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Perchè a Germania spinge nantu à e-fuel

Perchè a Germania spinge nantu à e-fuel

Quale sò i paesi opposti à a prohibizione di u 2035 è à l'Euro7 è chì dumandanu ? U rolu di i fabricatori di vitture tedeschi. Fatti è insights

A tesi, riassunta à u megliu, hè questu: "se avemu da pruibisce l'endotermia da u 2035, allora hè inutile di spende più soldi in l' Euro7 ". È hè ovviamente a tesi di l'industriali di l'automobile, purtata à Bruxelles da un numeru crescente di paesi, i cosiddetti "sceptici di a transizione ecologica" chì l'UE hà identificatu precisamente cù a data di u 2035, quandu a trappula chì impedisce a pruduzzione di motori è benzina.

A REUNITA DI I PAESI CONTRA A BANDA 2035

U votu in u Cunsigliu di l'UE nant'à l'imminenti pruibizione di e vitture di combustione hè statu bluccatu quandu a strada pareva avà libera di ostaculi, ostaggii cum'è vedemu megliu un pocu più in là da Berlinu, chì dumanda à a Cummissione Europea un impegnu più vincolante chè u l'attuale di prisentà una pruposta per apre a strada per i veiculi alimentati da carburanti sintetici (e-fuel) ancu dopu à u 2035. À fiancu à ellu ci sò l'Italia è a Pulonia, chì anu cunfirmatu tramindui a so intenzione di vutà contru à u dossier, mentri a Bulgaria hà decisu d'astene. .

QUALI SONU I PAESI CONTRA U BAN 2035

A riunione chjamata ieri trà i paesi scettichi di a prohibizione di u 2035 è di i novi standard di l'UE in quantu à l'emissioni hè u travagliu di Martin Kupka , Ministru di i Trasporti di a Repubblica Ceca, chì vulia fà un bilanciu cù i so omologhi di 12 altri stati di l'UE chì anu spressu. a so perplessità annantu à u countdown per i veiculi diesel è benzina.

Dopu tuttu, Praga avia digià spressu numerosi dubbii annantu à l'Euro 7, ghjudicà micca realisticu è cù benefici ambientali scarsi, ma solu pocu tempu hà decisu di unisce à u fronte contr'à a prohibizione endotermica.

In fine, quelli prisenti eranu menu: ottu, ma micca menu aggressivu. In più di a Republica Ceca, Matteo Salvini , Ministru di l'Infrastrutture, era prisenti per noi, ripetendu a pusizione di l'esecutivu "in difesa di l'imprese è di l'impieghi, in nome di u sensu cumunu è di a sustenibilità ambientale, ecunomica è suciale. U guvernu talianu hè fermamente contru à u regulamentu Euro 7 è u dossier CO2 per i veiculi ligeri è pesanti, salvu chì i biocarburanti è e-carburanti sò coperti ". I Ministri di Trasporti da Germania, Volker Wissing , è da Pulonia, Andrzej Adamczyc , eranu prisenti, mentre chì i so omologhi da Ungheria, Romania, Slovacchia è Portugallu cunnessi remotamente.

QUI PUSH POUR E-FUEL IN GERMANIA

Ma u veru mutore di i contrarians hè a Germania, chì solu à l'ultimu mumentu, cù una torsione drammatica, hà minacciatu d'astene da u votu finali se a so dumanda di inserisce una esenzione per e-carburanti ùn hè micca accettata (u so funziunamentu hè basatu u splitting di l 'acqua in idrogenu è ossigenu, chì pò ancu accade per via di l'usu di l'energia ottenuta da fonti rinnuvevuli.L'idrogenu ottenuta da stu prucessu hè poi mischju cù diossidu di carbonu catturatu da l'atmosfera), pigliendu l'istituzioni europee per sorpresa : Parlamentu, Cummissione è Cunsigliu chì anu ghjuntu à un accordu di principiu dopu à longu mesi di negoziazioni.

Sta deroga hè sustinuta da unu di i trè partiti di coalition, i Liberali Democratici di u FDP è difende l'interessi di un settore assai influente: in fatti, in Germania, l'industria di l'automobile impiega circa 800 000 persone è genera un fatturatu di circa 411 miliardi EUR.

VW U-TURN ON E-FUEL

Per spinghja l'esecutivu un omu: Oliver Blume , numeru unu di Porsche è, da a defenestrazione di u so predecessore (chì hè accadutu precisamente per via di l'entusiasmu eccessivu dimustratu versu a vittura elettrica chì avaria custatu un gran numaru di licenziamenti), di u tuttu u gruppu Volkswagen. Un gruppu chì hà finitu u 2022 cù i profitti dopu l'impositu di 15,8 miliardi d'euros, 2,6% più di i 15,4 miliardi di l'annu precedente, cù vendite aumentate da circa 12% à 279, 2 miliardi. U marghjenu operativu di u settore di l'auto era di 8%, ligeramente calata.

Ùn si pò dì chì VW ùn hè micca è ferma a marca europea più entusiasta per l'elettrificazione, ancu per abbandunà definitivamente u dieselgate (180 miliardi d'euros sò appena annunziati trà u 2023 è u 2027 nantu à EV è smart cars), ma questu ùn hè micca. significa chì ellu vede cum'è l'unicu modu.

L'INVESTIMENTI DI PORSCHE IN E-FUEL

À u cuntrariu. Porsche, hè cunnisciutu, hà dapoi qualchì tempu scommette nantu à e-carburanti. A cumpagnia di Zuffenhausen hà appena principiatu a pruduzzione industriale di carburanti sintetici in a pianta pilotu "Haru Oni" in Punta Arenas, Cile, per più di 45 milioni d'euros. U prugettu implica parechji partenarii internaziunali, cumpresi a Siemens tedesca, l'italiana Enel è HIF Global.

A cumpagnia guidata da Blume hà investitu finu à avà più di 94 milioni d'euros in u sviluppu è a produzzione di e-carburanti è esattamente un annu fà, in April '22, hà ancu pagatu circa 70 milioni d'euros per acquistà u 12,5% di HIF Global. "Pudemu aghjustà a pulitica fiscale per fà e-carburanti più prezzu. A pulitica deve sustene l'investimenti per fà i prezzi più attraenti ", hà dettu u CEO di a cumpagnia di Stuttgart. "Vale a pena. Ùn cunnoscu micca altru modu per decarbonisà e vitture cù i motori à combustione», hà cunclusu Blume à a presentazione di i risultati finanziari di Porsche chì decretanu un aumentu di u 13,6% di e vendite à 37,6 miliardi d'euros cù un risultatu operativu chì hè cresciutu di 27,4% à 6,8 miliardi d'euros, u rendiment hè saltatu à 18% da 16% un annu prima. A filiale di u gruppu Volkswagen hè listata da settembre, ma in pocu tempu hà superatu a casa madre per u valore di u mercatu, più di 100 miliardi di dollari.

È a listessa strategia pare esse stata abbracciata da VW cù l'arrivu di Blume chì, sicondu u prugramma satiricu, Die Anstalt , un mischju trà Striscia la Notizia è Le Iene chì spessu prisenta scoops interessanti, u novu numeru 1 di u Gruppu in Lugliu 2022, dunque ancu prima di piglià ufficialmente in carica (l'appuntamentu avaristi fattu da settembre di u listessu annu) averia dichjaratu "Avemu avutu un rolu assai impurtante in u fattu chì i carburanti elettronichi sò stati inclusi in l'accordu di coalition di u novu guvernu. . Eramu un primu mutore quì, cù cuntatti assai stretti cù i partiti di coalition. Christian Lindner (ministru di e finanze) m'hà tenutu aghjurnatu quasi ogni ora per l'ultimi ghjorni.

U CONTRUSU DI L'EURO 7

E poi di sicuru ci hè a quistione di l'Euro 7. L'associu di i fabricatori europei Acea hà "seriu preoccupazione" in quantu à a pruposta di a Cummissione Europea nantu à i novi standard Euro 7 nantu à emissioni contaminanti. Dighjà cù i normi attuali Euro 6/VI, l'UE. "hà i standard più cumpleti è stretti per l'emissioni di contaminanti (cum'è NOx è PM) in u mondu. L'emissioni di gas di scarico sò à un livellu appena misurabile grazia à a tecnulugia di i veiculi d'avanguardia ", hè a pusizioni di l'Associazione, secondu chì "a nova pruposta di a Cumunità rischia di rallentà a transizione à emissioni zero in u trasportu".

Acea critica ancu a roadmap decisa unilateralmente da l'esecutivu di l'UE, senza piglià in contu i bisogni di l'industria: "U pacchettu legislativu Euro 7/VII ùn serà prubabilmente micca prontu prima di a mità di u 2024, soprattuttu cunsiderendu a longa lista di teste supplementari chì copre," riclama l'Associazione di Costruttori. "E date di implementazione pruposte – lugliu 2025 per vitture è furgoni è lugliu 2027 per veiculi pesanti – ùn sò micca realistiche datu l'immensu numeru di mudelli è varianti di veiculi chì anu da esse sviluppati, ingegneriati, testati è omologati prima. U standard Euro 7/VII rischia dunque di esse assai cumplessu è caru ".

GERMANIA L'EPITENTER OF DISSATISFACTION

Sicondu u presidente Oliver Zipse , chì hè ancu CEO di BMW. "L'industria di l'automobile piglia assai seriamente u so rolu di riduce u CO2 è l'emissioni inquinanti, ma sfurtunatamenti, u benefiziu ambientale di a pruposta di a Cummissione hè assai limitatu, mentre chì aumenta assai u costu di i veiculi". Immediatamente dopu chì a Cummissione di l'UE avia espresu u so parè nantu à l'Euro 7 nuvembre scorsu, u twitter suciale di Martin Sander , dapoi u principiu di questu annu u presidente di u cunsigliu di direzzione di a Germania Ford-Werke GmbH è capu di l'affari di l'automobile in Europa. : " Disappuntu cù u standard Euro 7 prupostu per i mutori di combustione interna. Cessemu di svià e risorse versu una tecnulugia di u passatu è invece investite in zero emissioni ".

L'Associazione Tedesca di Produttori di Automobili, a VDA, hè ancu furiosa per quale "u sviluppu è l'appruvazioni di una strada adatta cù una scadenza di solu un annu da u cumpletu previstu di l'atti delegati hè assolutamente micca pussibule". Per l'Aecc, l'associu di i pruduttori di catalizzatori, "Saria un peccatu chì i ritardi in u prucessu di adopzione anu da purtà à ritardi in l'applicazione di e regule è in a cuntribuzione à a migliurà a qualità di l'aria". Giudiziu di luci è luci da Clepa, chì riunisce a supply chain à livellu europeu. In a nota si parla di un "passu avanti", ma hè piuttostu perplessa da u fattu chì i dettagli tecnichi per permette u sviluppu è a prova di e tecnulugia novi ùn sò micca stati divulgati. In cortu, tutti accunsenu à u fattu chì a lege di a cumunità hè ghjunta tardu è avà vole cumpensà u tempu persu nantu à a pelle di l'industria di l'automobile.

Sicondu Martin Lundstedt , u numeru 1 di u Gruppu Volvo: "Per rispettà l'Euro VII, i fabricatori di furgoni è camioni anu da svià risorse finanziarie è ingegneria significative da i veiculi elettrici è di celle di carburante à quelli chì anu mutori di combustione interna. Questu hà un impattu severu nantu à a nostra transizione à i veiculi à emissioni zero. Ùn hè micca bonu per u clima, o per a salute di e persone, o per l'industria. I decisori pulitichi – hà accusatu – duveranu fucalizza nantu à e regule chì acceleranu u rinnuvamentu di a flotta, dendu priorità à l'investimenti in veiculi à emissioni zero chì avarà un impattu assai più grande nantu à a qualità di l'aria è emissioni di CO2 ridutte.

Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/perche-la-germania-spinge-sugli-e-fuel/ u Tue, 14 Mar 2023 09:44:29 +0000.