Perchè u statu ùn aiuta micca Alitalia cù e spese?
Per rilancià Alitalia, u Statu averia da cumprà un traspurtadore europeu. Eccu cumu è perchè. L'analisi di Ugo Arrigo, economistu di i trasporti
E cunsequenze pratiche di a messa à terra Alitalia sò essenzialmente di dui tippi: ecunomichi è di trasportu. Nant'à u primu frontu hè necessariu cunsiderà a perdita di a cuntribuzione di u traspurtadore à u valore aghjuntu naziunale, à l'occupazione, à u redditu di u travagliu è à i rivenuti fiscali; nant'à u secondu fronte, l'effetti nantu à i ligami aerei naziunali è internaziunali. Se Alitalia avissi da chjode i meccanismi di prutezzione suciale per i salariati incapaci di esse assorbiti da altre sucietà di pruduzzione principia. Dopu à a crisa di u 2008, circa sei mila persone anu lasciatu a sucietà è u pesu generale generatu da a riduzzione di e finanze publiche era di più di 4 miliardi d'euri, secondu a stima di u famosu studiu di Mediobanca di u 2015. A metà di elle riprisentanu l'accuse per a prutezzione di i salariati espulsi.
Quantu costerebbe avà per chjude cumpletamente Alitalia è copre più di 11.000 impiegati, postu chì assai poche persone truveranu prestu una piazza in altre cumpagnie aeree? Ancu assumendu strumenti di benessere assai menu generosi ch'è in u 2009, ci vole à piglià in contu almenu trè miliardi di spese di finanze publiche. Stu calculu tene contu solu di i salariati diretti di Alitalia è ùn include micca l'effetti generati da l'inevitabile perdita di impieghi in l'industrie affine, fenomenu difficiule da stimà ma chì pò esse cunsideratu pertinente se si tene contu di u fattu chì per ogni euro di costu di u travagliu a cumpagnia spende guasi altri quattru per l'acquistu di servizii da altre cumpagnie, più di a metà di i quali si facenu in Italia. Oltre à u spese per prutege i travagliadori, sopra menzionati è chì ponu esse stimati annantu à una basa annuale intornu à 450 milioni, hè ancu necessariu cunsiderà a perdita di rivenuti per i fondi publichi, rapprisentati principalmente da tasse dirette à l'impiegati è e cuntribuzioni suciali. . Ci hè almenu 300 milioni di redditi più bassi chì si aghjunghjenu à i 450 di spese per u benessere, purtendu u cuntu di perdita totale per e casce publiche à 750 milioni à l'annu per parechji anni. In sostanza, a chjusura di Alitalia averebbe spese publiche considerable.
In quantu à e cunsequenze nantu à e cunnessioni aeree, aghju sustinutu chì Alitalia hè irrilevante è facilmente rimpiazzabile solu in i voli intraeuropei, duminati da trasportatori low cost è da grandi trasportatori tradiziunali solu per e cunnessioni cù i so hub naziunali. D'altra parte, in quantu à e cunnessioni intercontinentali naziunali è à longu andà, Alitalia hà sempre una quota di mercatu significativa è a so chiusura averà ripercussioni impurtanti. Senza Alitalia nantu à questi segmenti sariamu destinati à avè menu voli è prezzi più caru, duvendu contà nantu à u desideriu di prufittu di i trasportatori restanti è di sicuru micca nantu à a so benevolenza. Se l'operatore principale fiasca, a cunsequenza inevitabile hè per un bellu tempu menu concorrenza, menu offerta è prezzi più alti.
Invece di spende almenu trè miliardi per chjude Alitalia, è ancu rinunzià à i rivenuti fiscali generati da questu, pare dunque una soluzione megliu d'avè attribuitu soldi publichi, ancu in questu casu trè miliardi, per istituisce un newco chjamatu Ita è chì duverebbe esse caricatu di l'assi di Alitalia sottu amministrazione straordinaria è rilancialu. Tuttavia, stu prughjettu, chì hà iniziatu cù parechje misure regolatorie durante u 2020, si prova à esse pienu di ostaculi. U primu cuncerna e cundizioni di u mercatu. In l'annu chì hè ghjustu finitu, a pandemia hà cacciatu trè quarti di i passageri chì ci eranu volati l'annu scorsu da i celi naziunali è i sedi di Alitalia. Dopu à l'arrestu guasgi tutale di u trafficu aereu in i mesi dopu à l'adopzione di u lockdown in marzu 2020, u mercatu hà mostratu una certa ripresa in u periodu estivu, chì quantunque cumpletamente sbuffatu in l'autunnu per via di a seconda ondata d'infezioni.
In i mesi d inguernu dighjà difficiuli, u peghju stagiunale per i voli aerei, u livellu di trafficu si hè stallatu intornu à solu un terzu paragunatu cù u listessu periodu di l'annu scorsu per tuttu u celu europeu. In u casu talianu, a cifra hè ancu peghju, solu ligeramente superiore à un quintu paragunatu à l'annu passatu sia per Alitalia sia per tuttu u mercatu. In e cundizioni nurmali di u mercatu, u novu averebbe accettatu di ripiglià i voli da Alitalia sottu amministrazione straordinaria à u principiu di a prossima primavera, per copre i mesi d'estate cù alta dumanda stagionale. Tuttavia, postu chì ùn ci hè micca segni di un avvicinamentu cù a normalità a prossima stagione, u novu ùn vale assolutamente micca a pena di ripiglià da Alitalia in autunno per evità di piglià e alte perdite invernali. Questu significa chì hè cunveniente per Ita di stà in dorme per un annu sanu, postponendu a partenza operativa à a stagione estiva 2022.
Questu interessu d'aspittà cuntrasta cù quellu di u segnu oppostu di a gestione di i cummissari, chì avaristi invece bisognu di vende a cumpagnia compendia è u cunsiguente compitu d'urganizà i voli u più prestu pussibule, ùn pudendu più sustene e perdite generate da Covid in più di e perdite strutturali. preesistenti. A gestione di i cumissarii hà prublemi serii di liquidità è ùn pò micca garantisce a continuità di i voli cù solu rivenuti di u mercatu, chì sò guasi spariti per via di a pandemia, è di rinfreschi Covid, nantu à i quali a Cummissione Europea mette ostaculi crescenti. U novu Ita duverebbe invece pudè cuntà nantu à una attribuzione di fondi publichi per via di sottoscrizione di u capitale per 3 miliardi è ùn averebbe dunque micca prublemi finanziarii per ripiglià a gestione ma, ancu s'ella a vulia, affruntà ostaculi europei chì puderia risultà insuperabile.
In sostanza, una doppia impasse hè stata prodotta: i capi di l'amministrazione straordinaria volenu abbandunà a direzzione ma ùn sanu micca cumu fà mentre quelli di u newco ùn sanu micca se volenu entrà, ma in ogni casu ùn sapè cume. E duie gestioni, publiche è finanziate da u contribuente, ùn sò micca capaci di cumunicà, efficacemente siparati da un muru cinese di reguli europei. Prima di tuttu, l'antitrust europeu, guidatu da u cumissariu Vestager, ùn capisce micca è ùn approva micca un trasferimentu direttu di i compendii di a sucietà da unu à l'altru, ma li piacerebbe una gara publica, aperta in parità à tutti quelli interessati. Ita hè una sucietà cum'è qualsiasi altra, ùn importa micca chì l'azionista sia u Statu. Perchè duveria avè un canale preferenziale per l'assi di Alitalia, saltendu l'altri pussibuli parti interessati? Hè u mercatu, o zitè, diceranu certi. Micca solu quessa, ma a Cummissione UE vuleria ancu chì l'offerta sia urganizata per segmenti: a parte di l'aviazione in u sensu strettu siparata da a manipulazione è a manutenzione è forse in l'aviazione a marca hè venduta separatamente da e slot (l'atterraggio è u decollo) diritti, preziosi in l'aeroporti congestionati), è tramindui in rispettu à a flotta ecc. Una spezia di stufatu di cumpagnia à a fine di u quale pocu seria ricunnisciutu da a vechja impresa. Questa strada, in più di cumprumette l'unità è a continuità di u traspurtadore, averia ancu l'effettu di evaporà e prospettive residue di ripresa è rilanciu, chì sò digià debuli in l'ipotesi di l'integrità di l'impresa.
In ogni casu, ancu se u newco Ita puderia superà u muru cinese di e regule europee è acquistà direttamente i patrimonii di Alitalia, ùn puderebbe micca, ancu per i regulamenti di l'UE, adupralli per effettuà u trasportu aereu prima di uttene u certificatu d'operatore aeronauticu (AOC ) è a licenza di funziunamentu, è ùn pò micca ottene a stessa prima di avè acquistatu a cumpagnia compendia postu chì, ùn avendu mai svoltu attività di trasportu aereo in precedenza, ùn pò micca dimustrà a capacità di realizallu secondu e norme di sicurezza adeguate. Questu accade perchè a uscita di i compendia da un operatore di aerei ùn mantene micca l'AOC è a licenza in mani di u so acquirente, chì scadenu se cambia u pruprietariu giuridicu di u patrimoniu. Per adempie queste formalità si pò cuncepì chì ci vorranu cinque o sei mesi, i stessi necessarii per realizà l'offerta cusì desiderata da u cumissariu Vestager . Ma eccu chì si pone una dumanda: quale vola in questi sei mesi? U novu ùn pò micca perchè ùn hà ancu i beni o e licenze, nè Alitalia hè in una amministrazione straordinaria, chì ùn hà più i soldi per fà. In fatti, per copre u semestru sò necessarii 200 milioni di fondi publichi, chì l'antitrust europeu ùn hà intenzione di appruvà. Resta solu di mette l'aviò in terra per sei mesi? Mancu perchè in questu casu i rivenuti di a sucietà sò azzerati ma i costi ùn sò micca. È cù Alitalia chì ùn vola micca, ùn saria micca pussibule di vende biglietti per u periodu dopu, chì in ogni casu nisun viaghjatore ùn currerebbe u risicu di cumprà. Se Alitalia mette l'aviò in terra hè per u sempre, hè a fine di a so storia. È hè ancu a fine di i so beni, slot è passageri i più preziosi: i primi si perdenu se micca se volate mentre i secondi, scusate u ghjocu di parole, se ùn volate si evaporanu, evidentemente in cerca di altri trasportatori chì trasportanu animali .
Cum'è evidenti simu di fronte à un puzzle ma ùn finisce micca quì. Assumemu ciò chì hè oramai impussibile: Ita riesce à acquistà i patrimonii di Alitalia è cummencia à volà mentre l'amministrazione straordinaria riesce à vende li prima di mancà i soldi. Cumu anderà ITA, riescerà in quella chì era a missione d'Alitalia impussibile di stà nantu à u mercatu è ùn perde micca soldi? S'ellu ci vole à inferisce da ciò chì emerge da u pianu industriale Ita presentatu à u Parlamentu, a risposta hè negativa. U Newco hè previstu per esse assai più chjucu di tutti l'Alitalia chì avemu vistu finu: menu di a metà di l'attuale Alitalia in amministrazione straordinaria, un terzu di Alitalia di i bravi capitani di u 2009 è solu un quintu di a somma di Alitalia publica è AirOne 2007 chì i stessi bravi capitani aghjustavanu solu per riduce e dimensioni, dendu à i cuncurrenti in un colpu una decina di milioni di passeggeri. In Auropa, in a situazione pre-Covid, solu trè tippi di trasportatori anu volatu, guadagnatu è dunque resistuti: grandi trasportatori low cost chì operanu in una multiplicità di paesi, grandi trasportatori tradiziunali focalizati nantu à un grande mercatu naziunale, trasportatori medi o chjuchi focalizzati nantu à mercati naziunali di taglia media o chjuca. Ùn ci hè micca un picculu traspurtadore chì sia riesciutu à campà in un grande mercatu. U solu chì l'hà pruvatu hè Alitalia chì in fatti hè passata da una crisa à l'altra. A dimensione conta è ùn pudete micca esse nanu in un mercatu gigante. In u grande mercatu talianu, a media Alitalia hà fallitu ripetutamente, cumu puderia una piccula Alitalia sopravvivere?
I trè miliardi attribuiti à u newco parenu troppu troppu s'elli sò aduprati per creà un Alitalia microscopicu è simu dinò sicuri chì anderanu rapidamente in fume, ancu più veloce di ciò chì hè accadutu cù l'Alitalia più grande chì avemu vistu finu à avà. Cumu pudemu permette di spende altri trè miliardi, in più di u miliardu è mezu chì serà adupratu per copre a generosa metà di l'attuali impiegati chì ùn truveranu micca una piazza in u newco, è i più di dui miliardi finora spesi nantu à i bisogni di u ricevitore (1,3 di prestiti di cunnessione, 350 milioni in rimborsi Covid attribuiti è più di 400 per licenziamenti da a mità di 2017 à 2021), per un cuntu tutale chì toccherà 7 miliardi? È senza uttene nunda di sustanziale in cambiu?
Ci hè un modu per spende megliu i soldi publichi, forse secondu metudi di mercatu chì rispondenu à i criteri stretti di l'antitrust europeu? A mo parè ci hè solu una, una alternativa à l'unica altra suluzione di u mercatu chì cunsiste à chjude Alitalia. Si tratta di aduprà i trè miliardi dighjà attribuiti micca per pruvà à fà sorte una sucietà microscopica ma per acquistà una participazione significativa in un grande traspurtadore europeu per integrà ciò chì ferma di Alitalia in ellu è affidallu cum'è azionisti cù u rilanciu è crescita dimensionale di u vettore naziunale, ciò chì duveriamu avè fattu cù u tempu ma chì ùn avemu mancu pruvatu dopu à a mità di l'anni 90.
Per prupone un'operazione di stu tippu, hè necessariu chì u Statu disponga di i beni d'Alitalia è hè evidente chì ùn ponu micca esse spargugliati per via di offerte di stufatu. Stu risultatu strumentale pò esse ottenutu per mezu di una soluzione regulatoria chì stabilisce chì i prestiti publichi. cuncessi cù u tempu à Alitalia cù a clausula di u rimborsu priuritariu riguardu à qualsiasi altru debitu, sò avà rimbursati in natura trasferendu a cumpagnia compendia à u Statu creditore. Fondamentalmente, siccomu l'impresa di mutuatariu ùn hà micca i soldi per rimborsà i prestiti, darà simpliciamente à u prestatore l'assi chì pussede grazie à questi prestiti, cum'è accaderebbe trà una banca è un mutuatariu insolvente. Tuttavia, questa ùn hè micca una idea nova, avendu dighjà descritta in un articulu nantu à a Sussidiaria di Ottobre 2019, è, inseme cù a precedente, rapprisenta una strategia di mercatu cumpletamente è cumpletamente compatibile cù e regule europee.
Naturalmente, l'altri grandi trasportatori europei ùn ponu micca apre e porte à soluzioni di stu tippu ma qualsiasi rifiutu mette in evidenza ragioni micca strettamente legate à u mercatu, ma ligate à fattori pulitichi chì difendenu u carattere naziunale di i trasportatori , esattamente ciò chì hè statu finora rimpruverò à l'Italia a so difesa testarda è costosa di l'indefendibile Alitalia. S'elli dicessinu di nò, hè chjaru chì duvemu circà suluzioni internaziunale alternative circhendu, in stu casu cum'è prutagunisti piuttostu chè attori di sustegnu, partenariati diversi da i principali trasportatori europei. Ciò chì deve esse assolutamente evitatu hè u fai-da-te naziunale, sicuramente cundannatu à un fallimentu caru.
(estrattu d'un articulu publicatu in a Filiale )
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ecco-come-potrebbe-tornare-a-volare-alitalia/ u Tue, 16 Feb 2021 06:15:49 +0000.