Perchè u ponte sopra u Strettu di Messina hè necessariu
U discorsu di Massimo Ruspandini, capu di gruppu in a Cummissione Trasporti in u Senatu è capu naziunale di u Dipartimentu di i Trasporti di Fratelli d'Italia, è Marco Carmine Foti, direttore naziunale di u Dipartimentu di Trasporti di Fratelli d'Italia
Partemu da l'urighjini. U primu prughjettu di l'opera hè natu in u 1866 quandu u ministru di i travaglii publichi di l'allora Jacini incaricò à l'ingegneru Cottrau di studià una suluzione di ponte trà Calabria è Sicilia. I studii di trasportu sò stati realizati annantu à l'anni è ancu a valutazione ecunomica è u prughjettu di l'ingegneria di u travagliu. L'ultimi studii datanu à u principiu di l'annu 2000, chì certamenti bisognu di un aghjurnamentu, ma a basa, o u prughjettu tecnicu – infrastrutturali di u travagliu hè digià dispunibule è, aghjustemu, cù dati assai interessanti.
Nta l'ultimi anni, diverse pusizioni anu fattu in l'istituzioni cintrali. Cumu si scurdemu di e suluzioni pruposte da i Guverni Conte 1 è 2 per via di a custruzzione di tunnelli appoggiati è/o sospesi, o cù un ponte multi-scala nantu à quale hè ancu prevista una pista ciclabile. Lascemu ogni tipu di cummentariu à i lettori. Stu travagliu hè un interventu nant'à u quali ùn hè accettatu di scherzà è di scherzà i tanti citadini chì campanu in e duie regioni miridiunali o i milioni di turisti chì ogni annu visitanu i belli territorii di a Sicilia è a Calabria.
Ci vole à ricurdà un studiu geologicu-geofisicu, realizatu cù a nave oceanografica Urania in u 2010 da un gruppu di ricerca altamente qualificatu, publicatu in Rapporti Scientificu, chì mette in risaltu cumu a regione Strettu di Messina hè affettata da un sistema cumplessu di difetti. distanze, diversi regimi tettonici (extensional, transcurrent and compressive) coexisten. Dunque, in cortu, suluzioni altru ch'è u ponte unicu-span ùn trovanu micca pussibuli applicazioni è parevanu assai difficiuli di rializà.
Ma MIMS ùn hè micca di questa opinione. U gruppu di travagliu numinatu da l'attuale Ministru Giovannini, i ducumenti leghjenu, "in a basa di una serie di considerazioni, crede chì a suluzione aerea multi-span hè potenzalmentu più prezzu di quella unica", di quale, vulemu ricurdà. voi una volta di più, ci hè u prugettu fattu da u megliu di prufessiunali. Tuttavia, vi avemu dimustratu chì sta suluzione hè assulutamente micca fattibile per via di i prublemi seri truvati in a prufundità di u Strettu di Messina.
Da i ducumenti nutemu chì u MIMS ghjudicheghja a suluzione unica ancu sfavorevule è questu aspettu hè veramente paradossale.
Pruvemu di spiegà a pusizione di u MIMS. Secondu u Ministru Giovannini "un aspettu sfavorevule di sta soluzione hè certamente a limitazione di a so situazione in u puntu di distanza minima trà a Sicilia è a Calabria (circa 3 km), chì alluntana u traversu da i centri di gravità di e zone metropolitane di Messina è Reggio Calabria, ma chì à u listessu tempu implica a necessità di custruisce un ponte sospesu cù una portata più grande di 50% di quella di u ponte più longu custruitu finu à oghje in u mondu ".
Ci permettemu di traduce in una lingua più simplice : postu chì ùn ci hè micca un esempiu in u mondu chì pò fà un paragone, u gruppu di travagliu crede chì a suluzione di disignu pruposta (single-span) in l'ultimi decennii ùn hè micca fattibile. U gruppu di travagliu identificatu da u Ministru Giovannini aghjusta ancu chì u disignu di u ponte hè luntanu da u centru di gravità di e duie cità metropolitane, scurdendu però ch'ellu (u ponte) hè situatu in una zona integrata specificamente definita cum'è "metropolitana di u Strettu" è u ponte hè posizionatu ghjustu baricentric à ellu.
Intantu, u Guvernu hà affidatu à RFI un novu prughjettu di fattibilità. L'Annex Infrastrutture à u DEF 2022 stabilisce esplicitamente chì « RFI deve furnisce, per via di una prucedura di appaltu publicu è aduprà i fondi previsti à questu scopu da a lege di bilanciu n. 178/2020 (50 milioni d'euros) per a redazione di u prugettu di fattibilità tecnicu-ecunomica di suluzioni alternative per u sistema di traversata stabile di u Strettu di Messina ".
Un novu prughjettu di fattibilità chì RFI duverà esse realizatu nantu à a basa di analisi approfondite nantu à una vintina di punti evidenziati da MIMS, trà i quali i studii da fà nantu à e boni pratiche internaziunali, criticità di trasportu, pruposte di cuncepimentu tecnicamente plausibili per dui tipi. di ponti spicca (single span è multiple span), risicu sismicu, risposta di u ponte à u ventu turbulente (per mezu di studii aerodinamichi è aeroelastici), tempi è costi di custruzzione, impatti ambientali.
In breve, un prughjettu faraonicu, una duplicazione di quellu esistente, chì ùn ferà chè ritardà è rinviate e decisioni in quantu à a suluzione da aduttà pè a traversata stabile di u Strettu di Messina. Ma u tempu per stu guvernu hè finitu.
Allora e cunclusioni chì ponu esse chjappi sò i seguenti. Prima di entre in i meriti di e nostre pusizioni, mettemu in risaltu un aspettu interessante: "MIMS crede sempre chì ci sò ragioni prufonde per creà un sistema di traversata stabile di u Strettu di Messina, ancu in presenza di u rinfurzamentu / riqualificazione previstu di e cunnessione maritime. (ligame dinamicu), ancu se necessariu in relazione à i tempi per a creazione di una cunnessione stabile ".
Dunque, ancu da u latu tecnicu di u Ministeru, ci hè una cuscenza di a necessità di stu travagliu. Prughjetti, studii, analisi è valutazioni sò digià in u pussessu di u Ministeru, sò stati realizati in abbundanza cù u tempu.
À u nostru parè, fà un altru studiu (cun un costu di 50 milioni d'euros) significa intarrà definitivamente a custruzzione d'una infrastruttura chì oghje più chè mai hà bisognu di un territoriu littiralmenti « distaccatu » da u Cuntinente è da i Corridori TEN-T è sguassate soldi publichi. chì ponu è deve esse investitu in altre opere impurtanti, cum'è, per esempiu, a continuazione di l'alta veloce finu à Reggio Calabria.
U ponte sopra u Strettu di Messina serà custruitu, questa hè a nostra pusizioni, cum'è a continuazione logica di l'opere strategiche in cuntinuità è coerenza cù a prugrammazione naziunale, chì duverà esse rivista cù a mudificazione di a Ripresa è Resilienza Naziunale. Pianu è u Pianu Naziunale cumplementarii.
Solu cù a custruzzione di u ponte serà pussibile cuntribuisce à u sviluppu di a reta "nuclea" è "comprehensiva" europea, cullighjendu u territoriu sicilianu cù u restu di u paese in modu efficace, efficaci è sustinibili. U ponte sopra u Strettu di Messina serà u ligame cù tutta l'Auropa è cù u trafficu internaziunale in u Mediterraniu, compie una infrastruttura transeuropea chì parte da u Balticu è finisce in Palermu.
L
priurità serà a più alta è piazzata à u centru di l'agenda di u Guvernu, interagisce è stabilisce e nostre cundizioni (essenzialità è cuntinuità territuriale) in a Cummissione Europea.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ponte-stretto-messina-necessario/ u Mon, 08 Aug 2022 05:08:58 +0000.