U Custu Reale Di U Trasportu Oceanu Fora Di L'Asia Hè Culpitu à Alture "Incredibili"

Da Mike Wackett di The Loadstar,

Malgradu i più alti tassi di sta settimana, l'Indice di Trasportu Conteniturizatu di Shanghai (SCFI) sottovaluta ancu i prezzi chì i speditori paganu i trasportatori, secondu un analista senior. "Ci hè da nutà chì u mercatu hè à un puntu induve u SCFI hè, in certi casi, sottovalutatu significativamente i tassi effettivi pagati", hà dettu Lars Jensen di SeaIntelligence.

Tuttavia, l'indice cumpletu di u SCFI, chì leghje 2.411,82, hè 167% più altu ch'è un annu fà, riflettendu enormi aumenti di tassi spot in tutti i cumerci di esportazione da l'Asia . Per esempiu, i tassi per a costa orientale sudamericana sò registrati à circa 200% più alti ch'è 12 mesi fà, mentre i lochi intra-asiatichi sò 450% più costosi.

Ma u SCFI sta settimana hà registratu solu un modestu 6% di elevazione per i tassi versu l'Europa di u Nordu, à $ 3,124 per u vostru. E ancu se stu tassiu hè 230% più altu ch'è un annu fà, hè assai sottu à l'ingrossu aumentu di prezzu chì si dice chì i trasportatori si trovanu nantu à a strada.

Sembra da i rapporti da i speditori à The Loadstar sta settimana chì i tassi FAK 40ft per l'Europa di u Nordu per u 15 di ghjennaghju sò in a gamma di $ 10.000 à $ 16.000.

Jensen hà dichjaratu oghje chì era "un pocu persu per e parolle in a descrizzione di l'evoluzione di a tarifa di i cuntenitori sta settimana", è i trasportatori accusanu e linee di cuntenitori di "peghju situazione".

CEO di a sucetà logistica specialista britannica JAG-UFS Gary Wilcox hà pigliatu à LinkedIn ieri per sfiatà a so zerga, dicendu ch'ellu era in l'industria logistica dapoi 35 anni è avia vistu fluttuazioni di i tassi di l'oceanu prima, ma mai in questa misura.

"Oghje aghju vistu i tassi di cuntainer da a Cina à u Regnu Unitu à u più altu livellu chì aghju mai assistitu", hà dettu, aghjustendu chì a ghjustificazione di e linee di navigazione di nascondassi daretu à a pandemia era "solu micca accettabile".

"Ci hè una congestione in i porti, ci hè un sbilanciu di l'equipaggiamentu è una dumanda tamanta di spaziu, ma ùn ci hè nisuna ghjustificazione per una crescita di più di 800%!" hà dettu.

Intantu, u SCFI hà registratu un incrementu di 150 $ per u vostru per i tassi di u Mediterraniu, à 3.223 $, chì hè 194% più altu ch'è un annu fà. Nantu à u transpacificu, i tassi sò rimasti stabili, à un livellu gonfiatu, da parechje settimane da l'interventu di i regulatori cinesi è da l'investigazione nantu à e pratiche di i trasportatori da a Commissione Federale Marittima di i Stati Uniti.

A cumpunente di a costa occidentale di i Stati Uniti di u SCFI hà diminuitu, da 48 $ per 40ft à 3.900 $ sta settimana, ancu se u tassu hè sempre 190% più altu ch'è un annu fà. Per a costa orientale, u SCFI hà marcatu 69 $, à 4.874 $ per 40ft, chì hè pocu menu di 100% sopra u livellu di 12 mesi fà.

Ma Jon Monroe, di Jon Monroe Consulting, basatu in u statu di Washington, hà dichjaratu chì i tassi effettivi pagati da i speditori, tenendu in contu e spese di cuntainer premium è di garanzia di u spaziu, eranu più vicinu à 6 000 $ per a costa occidentale è 7 000 $ + per i porti di a costa orientale.

"Oghje aghju intesu parlà di certe cumpagnie chì cumpranu tassi à più di 8.000 $ per a costa occidentale. Mi pare incredibile ", hà dettu u sgiò Monroe.

Ellu hà dettu chì l'ordine di impurtazione "fermanu forti, cù i rivenditori chì urdinanu a primavera è l'estate di mercanzie prima per evità ritardi.

"Cù a crescita di l'importazioni continuendu finu à ghjennaghju, i BCO continueranu à esse dipendenti da NVOCC per spaziu extra al di là di u so cuntrattu", hà aghjustatu Mr. Monroe.