Alitalia, hè per quessa chì a piccula Ita ùn supravviverà micca
Chì succede à Alitalia? È a nova Ita hà da parte? L'analisi di l'economistu di i trasporti Ugo Arrigo
I fatti novi emerguti sti pochi ghjorni annantu à Alitalia sò essenzialmente trè: i) manifestazioni sindacali da i travagliadori, inchieti per u peghju di a situazione; ii) u fattu chì Alitalia ùn hè statu capace di pagà i salarii à a data prevista, ma hà duvutu ritardà li di qualchi ghjornu, segnu di crescente tensione di cassa; iii) una prima riunione di ministri chì anu cumpetenza di u dossier à a fine di quale hè stata cumunicata l'intenzione di "cuntinuà u prugettu ITA" è "a vuluntà di cunfirmà un trasportatore aereo naziunale". Cumu hè previstu di uttene questi scopi ùn hè statu indicatu, tuttavia sapemu quantu hè cumplessu. In ogni casu, cù sta dichjarazione l'ipotesi cusì cara à i seguitori liberali di von Hayek di lascià fà u mercatu è di ùn spende più soldi in Alitalia pare esse definitivamente sparita. Intantu, ùn pudete micca spende più soldi in Alitalia solu se site dispostu à spende assai più soldi per prutegge i salariati di Alitalia chì serianu senza travagliu, cum'è l'avemu dettu parechje volte è cumu hè statu ampiamente dimustratu cù a riduzzione di l'imprese messa in opera in u 2009 Hè statu un argumentu tipicu di Keynes per sustene chì u mercatu liberu hè assai caru per u statu in fasi di recessione: non solu deve rinuncià à rivenuti fiscali significativi, ma ancu pagà prestazioni di disoccupazione sustanziali.
D’altronde, ùn simu micca quì di pettu à un casu d’ostaculu à u "laissez faire", induve e limitazioni publiche cumplicerianu è ostaculerebbenu l'offerta privata di servizii. Tuttu u cuntrariu, in mancanza di interventu publicu seriamu di fronte à un casu di "laissez non faire": u mercatu ùn seria micca adeguatamente servutu da operatori privati interessati. È s'ella hè vera, cum'ellu diceria Hayek, chì à longu andà a pussibilità di voli prufitti puderebbe attirà un numeru sufficiente d'operatori, sta certezza pare di cunsulazione pochissima per quelli chì anu intenzione di volà cortu, una volta superatu cù vaccinations.Covid emergenza, per motivi di travagliu, persunali o di vacanze.
Se per u scopu di a continuità di i voli è quellu di i salarii di l'impiegati di Alitalia hè u cortu periodu chì conta, è in questu deve esse trovata a soluzione chì permette u trasferimentu di l'assi à un newco, in quantu à i conti di sta nova cumpagnia.impresa è a so sustenibilità ecunomica è finanziaria, a prospettiva deve esse necessariamente à longu andà. In realtà, u contribuente-viaghjatore hè interessatu à cuntinuà à viaghjà dighjà à breve tempu, avendu un'offerta adeguata à prezzi ragionevuli, è hè interessatu à ùn perde soldi à mezu-longu andà. U prugettu newco ITA hè capace di rializà stu secondu scopu?
U pianu industriale, presentatu à i cumitati parlamentari cumpetenti è à l'UE, sustene sta situazione, tuttavia a Commissione hà mostratu scetticismu in numerosi punti in a so lettera di l'8 ghjennaghju à u guvernu talianu. Ma u fattore chjave, al di là di e singole obiezioni specifiche di u Dipartimentu di a Competizione, hè riprisentatu in l'opinione di u scrittore da a dimensione di a cumpagnia. In fattu, u newco ITA nascerà assai chjucu, cù pocu più di cinquanta aviò à u decollu (ma era ancu lettu di solu quaranta), forse destinatu à cresce cù u tempu. Sò menu di a metà di a flotta attuale di Alitalia, menu di un terzu di l'Alitalia-CAI chì hè partutu in u 2009 è pocu più di un quintu di l'Alitalia plus AirOne di u 2008 chì sò stati uniti da i "bravi capitani". Avianu un totale di più di 240 aeromobili in un mercatu talianu di pocu più di 100 milioni di passeggeri à l'annu, in u quale anu purtatu più di 34 milioni di passeggeri. Oghje u prugettu ITA hè di una cinquantina di aeroplani in un mercatu chì in 2019 prima di Covid avia superatu i 160 milioni di passageri.
Un picculu traspurtadore pò campà in un mercatu cusì grande? A risposta hè chjara è hè negativa. In un mercatu europeu ùn ci hè un traspurtadore tradiziunale chì hà una piccula quota di mercatu cum'è l'Alitalia attuale, nè menu cumu un traspurtadore cù a parte ancu più chjuca assunta per a nova ITA pò sopravvivere. U tavulu quì sottu mostra i dati relativi à u trafficu di passeggeri di i principali trasportatori europei tradiziunali in relazione à u trafficu di passeggeri totali di u paese di riferenza per l'ultimu annu dispunibile prima di Covid. In media, i trasportatori di rete detenenu 35% di u so mercatu naziunale, cù i valori massimi rappresentati da 64% di KLM in Olanda è 48% di Lufthansa in Germania è u minimu, se l'Italia hè esclusa, paragunatu à 23% di British Airways in u Regnu Unitu. In tutti i paesi cunsiderati, i trasportatori tradiziunali anu cupertu u 46% di u trafficu tutale di passageri. Alitalia hè dunque un casu anurmale postu chì cuntrullava menu di u 14% di u mercatu talianu. Questu hè un valore troppu chjucu per guarantisce a sustenibilità ecunomica di u traspurtadore, in più prevista in una ulteriore è chjara riduzzione di u pianu industriale NewCo.
Se Alitalia era comparable in dimensioni à l'altri trasportatori europei tradiziunali chì detenenu a parte più chjuca in u so mercatu naziunale, duveria esse capace di trasportà almenu quaranta milioni di passeggeri à l'annu, o duppià quelli servuti in l'annu prima diCovid . Pensà à vola purtendu appena più di a metà hè una illusione irragionevule, destinata à fà perde i cittadini italiani assai più soldi.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/i-numeri-che-smentiscono-il-piano-della-newco-ita/ u Mon, 22 Mar 2021 09:00:09 +0000.