Canale di Suez, ciò chì ci hà amparatu l’accidentu di navi Ever Date
Seremu in gradu di gestisce l'avvene (è a terza) sfide di u cummerciu marittimu glubale? Hè ciò chì l'accidentu di a nave Ever Date in Suez hà fattu luce. L'analisi approfondita da Michele Scarpa
Finu à quandu sò fragili. Eccu ciò chì l' accident di nave Ever Date in Suez ci hà amparatu nantu à e catene di valore mundiale.
A frammentazione di l'attività di produzzione per u mondu, e criticità chì si trovanu daretu à i giganti carichi chì travagliavanu e principali rotte marittime è l'importanza di i punti di chokepoint (o di strozzini) sò questioni chì ùn ponu micca esse trattate da i decisori pulitichi.
In seconda à sti prublemi maiò, però, emerge una valutazione di un caratteru forse più tecnicu ma altrettantu impurtante.
L'accident di Suez hè statu una fatalità, ma s'ellu ci era un attu ostile destinatu à bluccà i colli di bottiglia per i quali passa u cummerciu marittimu mundiale, seriamu pronti à trattà lu?
A quistione hè stata recentemente posta da Scott Savitz, ingegnere senior di a Rand Corporation, unu di i gruppi di riflessione più influenti in u mondu, chì hà rimarcatu chì ùn duvemu micca dimenticà u periculu di i blocchi in i diversi modi in cui pò esse realizatu.
A nave di bloccu, o bloccu di nave, hè una tattica militare chì cunsiste precisamente à riplicà ciò chì hè accadutu per casu in Suez u mese scorsu: vale à dì per ostruisce volontariamente, per mezu di una nave chì hè stata affundita, un accessu strettu à u mare. A tattica in a storia militare hè stata implementata parechje volte, i primi casi datanu di circa mille anni fà, ma hè stata aduprata principalmente in u XXI seculu.
Un casu sopratuttu. In u 2014, e forze russe anu adupratu sta tattica per intrappulà una parte di a flotta ucraina stallata in Crimea. Per i Russi bastava à affundà duie nave obsulete per ostaculà a surtita da u portu, impedendu cusì à e nave ucraine di fughje in mare apertu è permettenduli di esse catturati da u latu terrestre.
In questu esempiu, a tecnica hè stata aduprata durante un cunflittu armatu trà dui stati, ma hè faciule d'induvinà chì a stessa tattica pò esse aduprata da gruppi non statali cù u scopu di danneghje e cumpagnie strategiche o i paesi nemichi.
Per inquadrà a quistione, pensate solu chì circa u 90% di u cummerciu mundiale passa per mare è una parte assai significativa di sta percentuale passa per qualchi strettu chjamatu chokepoints. Questi passaghji sò sottumessi à cunvenzioni internaziunali chì regulanu è garantenu u so transitu. Un esempiu hè u casu turcu induve u presidente Recep Tayyip Erdoğan, per ùn sottumette si à a Cunvenzione di Montreux di u 1936 chì regula l'accessu à i stretti di i Dardanelli è di u Bosforu, vuleria custruisce un novu canale artificiale liberu da e limitazioni internaziunali: u Kanal Istanbul.
Ma i terroristi o gruppi non statali trascendenu ovviamente e regule di u dirittu internaziunale è di cunflitti cunvinziunali, pudendu cun sforzu moderatu di dà un colpu severu à l'ecunumie è l'armate di i so avversarii. In fattu, precisamente per via di a so vulnerabilità intrinseca, i chokepoints seranu sempre l'ughjettu di l'attinzioni di parechji attori statali o micca statali prisenti nantu à a scena mundiale.
A storia di Suez ci pò aiutà à capisce megliu u risicu.
Infatti, u canale, in più di i blocchi fortuiti o per via di cunflitti di guerra, hè statu ancu u sughjettu di attacchi terroristi chì anu fattu palisà a fragilità di u strettu à e tattiche di guerra asimmetriche.
U 29 di lugliu è u 31 d'aostu di u 2013, e Brigate Furqan (una faczione ispirata à i Qaedisti attiva in u Sinai) anu attaccatu duie nave cummerciale in a via navigabile egiziana cù colpi di RPG. In i dui casi, solu danni minori à e barche sò stati.
Ma u messagiu hè ghjuntu in u mondu, i gruppi terroristi anu chjaru chì colpisce i bottlenecks hè attaccà u mondu in un puntu assai sensibile. Dopu à l'attacchi di u 2013, l'amministrazione di l'infurmazione energetica di i Stati Uniti hà stimatu chì a chjusura di u Canale di Suez per una petroliera in navigazione "aghjunghjeria circa 2.700 miglia di transitu da l'Arabia Saudita à i Stati Uniti" cun una currispundente crescita di i costi è di u tempu . Ma per i Stati Uniti, a chjusura di Suez significa ancu chjude a strada rapida versu i mari di u Golfu Persicu per a flotta militare. Stu cuncettu hè ancu chjaru per i gruppi jihadisti chì, dopu à l'attacchi di u 2013, anu dichjaratu chì Suez era " diventatu u modu sicuru per i purtatori d'aviò crociati per attaccà i musulmani".
A quistione militare hè forse quant'è impurtante cum'è quella cummerciale. Ancu durante l'ultimu incidente in u canale, ancu se i comunicati stampa di a Marina di i Stati Uniti anu offertu una grande rassicuranza, era evidente cumu l'ostruzzione di Suez hà ostaculatu l'operazioni di a 5a Flotta Americana impegnata in operazioni in a zona di u Mediu Oriente.
In fattu, l'IKE CSG travaglia cun partenarii regiunali è di coalizione in l'operazione Risolve inerente contr'à ISIS è hè una cumpunente fundamentale in a pulitica americana in u quadrante geograficu di riferenza.
Ancu se e tattiche di e Brigate Furqan contr'à Suez sò state finora inefficaci, l'analisti stimanu ch'elli anu e cumpetenze per attacchi più efficaci contr'à a spedizione mercante in u canale attraversu, per esempiu, l'attaccu cù barche splusive o per mezu di dispositivi posti à bordu . Per esempiu, in u 2009, l'autorità egiziane anu dichjaratu ch'elli avianu arrestatu 25 militanti chì anu ligami suspetti à Al-Qaeda per avè intrutu à aduprà splusivi dotati di detonatori attivati da u telefuninu contr'à e nave di u canale.
Puderiamu dì chì quessi sò i risichi asimmetrici tradiziunali. Se prestemu attenzione à u travagliu di Savitz, allora capimu cumu duvemu ancu tene à mente tuttu ciò chì gira intornu à a difesa cibernetica di i giganti carichi chì passanu per i chokepoints. In un mondu multidimensionale, a minaccia hè troppu. A numerizazione di i sistemi di cuntrollu di questi giganti di i mari aumenta i risichi di l'attacchi cibernetici, per quale l'autore suggerisce u rinfurzamentu di tuttu u sistema di difesa cibernetica di queste navi è una risposta coordinata da l'autorità per prutege a sicurezza marittima. Per d 'altra banda, una manipulazione remota di i sistemi di navigazione puderia riesce in e tattiche di u bloccu, è ancu in tattiche più rudimentarie.
A guerra elettronica è l'attacchi cibernetici, attacchi tradiziunali cù splusivi, armi à focu è piccule barche, azzioni d'intelligenza è corruzzione di u persunale di bordu, sò tutte minacce chì i Stati devenu affruntà per prutege a spedizione mercante. L'ultimu incidente di Suez ci hà ramintatu chì un battellu, quantunque grande, basta à bluccà una strada induve passa 12% di u cummerciu mundiale, più di un milione di barili di petroliu crudu à ghjornu è 9% di tuttu u GNL mundiale. A crisa di e catene di valore mundiale cù a conseguente crescita di i costi è di i tempi per i diversi operatori, l'aumentu di u prezzu di u petroliu grezzu nantu à i mercati di l'energia, u compromessu di l'operazioni militari, sò tutti i danni causati da u casu. Hè cunsigliatu di sapè sfruttà issi eventi negativi per tirà una lezzione, oghje hè un avvenimentu casuale ma dumane ùn pò esse. Vista a fragilità inerente di i punti di chokepoint, hè bè di ricurdà chì e minacce sò parechje è duvemu travaglià per prevene è trattà cun elli se si presentanu.
Oghje hè Suez, dumane puderia esse Bab el-Mandeb, Hormuz o Malacca, i punti sensibili sò numerosi è l'attori ostili varii, in un mondu globalizatu e sfide sò mundiali è multidimensionali. Ancu l'Italia cumpletamente inserita in a dinamica di a mudernità, hè apprupriatu à cunsiderà sti scenarii, evitendu d'esse trovati impreparati per e sfide di l'avvene.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/canale-di-suez-cosa-ci-ha-insegnato-lincidente-della-nave-ever-given/ u Sat, 17 Apr 2021 04:00:57 +0000.