U G7 Transport prumove i biocarburanti è rifiuta l’UE
U G7 di i ministri di u trasportu hà cunclusu cù una dichjarazione in difesa di a neutralità tecnologica è di i biocarburanti; E pulitiche europee in quantu à a mobilità sustenibile, in ogni modu, si concentranu nantu à l'elettricu. U guvernu talianu cuntinua a so battaglia contr'à Bruxelles (è in favore di Eni)
U G7 di i ministri di i trasporti chì hà fattu a settimana passata in Milanu hà cunclusu cù una dichjarazione nantu à u "futuru di a mobilità" chì si riferisce à a neutralità tecnologica, un cuncettu prumuvutu da u guvernu di Giorgia Meloni in cuntruversia cù e pulitiche di trasportu è u clima di a Cummissione Europea.
CHI CERA È DI QUO S’ERA PARLATA À U TRANSPORTU G7
Presenti à u G7, presiedutu da u Ministru di l'Infrastruttura Matteo Salvini, eranu i Ministri di i Trasporti di u Canada (Pablo Rodriguez), Francia (Patrice Vergriete), Germania (Volker Wissing), Giappone (Tetsuo Saito) è u Regnu Unitu (Mark Harper). Vice Sicritariu di i Trasporti di i Stati Uniti (Polly Trottenberg). In più di i rapprisentanti di i paesi membri di u gruppu, anu participatu u Cummissariu Europeu per i Trasporti (Adina Valean) è u secretariu generale di u Forum Internaziunale di u Trasportu (Young Tae Kim), un corpu di l'OCDE.
A riunione, da u 12 à u 13 d'aprile, hè stata dedicata à l'adattazione di i sistemi di trasportu à e novi sfidi tecnologichi, climatichi è pulitichi – da l'intelligenza artificiale à l'eventi meteorologichi estremi à a cumpetizione di a Cina Occidentale, dunque – è à a connettività marittima globale.
A NEUTRALITÀ TECNOLOGICA È A QUESTIONE DI BIOFUELS
A neutralità tecnologica hè quellu principiu chì ci invita à piglià in cunsiderà tutte e tecnulugie dispunibuli per a decarbonizazione, è micca solu alcune.
In u casu specificu di a mobilità, u guvernu talianu accusa a Cummissione Europea di favurizà i veiculi elettrichi à l'alternative à pocu carbonu . Da u 2035, infatti, ùn sarà più pussibule d'arregistrà e vitture à benzina o diesel in u territoriu aurupeu : una decisione pensata à accelerà a decarbonizazione di u settore di i trasporti è cusì riduce l'emissioni di l'Unione, ma chì puderia avè un impattu negativu nant'à u settore europeu. industria di l'automobile datu u forte vantaghju cinese in tecnulugia di batterie è catene di supply.
– Leghjite puru: Perchè u regulamentu di Biden nantu à e emissioni di vitture ùn hà micca bisognu di vitture elettriche
Sottu pressione da a Germania, Bruxelles hà furnitu una esenzione per l'elettrocarburanti (o e-fuels ), carburanti sintetici "neutrali" da u puntu di vista di emissioni è capaci di circulà in motori di combustione interna: significa chì e vitture alimentate da -fuel ùn saranu micca. esse affettatu da a prohibizione di vendita post-2035. L'Italia, però, ùn hè stata capace di ottene una esenzione simile per i biocarburanti: si tratta di carburanti à bassa emissioni adattati per l'usu in i motori tradiziunali, ma ottenuti micca sinteticamente ma da culturi agriculi o rifiuti organici.
In Italia ci hè una industria di biocarburanti, guidata da Eni, ma micca a produzzione di e-fuel .
Ciò chì u G7 hà decisu
U puntu diciannove di a dichjarazione finali di i Ministri di u Trasportu G7 – intitulatu U Futuru di a Mobilità: Assicurà a Connettività Globale in un Mondu Uncertain – cuntene una difesa di u cuncettu di neutralità tecnologica è una equazione di e-carburanti cù biocarburanti. A dichjarazione hè a siguenti (u testu in grassu hè u nostru):
Accoltamu e diverse azioni pigliate da ogni paese chì hà stabilitu obiettivi allineati à 1,5 ° C per a transizione à u trasportu à emissioni nette zero è chì hà introduttu marcos regulatori per accelerà l'implementazione di tecnulugii à questu scopu, cumpresi i veiculi efficienti in carburante è bassu emissioni è rinnuvevuli, zero è low carbon è carburanti neutrali, cum'è i biocarburanti sostenibili è e-carburanti . Ricunnoscemu chì hè impurtante chì a transizione sia socialmente è economicamente ghjustu, accessibile, efficiente, basata nantu à i risultati è neutrale da a tecnulugia . Ricunnoscemu ancu l'impurtanza d'invistisce in veiculi à emissioni zero è à bassa emissione, infrastruttura di carica è carburante alternativu, è a pruvisione di carburanti rinnuvevuli è sustinibili à zero è bassu carbonu in quantità sufficienti è à prezzi accessibili. Avemu nutatu l'impurtanza di cuntinuà à interagisce in modu constructivu è pusitivu cù l'operatori privati.
Ùn hè micca a prima volta
Ùn hè micca a prima volta chì u G7 hà parlatu in difesa di i biocarburanti, mettenduli à u listessu livellu – cuntrariu di ciò chì a Cummissione Europea hà fattu – cum'è e-carburanti . Un annu fà, in e cunclusioni di u summit dedicatu à u clima, l'energia è l'ambiente, si parlava di i dui carburanti cum'è "uppurtunità di cuntribuisce à una forte decarbonizazione di u settore di l'automobile".
À u G20 di settembre, tenutu in New Delhi, l'Alleanza Globale per i Biocarburanti hè stata lanciata per incuragisce a pruduzzione è a cummercializazione (anu sempre prezzi elevati) di sti carburanti per rimpiazzà quelli derivati da i carburanti fossili.
Qualche settimana fà, u Ministru di l'Ambiente, Gilberto Pichetto, ripeteva a pusizioni di u guvernu in quantu à a mobilità sustinevule, dichjarà chì per a decarbonizazione di i trasporti « ci vole ancu i biocarburanti » è micca solu l'elettricu.
A NEWS D'ENI nantu à i biocarburanti
In ghjennaghju Eni hà cunfirmatu u prugettu per a custruzzione di a terza bioraffineria in Italia, dopu à quelli in Venezia Porto Marghera è Gela: serà in Livornu; ùn hè micca una pianta custruita da zero ma una cunversione di a raffineria esistente.
Eni vole portà a capacità di bioraffinazione italiana da l'attuale 1,6 milioni di tunnellate annu à più di 5 milioni di tunnellate per u 2030.
U RAPPORTU DI CDP, ENI E SNAM PER A NEUTRALITÀ TECNOLOGICA
A critica di e pulitiche verdi di l'Unione Europea ùn vene micca solu da u guvernu talianu, ma ancu da e grande cumpagnie statali.
Au début de l'année, par exemple, Il Sole 24 Ore a présenté un long rapport avec la collaboration de Cassa Depositi e Prestiti, Autostrade per l'Italia, Eni, Snam et plus, intitulé La révolution de la mobilité durable part de autostrade . U documentu hà dettu chì "a via più efficae è efficae per a decarbonizazione di a mobilità hè senza dubbitu quella chì, secondu un principiu di neutralità tecnologica, cunsidereghja e suluzioni dispunibuli in modu sinergicu è cumplementarii l'una cù l'altru, nantu à a basa di e specifiche specifiche. segmentu di usu […]. In certi rigulamenti definiti o in u prucessu di esse definitu in Europa (per esempiu, i regulamenti standard CO2 per i Veiculi Light Duty, LDV, è Heavy Duty Vehicles, HDV) ùn anu micca cunsideratu cumplettamente i benefici ottenuti da l'usu di carburanti rinnuvevuli è bassu di carbonu in i motori diesel à combustione interna".
U documentu , in essenza, hà invitatu à i regulatori europei à cuntà l'emissioni prodotte da un veiculu in tuttu u periodu di produzzione è di usu, è micca di misurà solu "à l'exhaust". In fatti, s'ellu si usa stu ultimu approcciu, l'unica tecnulugia pulita pussibule hè elettrica; à u cuntrariu, se tuttu u ciclu di vita hè cunsideratu, i biocarburanti è i carburanti sintetici ponu ancu esse permessi.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/energia/g7-trasporti-dichiarazione-finale-biocarburanti/ u Mon, 15 Apr 2024 09:10:52 +0000.