Perchè l’Italia si focalizeghja ancu nantu à e vitture di l’idrogenu
U Ministru di u Sviluppu Ecunomicu, Giancarlo Giorgetti, ci invita à affruntà a transizione ecologica in modu raziunale è « tecnulugicu neutrale » : micca solu suluzioni per a mobilità elettrica, dunque, ma ancu per l'idrogenu. Tutti i dettagli
L'accordu per l'eliminazione graduale di i veiculi alimentati da i carburanti fossili per u 2035-2040, chì emerge à a COP26, hè statu firmatu da trenta guverni in u mondu: u Regnu Unitu, l'Olanda, l'India è oltre. In più di quelli di dui pesi pisanti cum'è i Stati Uniti è a Cina, però, l'absenza di dui paesi europei chì sò assai impurtanti per l'industria di l'automobile sò state nutate: Germania è Italia. Mancu Volkswagen, German, è Stellantis, Olandese di dirittu ma talianu di origine, ùn si sò micca uniti.
Cum'è questi dui fabricatori si concentranu assai nantu à a mobilità elettrica, Roma è Berlinu – cum'è membri di l'Unione Europea – anu ancu assuciatu l'impegnu di riduce drasticamente e so emissioni di gas di serra à zero da u 2050.
A dichjarazione di Glasgow cuncerna ancu qualcosa chì Bruxelles hà digià prupostu: in u pacchettu Fit for 55, quellu chì cuntene e misure per riduce l'emissioni di gas di serra di 55 per centu per u 2030, l'Unione Europea hà difatti inseritu una prohibizione di vendita di benzina nova. o vitture diesel dopu à u 2035.
I DUBITI DI CINGOLANI (MiTE)
A pruposta ùn hà micca cunvinta cumplettamente u Ministru di a Transizione Ecologica Roberto Cingolani, chì era particularmente preoccupatu di u so impattu potenziale nantu à l'industria di l' auto sportive . L'imprese chì operanu in stu settore, cum'è Ferrari, Maserati, Lamborghini o Pagani – chì in Italia sò cuncentrate in a chjamata "Valle di i Motori" in Emilia-Romagna -, infatti, anu un volumi di pruduzzione è di vendita significativamente inferiori à i pruduttori di vitture tradiziunali. è puderia luttà per ottene ecunumie di scala, perdendu a cumpetitività cù u rispettu à e marche di supercar straniere chì ùn anu micca bisognu di cunfurmà cù e stesse regule di emissioni.
È QUELLI DI GIORGETTI (MiSE)
U Ministru di u Sviluppu Ecunomicu, Giancarlo Giorgetti, vuleria chì l'Italia ùn si limità micca à e tecnulugie per l'elettrificazione, ma ancu di sviluppà diverse : per esempiu quelle per l'idrogenu, un carburante chì pò esse acquistatu da l'electricità rinnuvevule chì ùn libera micca anidride carbonicu. .
"Avemu da affruntà a transizione ecologica cù un aspettu tecnulugicu neutru", disse, "a decarbonizazione ùn pò micca diventà sinonimu di l'electricità. In questu modu facemu una strada chì invece deve esse raziunale diventa ideologica ". "Ùn pudemu micca rifiutà altre strade in modu preghjudiziu", aghjunse.
Nant'à e vitture alimentate da l'idrogenu, assai menu cumuni chè à batterie (micca solu in Italia, ma in u mondu sanu), Giorgetti pensa chì "a ricerca è u studiu nantu à l'altri carburanti non fossili, in quale e nostre imprese facenu investimenti impurtanti, deve cuntinuà ".
CARS IDROGENU VS CARS ELECTRIC
Cù l'eccezzioni di Toyota, a maiò parte di i fabricatori di vitture si concentranu principarmenti nantu à e batterie (cars elettrici) in quantu à e celle di carburante (cars d'idrogenu). Ci hè un mutivu di comodità : e batterie anu limitazioni, visibili sopratuttu in i mezi di trasportu pisanti (camioni, treni, aerei, navi), ma i vitture elettriche anu una struttura simplice, cù pochi pezzi. I vitture di l'idrogenu, invece, sò più cumplessi, anu più cumpunenti è devenu esse equipati di sistemi di sicurezza avanzati (l'idrogenu hè assai inflammable).
U PIANU D'ITALIA SULLA CARS D'IDROGENU
In u Pianu Naziunale di Sviluppu per a mobilità di l'idrogenu, chì risale à u 2019 è elaboratu da l'associu H2IT, hè statu previstu un scenariu di 27 mila vitture à pila di combustibile per u 2025 è 1100 autobus per l'Italia.
In quantu à l'usu di l'idrogenu in u settore stradale, in u PNIEC (u Pianu Naziunale Integratu di l'Energia è u Clima, chì vede à l'annu 2030) si prupone « d'investisce in infrastrutture di ricerca è sviluppu è di rifornimentu » è di definisce una « regulazione è chjara è certi regulatori ".
IDROGENU È E-FUELS
À l'audizione in a Càmera di maghju scorsu, u presidente di l'UNEM (Unione di l'energia per a mobilità) Claudio Spinaci avia dettu chì "per via di a sintesi di CO2" cù l'idrogenu hè pussibule di pruduce "carburanti liquidi cù pocu o micca cuntenutu di carbonu: e-fuels ", o carburanti sintetici.
"Usà e-carburanti hà vantaghji impurtanti", spiegò Spinaci. "Grazie à a densità energetica assai alta, permettenu l'accumulazione di grandi quantità di elettricità prodotta da fonti rinnuvevuli micca programabili", diventendu un "almacenamiento strategicu". Essendu "assolutamente identici à i prudutti d'urighjini di pitroliu", a so "miscibilità cumpleta" permetterebbe u so usu per a decarbonizazione "subitu" di i settori di u trasportu, ancu quelli chì ùn ponu esse elettrificati cum'è u trasportu aereu è marittimu.
"Hè una tecnulugia matura, cunnisciuta", hà dettu Spinaci, "oghje in fase di industrializazione, cù costi piuttostu elevati. U PNRR ricunnosce l'impurtanza di i carburanti liquidi à pocu carbonu ". Spinaci, quantunque, hà ricurdatu a necessità di un « quadru di regulazione chì rinfurzà » sti carburanti.
A CATENA DI L'IDROGENU ITALIANA
Escludendu i principali attori cum'è Snam, in un rapportu u Dipartimentu di Studi è Ricerca di Intesa Sanpaolo hà riportatu circa 120 cumpagnie italiane attive in u settore di l'idrogenu, per un fatturatu tutale di 7 miliardi d'euros è 19 mila impiegati in 2019.
Sò per suprattuttu imprese chjuche o mediane (40 per centu anu menu di 10 milioni di fattura), operanu soprattuttu in u settore di a fabricazione (50 per centu) è dedicate à l'innuvazione (circa 2600 brevetti depositati).
Sicondu u studiu, ci sò "signali per a creazione di sistemi per a pruduzzioni lucali è l'usu di l'idrogenu verde in Italia (u corridore verde di Brenner, u trenu di a Valle Camonica, u centru di l'idrogenu di Marghera, l'idrogenu à u ventu di Ravenna) chì suggerenu l'emergenza di novi opportunità industriali per l'ecosistemi lucali ".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/italia-piano-auto-idrogeno/ u Fri, 12 Nov 2021 10:21:31 +0000.