L’ultima vittima di l’economia di spartera. I scooter elettrici CityScoot anu digià una batteria morta?
In u 2020, solu un annu dopu à a so ghjunta, CityScoot avia lasciatu Roma mentre chì da u 1 di dicembre abbandunà Milanu è Turinu, l'ultime duie cità taliane induve u serviziu di affittu era attivu.
"Avemu preferitu dà una bona nutizia…" Cusì principia, sfurtunatamenti, l'email mandatu da CityScoot, una startup parigina di spartera di scooter elettrici, à tutti l'abbonati di Milanu è Turinu per dì li chì in dicembre ùn truveranu più. elli in i carrughji i scooters caratteristiche cù una livrea bianca è blu. A realità francese abbanduneghja infatti l'Italia.
PERCHÈ CITYSCOOT LASCIA MILANU E TORINO ?
"Dapoi qualchì tempu – leghjemu in a lettera -, Cityscoot hà affruntatu difficultà finanziarie significative. Malgradu i nostri numerosi sforzi per stà aperti, a nostra energia ùn era micca abbastanza. Semu custretti à suspende u serviziu in Turinu è Milanu da u 30 di nuvembre indefinitu. Avemu un solu scopu : vultà. Faremu tuttu ciò chì pudemu per mantene sta prumessa ".
I soldi digià caricati da l'utilizatori nantu à a piattaforma ponu esse utilizati per allughjà scooters finu à u 30 di nuvembre inclusu. Allora per truvà un scooter da a cumpagnia vi tuccherà à passà a fruntiera è andà in Francia.
LA FUGA D'ITALIA (SU SCOOTER ELECTRIC)
CityScoot hè ghjuntu in Milanu cù una flotta di scooters elettrici 500, chì gradualmente diventenu 2 mila trà e diverse cumune cuparti da u serviziu. Chì e cose ùn andavanu bè per a realità parigina ex post, si pò capisce fendu qualchì ricerca in linea è ricuperendu stu vechju articulu da Roma Today : Cityscoot lascia Roma : "Ci focalizemu nantu à e cità induve a dumanda hè più dinamica".
Data di l'aostu 2020. Quandu CityScoot hà mandatu una cumunicazione simile à l'oghje à i so utilizatori Capitolini : "Cari utenti, malgradu tutti i nostri sforzi per offre un serviziu di qualità cù un gran numaru di scooters elettrici dispunibuli à a cità di Roma è una squadra qualificata. impiegati in situ, ùn avemu micca riesciutu à cambià l'abitudini di mobilità ".
In questu casu, a cumpagnia era rispunsevuli di u bloccu: "Sfortunatamente, da a fine di l'isolamentu, a nostra attività in Roma ùn hè mai tornata à i standard storichi, à u cuntrariu di tutte l'altri cità in quale operemu". Una spiegazione chì, però, ùn era micca troppu cunvinta, postu chì CityScoot operava in a capitale dapoi mancu un annu (l'allora sindaca di Roma, Virginia Raggi, era ancu presente à a cerimonia di debut in ghjugnu 2019) è l'abbandunò subitu. dopu à u bloccu, in l'estiu di u '20. Un cortu tempu per dì chì a corsa ùn era micca tornata à i livelli pre-pandemici.
A transizione ecologica è l'entusiasmu di alcune amministrazioni di a cità, è ancu i numerosi rapporti cù numeri piuttostu dubbiosi nantu à l'ecunumia spartera in l'ultimi anni anu purtatu à a nascita è l'arrivu di numerosi startups di veiculi elettrici spartuti. Trà questi, infatti, ci hè ancu u Cityscoot francese, natu in Parigi in u 2016 è ghjuntu in Milanu è Roma in u 2019. In carta, u mercatu duveria esse quì, ancu perchè e cità in quistione si chjude à pocu à pocu u centru è i quartieri sempre più periferichi. trafficu "inquinante". Ma questu ùn hè micca successu.
I FALLI DI L'ECONOMIA DI SHARING
U prublema hè forse culturale, cum'è dimustratu da i numerosi accidenti chì sò accaduti nantu à i scooters elettrici in affittu chì anu spintu Parigi à pruibisce da a lege è l'Italia à intruduce regule ad hoc di u Codice di a Strada.
Ùn ci scurdemu di e biciclette lanciate ripetutamente in i Navigli o di e vitture vandalizzate. Duranti a so curta permanenza in Milanu è Turinu, Cityscooter stessu hà patitu circa 650 furti di batterie di lithium "EP". "Milioni di euro di danni – scrive u giurnale milanese Il Giorno – chì hà messu in crisa e finanze di a cumpagnia. È a decisione di elevà i tariffi, chì hè ghjunta in ferraghju di questu annu, ùn era micca utile ".
I riti suciali di a startup parigina sò silenziu (l'ultimu post nant'à Facebook data di u 21 di lugliu per celebrà sette anni d'attività), chì include sempre a copertura di Milanu è Turinu nant'à u so situ, mentre chì l'affittu pò avà esse fattu solu in Parigi.
Trà l'eccellenti vittime di l'ecunumia di spartera ricurdamu Eni, chì in 2017 hà ritiratu i so Piaggio Mp3 rossi da e strade di a capitale mentre l'annu dopu era u turnu di u serviziu di spartera di bicicletta Obike, chì in Roma hà sempre decine di biciclette. per ritruvà da u Tevere.
DEVE CHE SUCCEDE IN CINA PUBBLI PUBBLICU IN AVVERTENZA ?
Quandu parlemu di "mobilità di u futuru" guardemu à a Cina. L' imaghjini , nunda di spettaculari, chì immortalizanu millaie è millaie di biciclette è scooters accatastati per furmà colline artificiali di startups di spartera falluti, puderanu esse un avvisu à l'imprenditori europei. O simili, ma ancu più impressiunanti, ritratti è video di vitture elettriche in affittu abbandunate è cunfiscate da e decine di millaie in un tentativu di suddisfà i creditori.
Ci hè un precedente eccellente: a caduta di u giant asiaticu Bluegogo di Li Gang , chì avia spargugliatu sei centu mila biciclette in affittu solu in Cina. A startup hà fiascatu dopu à l'atterrissimu in San Francisco malgradu a raccolta di $ 90 milioni. È lasciendu i debiti à i fornituri di più di 1,5 milioni.
I ROTI PIATTI DI BLUEGOGO
Solu uni pochi di mesi prima di a fallimentu Internazionale l'hà presentatu cusì in l'articulu "U bike sharing vive un mumentu di gloria in Cina": "Hè statu fundatu da un fabricatore di bicicletta, SpeedX, chì pruduce 500 mila annu, una parte di quale. piglia a strada di bike sharing. A cumpetizione hè aperta è u sottu firmatu – ammette u ghjurnalistu -, chì viaghja in Pechino cù a so propria bicicletta, deve cunfessà ch'ellu ci pensa un pocu: senza fastidiu cù u rack sottu à a casa – intasatu cù e biciclette di i vicini, arrugginitu. è polverosa -, senza mantenimentu è tuttu per un prezzu insignificante: dopu avè lasciatu un accontu – 99 yuan per Bluegogo o Ofo (13 euro, gratis per i studienti), 299 per Mobike (40 euro) – spende un massimu di deci yuan per ghjornu. (pocu più di un euro).
Ma tandu u listessu autore hà lasciatu da parte l'entusiasmu iniziale è, fighjendu i dati ecunomichi, ammette: "Per avà l'affari di bike sharing pare un schema Ponzi chì si basa nantu à i depositi iniziali lasciati da quelli chì li affittanu, datu u low cost. di u serviziu chì ùn rende micca abbastanza prufitti. E poi ci vole u mantenimentu, riparazioni contr'à u vandalismu, è a lotta contr'à i furti : una bicicletta arrubbata è rivenduta in linea – forse dopu a mudificazione è a ripittura – pò costà sin'à trè mila yuan. Ma e trè cumpagnie cuncurrenti cercanu di cunquistà u centru di l'anellu, è ùn risparmianu micca spese ".
Solu dopu à uni pochi di mesi, à a fine di u 2017, Bluegogo hà pigliatu i libri in tribunale. Infatti, in realtà, qualcosa di più audace hè accadutu: licenziamenti immediati è uffici lasciati deserti cù affittu da pagà. À l'epica, i media cinesi eranu stranamente aggressivi, malgradu ch'ellu era una realità indigena, è speculavanu nantu à a fuga di u CEO. Ùn hè accadutu. Dopu tuttu, cù i veiculi spartuti, ùn vai micca luntanu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/lultima-vittima-della-sharing-economy-gli-scooter-elettrici-di-cityscoot-hanno-gia-la-batteria-scarica/ u Wed, 29 Nov 2023 11:22:52 +0000.