so parte, cunsidereghja u scenariu plausibile, à l'oghje u Vechju Cuntinente puderia ancu, cum'è l'USA, interrompe u cordone umbilicale chì li lega à Pechino , in ogni modu, per finanzià un pianu d'investimentu massivu è a vuluntà di implementà e pulitiche prutezioniste.
Prima di tuttu, l'Occidenti duveria mette a so manu nantu à a so billetera, perchè riduce a dependenza di a Cina per e batterie di i veiculi elettrichi richiederà investimenti finu à u 2030 per un totale di almenu 160 miliardi di dollari (pocu menu di 155 miliardi d'euros). Essenziale per riprogettà e catene di furnimentu, truvà novi partenarii, incuragisce l'Europeani à cumprà europei, spinghje l'industrii, forse ancu cinesi, per apre novi gigafactorie per a mobilità elettrica quì.
In particulare, per ottene una catena di fornitura autosostenibile richiederebbe $ 78,2 miliardi per investisce in batterie, $ 60,4 miliardi in cumpunenti, è $ 13,5 miliardi in minera di litiu, nichel è cobalt, più $ 12,1 miliardi per a raffinazione di questi materiali. Goldman suggerisce dunque una cumminazione di misure prutezionistiche è, in riferimentu à e terre rare necessarie per a produzzione di batterie, postu chì l'UE hè povera in miniere, l'usu di materiali alternativi chì necessitanu menu minerali critichi da a Cina, aumentanu ancu l'economia circulare. riciclamentu di batterie per riduce a dumanda di lithium è nickel.
RECYCLE SOLU MODU
Ùn hè certamente un casu chì duie case francocentriche (a Francia, cum'è avemu ricurdatu, spinghja à cutà cù i Cinesi) cum'è Stellantis è Renault anu decisu d'investisce in prugrammi di riciclamentu. A Casa della Lozenga dedicà ancu una nova cumpagnia à u prughjettu, U Futuru Is Neutral, chì hà da scopu di diventà un capu europeu in l'ecunumia circular di l'automobile, serve micca solu altre marche di vitture, ma ancu tuttu u settore industriale. Oghje, cum'è Renault hà ricurdatu à l'avvenimentu per prisentà a nova entità, un novu veiculu cuntene solu trà 20 è 30% di materiali riciclati da tutti i settori, mentri l'obiettivu di Renault hè di ghjunghje à 3 milioni di tunnellate d'acciaio riciclatu (1,8 in 2021) sei volte a quantità. di plastica è di ramu ricuperati, triplicanu quelli di platinu, palladiu è rodiu è ghjunghjenu (à partesi da u 2024) 4 500 tunnellate di materiali riciclati da e batterie di e vitture elettriche.
In quantu à i veiculi elettrici, chì u numeru hè previstu di passà da 10 milioni in u 2020 à più di 100 milioni in u 2030 in u mondu sanu, u Groupe Renault inseme cù Veolia, una sucietà specializata in a gestione ottimizzata di e risorse, è Solvay, un attore in a chimica avanzata è avanzata. innuvazione scientifica, avia digià annunziatu una cullaburazione per riciclà i metalli di batterie elettriche.
L'obiettivu hè di stabilisce una fonte sicura è sustenibile di furnimentu di metalli strategichi per e batterie (cobalt, nickel, lithium), rinfurzendu e so cumpetenze rispettive in ogni tappa di a catena di valore (raccolta di batterie in fine di vita, smantellamentu, estrazione è purificazione di metalli), migliurà i prucessi di riciclamentu di batterie.
I metalli strategichi derivati da e batterie di a fine di a vita di i veiculi elettrici seranu estratti, purificati è trasfurmati in materiali d'alta purezza pronti à esse riutilizzati per a produzzione di batterie novi. Mentre chì sti metalli sò stati ricuperati una volta in una forma destinata solu à l'applicazioni metallurgiche, u novu prucessu in ciclu chjusu duverebbe aiutà à riduce l'impronta ambientale di e future batterie di i veiculi elettrici.
I trè partenarii sò digià impegnati attivamente in una fase spirimintali chì implica a custruzzione di una pianta pilotu in Francia, à scala preindustriale, capace di estrae è purificà i metalli cuntenuti in e batterie in fine di vita. Una cunferma di l'impegnu di Renault per a prutezzione di l'ambiente.
TUTTI I MOVIMENTI VERDI DI STELLANTIS
Ricertamenti, Stellantis NV hà ancu annunziatu un pianu cumpletu per a so unità di cummerciale Circular Economy. L'iniziativa, annunziata da u Gruppu guidatu da Carlos Tavares , permetterà di ottene più di 2 miliardi d'euros in entrate per u 2030 è di ghjunghje l'ambiziosu scopu di decarbonizazione di a cumpagnia, eliminendu l'emissioni nette di carbonu per u 2038.
A nova unità organizzativa hè una di e sette unità di cummerciale in crescita annunziate in u pianu strategicu Dare Forward 2030 è prevede l'espansione di u so rigurosu approcciu à 360 gradi basatu annantu à a strategia 4Rs (remanu, riparazione, riutilizazione è riciclamentu). U scopu hè di rializà e responsabilità etichi di a cumpagnia è di aumentà u valore finanziariu di Stellantis.
"Stellantis s'impegna à custruisce un affari sustenibile è prufittuatu basatu annantu à i principii di l'economia circulare in i mercati in i quali operemu", hà dettu Alison Jones , Vicepresidente Senior di l'unità cummerciale di l'Economia Circular in Stellantis. "I nostri affari attuali sò gestiti da culleghi competenti è partenarii di fiducia. Grazie à l'approcciu di 4R, implementemu parechje iniziative cun rigore, aumentendu e cumpetenze di e nostre squadre è sviluppendu u putenziale di e piante. Vulemu creà un ecosistema efficiente è integratu per gestisce a scarsità di materiali è à u stessu tempu ghjunghje l'obiettivu di emissioni nette di carbone zero ".
L'ugettivi principali di l'unità cummerciale di l'Ecunumia Circulare sò "allargà a vita di vitture è cumpunenti quant'è pussibule. À u listessu tempu, l'unità hà u scopu di mette i materiali è e vitture in fine di a vita in u flussu di produzzione di novi veiculi è prudutti. Sta metodulugia cumpleta cù i principii di "Design for the circular economy" chì sò a basa di a nova Citroën 'oli' [all-ë]". Stu cuncettu di veiculi di famiglia multifunzionale utilizza materiali ligeri è riciclati, adopra prucessi di fabricazione sustinibili, hà u scopu di allargà a durabilità è di maximizà a riciclabilità di a fine di a vita, è hè assequible.
MIRAFIORI À U CENTRU DI A NOVA STRATEGIA
In settembre, Stellantis hà annunziatu chì u so principale Hub d'Ecunumia Circulare serà inauguratu in u 2023 in u cumplessu Mirafiori in Italia. A transazzione espansione l'attività attuale di Stellantis è sustene u mudellu di cummerciale cradle-to-cradle in Europa.
U Hub accoglierà l'attività di ricondizionamentu è di smontaggio di veiculi è di remanufacturing di cumpunenti. L'obiettivu hè di espansione ulteriormente i centri in u mondu è a so gamma di servizii. L'ambizioni di l'unità cummerciale sò cumplementarii cù l'attività di Aramis, una sucità acquistata in u 2016, un capu europeu in a compra è a vendita online di vitture usate multimarca chì, à a fine di l'annu, averà sette centri di ricondizionamentu interni situati in pusizioni strategiche in l'Europa Occidentale è cintrali.
In più di i centri di l'Economia Circulare, l'unità cummerciale utilizerà "cicli lucali" per mantene i prudutti è i materiali in i paesi è accelerà u prucessu di consegna à i clienti. In Brasile, cumpunenti chjave, cum'è i motori di starter è l'alternatori di i veiculi di marca Stellantis, sò remanufactured, distribuiti è venduti in 1,000 concessionarii lucali, chì sustenenu a filusufìa di l'Ecunumia Circular è l'obiettivu di emissioni nette di carbonu zero.
L'ULTIMA PAROLA IN BRUXELLES
U statu hè quì. L'industria di l'automobile pare ancu esse, almenu à ghjudicà da e dichjarazioni bombastiche di Carlos Tavares chì hà cunfirmatu chì Stellantis hè una realtà sempre più francese è menu italiana: "U nostru impegnu per a neutralità carbone in 2038, davanti à tutti i nostri cuncurrenti, benefica a Francia induve sò è continueranu senza dubbitu à esse l'attore di riferimentu cummerciale è industriale cù 12 mudelli elettrici fabbricati cù fierezza è passione da i nostri impiegati in e nostre 12 fabbriche di assemblage è cumpunenti ", hà dettu u numeru 1 di u Gruppu à u Salone di l'Auto di Parigi ( Stellantis, però. , cerca ancu l'India per a pruduzzione di vitture elettriche …). Tuttavia, resta à vede s'ellu l'UE avarà a forza è a vulintà pulitica per seguità a strada di l'emancipazione da a Cina chì l'USA hà iniziatu à a fine d'aostu. È, sopratuttu, se l'Occidenti sà cumu creà un sistema: e misure prutezionistiche di Biden certamenti ùn vanu micca in quella direzzione…
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/auto-elettriche-e-batterie-quanto-ci-costa-e-cosa-dovremmo-fare-per-rompere-la-dipendenza-dalla-cina/ u Sat, 26 Nov 2022 07:52:07 +0000.