I trasportatori di camioni vedenu u mercatu chì si move versu l’equilibriu

Di Todd Maiden di FreightWaves

Un coppiu di trasportatori di camioni hà dettu chì u fondu di u ciculu hè prubabilmente accadutu, ma ricunnosce chì ogni inflessione positiva materiale in i fundamenti ùn succederà micca finu à qualchì tempu in u 2024. Questu significa probabilmente una "stagione di punta muted" dinò questu annu.

"Pensu chì ci saranu certi segni di attività staghjunali in settembre, ottobre, nuvembre", hà dettu u CFO Naziunale di Schneider Steve Bruffett in una cunferenza d'investitori Morgan Stanley marti in Dana Point, California.

"Pensu chì ci mette per un principiu più custruttivu à u 2024. Ùn l'aghju micca chjamatu robustu, ma u chjameraghju un tipu di cunfigurazione più equilibratu è più in equilibriu di ciò chì hè statu in u locu entre in l'ultimi … quattru anni. ."

Ellu disse chì dopu à mesi di un ambiente di trasportu assai pianu marcatu da l'inventarii di diritti di i clienti, ci hè un pocu di rifornimentu di merchandise chì si trova attualmente. Bruffett hà nutatu una migliione di a dumanda durante a stagione di shopping di ritornu à a scola è hà dettu chì e merchenzie ligate à Halloween stanu un pocu megliu di ciò chì era previstu. Nisuna categuria, però, hè prevista per avè assai impattu nantu à i risultati di u trasportatore.

I trasportatori pesanu l'aspettattivi di a stagione di punta à a cunferenza di l'investituri di Morgan Stanley

Schneiderhà abbassatu a guida di guadagnà 2023 quandu hà riportatu i risultati di u secondu trimestre à principiu di aostu. S'aspittava chì u terzu trimestre sia u puntu bassu di u ciculu da una perspettiva di earnings postu chì l'impattu tutale di a stagione di l'offerta contractuale hè rapprisintatu in tuttu u so libru di clienti.

L'Indice di Volume Acceptatu di Carica di u Cuntrattu misura i volumi di carichi accettati chì si movenu sottu accordi cuntrattuali. Esclude tutte e offerte rifiutate. CLAV.USA hè chjusu in i livelli di l'annu fà. Per sapè più nantu à FreightWaves SONAR, cliccate quì .

A gestione di Werner Enterprises hà riunitu una prospettiva simile à l'avvenimentu. Derek Leathers, presidente è CEO di a cumpagnia, hà dettu chì u "mercatu di overcapacity accumpagnatu cù inventarii overstocked" hè passatu.

I più grandi clienti di Werner, chì includenu magazzini di scontu chì sò specializati in l'essenziali di a casa, sò in una bona pusizione cù i so livelli di stock, Leathers hà nutatu. Ellu aspetta chì a rifornimentu si faci durante a stagione di punta, ma hà dettu chì i clienti sò prubabilmente un pocu più cunservatori quist'annu per evità i miscalculazioni di a dumanda chì anu risultatu in magazzini imbottiti l'annu passatu.

In questa linea, u più grande cliente di Werner, Dollar General, hà dettu recentemente chì implementerà i marcati promozionali per ridimensionà l'inventarii. L'azzioni sò previste equivalenti à un successu di $ 95 milioni à u redditu operativu in a mità di l'annu.

"Semu abbastanza ottimisti mentre aspittemu avanti, ma simu certamente sempre in una lotta di ogni ghjornu", hà dettu Leathers.

Werner s'aspittava à vede qualchì tipu di piccu quist'annu, ma hà un paragone duru cù un annu fà, chì hà beneficiatu di una quantità decente di merci di prughjettu.

"Semu solu avà cuminciatu à truvà veramente un sensu di equilibriu in u mercatu", hà dettu Leathers. Mentre a capacità di carichi di camione hè partutu in dribs è drabs dapoi un annu, a rata di uscita hè in crescita. "Pensu chì avete da cumincià à vede chì u lavatu aumenta da quì."

Ci hè stata una calata netta in l'autorità di camioni durante a maiò parte di e settimane di u 2023

U cambiamentu hè notu cù i trasportatori più chjuchi chì trasportanu principalmente merci spot-market.

I tassi spot sò stati in calata per più di un annu, solu recentemente rimbalzendu un bassu stabilitu in maghju. U cunsensu in tutta l'industria hè chì e flotte più chjuche anu brusgiatu attraversu e pusizioni di cassa chì anu custruitu durante u boom di trasportu. U gruppu face avà i più alti tassi d'interessu in duie decennii è una inflazione di i costi generalizata, cumpresi i prezzi di diesel chì sò in 20% da u principiu di lugliu.

L'Indice Naziunale di Carichi di Camion (linehaul only – NTIL) hè basatu annantu à una media di carichi di furgoni secchi in locu riservati da 250.000 corsie. U NTIL hè una media mobile di sette ghjorni di i tassi spot linehaul escludendu u carburante. I tassi spot sò sempre 15% più bassu annu annantu.

Bruffett vede a capacità di esce ancu. Hà nutatu un aumentu di a dispunibilità di cunduttori qualificati è hà dettu chì l'affari di leasing di Schneider hà vistu un aumentu di l'equipaggiu tornatu. L'unità di brokerage di a cumpagnia hà ancu vistu un calatu in u numeru di trasportatori chì rinnuvà e so autorità.

Hè ancu troppu prestu per prevede ciò chì puderia accade nantu à i rinnuvimenti di i tassi di u cuntrattu l'annu prossimu, ma un calatu hè improbabile, hà dettu Jim Filter, presidente di u gruppu di trasportu è logistica di Schneider.

"Ùn pensu micca chì ci hè un livellu sottu induve simu avà da una tarifa di cuntrattu è i nostri clienti – Credu chì capiscenu questu."

Un proxy per a capacità di i camioni, l'Indice di Rifiuti di Offerte Outbound, mostra u numeru di carichi rifiutati da i trasportatori. I trasportatori attualmente rifiutanu u 4% di tutti i carichi offerti sottu u cuntrattu.