A Nave di Container Mancava un Sistema di Backup Per Evità l’Attaccu di u Ponte di Baltimore

Di John Gallagher di FreightWaves

I navi di carica ùn sò micca dotati di una putenza di salvezza abbastanza per evità situazioni cum'è quella di marzu quandu u containeru Dali hà sbattutu è colapsatu u Francis Scott Key Bridge di Baltimore, hà dettu à i legislatori u primu investigatore di sicurezza di u trasportu di u paese.

Testimoniendu davanti à u Cumitatu di Trasportu è Infrastruttura di a Casa u Mercuri, u presidente di u Cunsigliu Naziunale di Sicurezza di u Trasportu Jennfier Homendy hà dettu chì u generatore di salvezza chì hà sbulicatu dopu chì u Dali hà persu u putere à circa mezzo chilometru da u ponte hà restauratu l'illuminazione d'emergenza, funzioni di navigazione, apparecchi radio, allarmi è un pompa di sterza chì permetteva movimenti di timone limitati à bassa velocità.

Ùn era micca abbastanza.

"Ùn alimenta micca a propulsione, è senza chì l'hélice girava, u timone era menu efficace – eranu essenzialmente à a deriva", disse à u cumitatu.

"Se vulete ripiglià a propulsione attraversu ogni tipu di generatore d'emergenza, ci vole literalmente un generatore di sei piani nantu à una nave per fà questu. Ci hè quella redundanza in, per dì, navi di crociera, ma u Dali ùn hè micca sfarente di l'altri navi [cargo] ".

A tistimunianza di Homendy hè ghjunta un ghjornu dopu chì NTSB hà publicatu un rapportu preliminariu annantu à l'accidentu di u 26 di marzu chì hà uccisu sei travagliadori di custruzzione di ponti.

U rapportu mostra chì u Dali hà sperimentatu quattru interruzioni totali di energia – cumpresi dui chì si sò accaduti u ghjornu prima di l'accidentu durante u mantenimentu di rutina realizatu da l'equipaggiu di u bastimentu mentre a nave era attraccata à u Portu di Baltimore.

Mentre si ricuperanu da a seconda interrupzione di l'energia, l'equipaggiu anu cambiatu à un trasformatore è un set di interruttori di circuitu differenti da quelli chì eranu in usu di parechji mesi. "U cambiamentu di interruttori ùn hè micca inusual, ma pò avè affettatu l'operazioni u ghjornu dopu in u viaghju di l'accidentu", hà dettu Homendy à l'audizione.

"Continueremu à valutà u disignu è u funziunamentu di u sistema di distribuzione di energia di Dali, cumpresi i so interruttori. L'esame di danni à u bastimentu cuntinueghja quandu u bastimentu hè sbulicatu da i detriti è spustatu in un stabilimentu di a costa ".

I tempi è i costi

A Guardia Costiera di i Stati Uniti è u Corpu di l'Ingegneri di l'Armata di i Stati Uniti anu pussutu riapertura di gran parte di u canali dapoi l'accidentu, i funzionari di queste agenzie anu testimoniatu à l'udienza, aghjustendu chì aspettanu chì a nave sia rinfriscata è sguassata da u canali appena dopu. settimana.

Shailen Bhatt, amministratore di l'Amministrazione Federale di l'Autostrada, hà cunfirmatu à i legislatori una stima preliminare per rimpiazzà u ponte à $ 1.7 miliardi à $ 1.9 miliardi. Ci hà da piglià quattru anni per custruisce, cù u cumpletu stimatu chì vene in qualchì tempu in u 2028, disse.

Bhatt hè statu interrugatu da parechji legislaturi nantu à a dumanda di l'amministrazione per avè u 100% di u costu di rimpiazzamentu di u ponte pagatu in anticipu per mezu di fondi federali, chì richiederà una legislazione appruvata da u Cungressu.

Ellu hà indicatu chì ottene u soldi appruvatu in anticipu da u Cungressu "elimina un elementu d'incertezza" per assicurà contru i ritardi di a custruzione. Inoltre, una quantità significativa di quellu finanziamentu serà rimbursatu à u guvernu eventualmente attraversu a ricuperazione di pagamentu d'assicuranza è i soldi ricevuti per via di prucessi di litigazione da i partiti rispunsevuli, disse.

"Ma ùn vulemu aspittà chì tutti i litigazioni è investigazioni NTSB è prublemi di assicurazione" per esse risolti, disse.

I ritardi di rerouting aumentanu

Durante l'audizione, a deputata Eleanor Holmes Norton, delegata senza votu di Washington in a Casa, hà dumandatu u cummentariu di Bhatt nantu à e dati federali chì mostranu chì i crash di trafficu anu aumentatu di 29% in rotte alternative in e settimane dopu à u colapsu di u Key Bridge.

"I stessi dati mostranu chì avà ci vole trà duie è quattru volte più longu per i cunduttori per viaghjà quelli rotte alternative", disse. "Stu trafficu significa chì i camioni sò ritardati per ghjunghje à e so destinazioni, i trasportatori sò tardi à ghjunghje à u so travagliu o in casa di e so famiglie, è ci hè più contaminazione di l'aria è gastru di carburante".

Bhatt hà nutatu chì quandu a capacità significativa di l'autostrada hè persa, u trafficu s'adatta è u nivellu. Tuttavia, "chì ùn succede micca in Baltimore in a listessa misura, è pensu chì hè solu per via di a criticità di sta arteria", disse.

"Hè impurtante per Maryland è Baltimore, ma hè ancu impurtante per u Corridor Nordeste. Allora sì, ci sò camioni è veiculi chì si movenu per i quartieri chì normalmente ùn anu micca, è per quessa hè impurtante chì ci muvimu cù a più veloce pussibule "per ricustruisce u ponte.

Bhatt hà dettu à i legislatori chì averia esaminatu un potenziale sollievu à longu andà, cumprese rinunzii di ore di serviziu, per i camionisti affettati da i ritardi.

Cunsigliu di valutazioni di ponte

Comu parte di a so investigazione, NTSB guarda à altre zone in i Stati Uniti induve i ponti sò stati migliurati dopu à i colpi di navi. Sicondu l'infurmazioni raccolte, l'agenzia puderia emette una raccomandazione urgente di sicurezza ancu prima chì un rapportu finali hè publicatu in l'accident di Dali, chì puderia piglià finu à 18 mesi.

"A chjave hè chì avete quì un ponte chì hè statu apertu in u 1977. Ùn hè micca u ponte chì hè diventatu più grande, ùn hè micca a strada d'acqua chì hè diventata più grande, sò i vapuri chì anu più grande – sia larghezza è altezza. Dunque hè impurtante chì i stati è l'altri prupietarii di ponti fighjanu, da un puntu di valutazione di risichi, chì tippu di trafficu di navi passa, è cumu hè prutettu u ponte.