I cunduttori di camioni sò di fronte à un altru bagnu di sangue

Di Rachel Premack di FreightWaves ,

Per tutta a so vita, Roy Walters hà gestitu bars è ristoranti: ristoranti italiani di alta qualità, bar di immersione è ancu strip club. Dopu, in marzu 2020, a pandemia hà chjusu u so sustenimentu.

Un cunduttore di camionista hà suggeritu chì i Walters disoccupati di novu si uniscenu à ellu in l'industria. Allora Walters guidò un 18-wheeler intornu à u paese, videndu lochi cum'è Seattle è u Grand Canyon, prima ch'ellu decide di pussede a so propria flotta. Oghje, u residente di Clearwater, Florida, opera sette camioni.

Walters ferma soprattuttu in casa, ma qualchì volta si mette daretu à u volante. "Per mè, hè quasi cum'è una vacanze, salvu ch'e aghju pagatu", disse.

L'affari di i camioni hè in crescita da quandu ellu hà intrutu in questu. A pandemia hà suscitatu a dumanda storica di beni durable , chì hè u tipu di cose chì Walters è i so impiegati trasportanu in i so furgoni secchi. Ma un maelstrom d'inflazione, l'aumentu di i prezzi di u diesel è l'eccessiva capacità in u mercatu di i camioni provoca una caduta brusca di i tassi di trasportu. "Hè stata una lotta", disse Walters. "Hè sicuru."

L'indicatori sò preoccupanti

A dumanda di trasportu hè innegabilmente rallentata. È, à FreightWaves, credemu chì una recessione in camioni puderia esse a prossima .

Mercuri, u rapportu di l'Indice di Trasportu Cass, assai adoratu, hà dichjaratu chì u mercatu di i trasporti hè in rallentamentu , anche se l'esperti di l'indici anu dettu chì hè troppu prestu per dichjarà una recessione. Banche cum'è Cowen è Bank of America anu recentemente riduciutu i stock di camioni in e so note à l'investituri.

I tassi di furgoni secchi anu calatu da 37% da u 31 di dicembre, secondu una nota di trasportu di l'8 d'aprile da l'analista di Bank of America Ken Hoexter. Quelli tassi sò nantu à u mercatu spot – induve i carichi sò pigliati nantu à a dumanda, invece di un cuntrattu. U mercatu spot hè solu una frazione di u mondu di u camionu, ma i numeri spot indicanu induve i tassi di u cuntrattu andaranu.

Un altru indicatore di una calata hè a caduta di carichi cuntratti rifiutati da i trasportatori. A cuntrariu di l'idea di un cuntrattu, i camionisti ponu rifiutà e carichi ch'elli avianu accunsentutu di portà. Di solitu, rifiutanu una carica di cuntrattu si ponu ottene un travagliu megliu in u mercatu spot. L'analisti seguitanu l'indici di rifiutu di l'offerta outbound per vede s'ellu u mercatu di camioni hè caldu o micca.

In cunfrontu cù l'annu passatu, u mercatu hè decisamente micca . Solu l'11% di i carichi sò stati rifiutati avà, in calata da u 25% in questu tempu l'annu passatu.

Finu à a fine di u 2020 è in tuttu u 2021, u camionu era "biancu-caldu", hà dettu Amit Mehrotra, direttore generale di ricerca di trasportu è spedizione in Deutsche Bank. Cum'è Avery Vise di FTR Transportation Intelligence hà dettu à u Wall Street Journal u marcuri, e cumpagnie di camioni puderanu aspittà solu di "stampare soldi" in mezu à stu mercatu.

Avà, i cunduttori di camioni chì sò entrati in questa industria in l'ultimi mesi sò scraming per stà prufittu – è alcuni anu digià cessatu di guidà.

Chì hè accadutu?

A dumanda di rallentamentu di crap casuale in mezzu di l'afflussu di capacità di guida

Se a vostra educazione economica di u liceu era prestigiosa cum'è a meia, sapete chì l'offerta alta o a bassa dumanda porta à una diminuzione di i prezzi. Avà, ci hè sia un aumentu di l'offerta (conduttori di camion) è una diminuzione di a dumanda (carichi per i cunduttori di muvimenti).

L'offerta di camionisti hè assai alta. Migliaia di flotte novi sò registrate ogni mese in i Stati Uniti, è hè ghjuntu à un puntu di febbre in l'ultimi mesi. In u ferraghju solu, un record di 20,166 cumpagnie di camioni sò intruti in u mercatu. (Avete in mente, a cumpagnia tipica di camioni hè assai chjuca; 89% anu da unu à cinque camioni).

U mercatu di u travagliu per i camionisti era inusualmente strettu finu à a fine di u 2020 è in tuttu u 2021, ma un sondaghju ACT Research di e cumpagnie di camionista mostra chì a dispunibilità di i cunduttori hè stata migliurata. Mehrotra m'hà dettu chì i travagliadori anu finalmente sbulicatu u risparmiu chì anu custruitu durante a pandemia è chì tornanu à u travagliu.

Intantu, a dumanda di camionisti s'hè addolcita. I cunsumatori riduttanu e so spese – in particulare quandu si tratta di cumprà più è più cose. A vendita di vendita di u core hè cascata da 1.2% in u ferraghju , u numeru più recente dispunibule da i federali. Queste vendite prubabilmente cuntinueghjanu à ammorbidisce. In risposta à l'inflazione storica, u 84% di l'Americani indagati da Bloomberg News hà dettu chì avarianu tagliatu a spesa . Certi sò digià stati custretti à tagliate , secondu un sondaghju CNBC.

E quelli chì anu sempre spende sò sempre più in ristoranti è cuncerti invece di, dì, cumprà assai cose da Amazon. L'ultime richiede assai più camionisti chè l'antica.

Ci sò assai cunduttori di camion chì sò entrati in l'industria quandu u nostru solu hobby era shopping in linea. Ma, in mezzu di pressioni inflazionistiche è di una sucità chì hè principalmente riapertura, i cunsumatori compranu menu di quelli beni durable. Hè una sovrapposizione di u diagramma di Venn chì pò esse risultatu in un saccu di flotte novi chì sò sbulicati da u mercatu.

Lasciaraghju à Walters spiegà:

"Cù i tassi sò cusì altu, tutti è u so ziu anu compru un camion. Vulariu chì hà avutu un pocu più stabilità per i cunduttori è i trasportatori chjuchi. Cù più camioni nantu à u mercatu, i speditori è i brokers ponu detta u prezzu – perchè qualchissia hà da piglià u trasportu ".

Ritornu di u bagnu di sangue ?

Questa normalizazione in u camionu ùn deve esse una sorpresa, Mehrotra hà dettu. "Hè cumplettamente ragiunate suppone chì l'ambiente di a dumanda bianca calda chì avemu statu in l'ultimi dui anni hà da esse moderatu", m'hà dettu.

Tuttavia, i tassi di merci in calata mette in risaltu i numerosi, assai novi camionisti chì anu iniziatu a so propria flotte o sò entrati in questa industria in l'ultimi dui anni. A so sperienza di gestisce una impresa di camioni hè stata in un mercatu inusualmente favurevule. Qualchidunu puderia micca avè una sperienza precedente in gestione di una impresa. Allora i tassi di caduta, accumpagnati da u piccu in u diesel, sò un slap in faccia.

Hè tuttu reminiscente di u bagnu di sangue di camioni 2019 (chì aghju scrittu annantu à un pocu in u mo vechju concertu à Business Insider ). In u 2018, i camioni eranu in boom. I cunduttori ricevevanu aumenti record in mezzu di una mancanza di capacità quellu annu. Parechji si uniscenu à l'industria. Sfurtunatamente, a dumanda per i servizii di camioni hà affundatu à u stessu tempu. Questa hè una spiegazione assai corta per perchè 1,100 cumpagnie di camioni anu cedutu in un annu .

Malgradu sta storia, certi cunduttori ùn sò micca preoccupati. Travis Ludi, chì hè basatu fora di Oklahoma City, hè un camionista per 10 anni. Hà apertu a so propria autorità di camionu solu un mesi è mezu fà. Ellu disse chì u so regnu di u camionu – trasportu u granu per l'alimentazione di l'animali – hè assai più stabile cà u mondu di furgone seccu. (Ci hè un svantaghju à stu settore a prova di recessione, in ogni modu. Ludi hà ancu trasportatu i "ritti mancati" di e piante di uccisione à e fabbriche di l'alimenti per animali, chì m'hà cunfirmatu chì ùn puzza micca bè!)

"Un saccu di cumpagnie o altri pruprietarii-operatori entranu sopra i so capi mentre i tassi aumentanu", disse Ludi. "Anu cumprà camioni novi à prezzi più alti per via di l'inflazione. Ogni volta chì i tassi falanu à un livellu normale, anu da esce da l'affari ".

L'altri si sentenu più prudenti. David Guzman in San Antonio hà digià parcheggiatu alcuni di i so camioni.

Guzman hà compru trè camioni "dirt cheap" da una sucietà di liquidazione in principiu di 2020. Risultò, quelli camioni eranu in precedenza posseduti da Celadon, una sucietà chì hà tiratu $ 1 miliardi di rivenuti prima di presentà fallimentu in mezzu di u bagnu di sangue di camioni 2019 .

Quandu u diesel hà cuminciatu à picchi quist'annu, Guzman hà fattu i numeri è hà capitu ch'ellu ùn saria micca capaci di guidà quelli camioni. Hà una flotta separata chì gestisce i carichi di Amazon è hà pagatu u so equipamentu, chì aiuta à fà a fine. "Ùn possu micca imaginà ciò chì e persone chì anu pagamentu nantu à i so equipaghji passanu avà", disse. "A manera chì sò i tassi, duvete correre duie volte più duru per fà a fine. Ùn possu micca impedisce di sentu per i mo cumpagni di camionisti ".

Intantu, hè un altru bagnu di sangue chì questi camion Celadon puderanu esse seduti fora.