Ita dopu à Alitalia? Una farsa. Quì perchè
Fantasizà a partenza di Ita prima di l'estate hè una pazzia. Solu Alitalia sottu amministrazione straordinaria pò operà nantu à u mercatu mentre a stagione estiva s'avvicina. Hè cusì. L'analisi di Gaetano Intrieri
Hè evidenti chì esiste un pianu assai specificu per fà sparisce Alitalia è hè altrettantu evidente chì stu pianu gode di u sustegnu guasi unanimu di a pulitica taliana è di una parte impurtante di i sindicati. Hè avà più di un annu chì aghju discrittu l'impussibilità assoluta di ITA di pudè parte in continuità cù Alitalia. Vestager hà dettu dinò una volta eri. Alitalia hè oramai praticamente sfundata, ùn paga più i so fornitori, in virtù di e prerogative di l'Amministrazione Straordinaria è paga cù u contagocce è quandu vole una parte di i salarii cù u solu scopu di mantene "u populu" bè mentre aspetta u Guvernu per truvà una suluzione (impussibile). Ti ramentu chì l'Amministrazione Straordinaria hè pruibita di cuntinuà l'eserciziu pruvisoriu se st'eserciziu implica un aumentu di e passività di u bilanciu. Ogni ghjornu novu hè un passu in avanti longu à a strada di "senza ritornu" chì cunducerà inesorabilmente à a "messa à terra" di a compagnia aerea, forse l'unicu è mal dissimulatu scopu di a classa dirigente di u paese.
Se Ita abbandunassi in l'unicu modu chì pò fà, o in una discontinuità totale cù Alitalia, ùn serebbe di nunda utile sè ùn perde un pocu di più miliardi di soldi publichi è licenziate, cù a scusa di l'Unione Europea , altri 6000/7000 persone. Mentre oramai hè assai chjaru per tutti a mancanza di gestione è di cumpetenze di quelli chì gestionanu sta farsa chjamata Ita.
Pensu sempre chì Alitalia pò esse salvata solu da quelli chì mi piace chjamà "l'omi di l'aviò", o da i locatarii per mezu di un rifinanziamentu di a flotta pusseduta è affittata d'accordu cù i creditori è cù l'impiegati di Alitalia chì, s'elli volenu veramente A mio parè, sò chjamati à fà a so parte per salvà a so cumpagnia.
Una operazione di finanzamentu di l'Amministrazione Straordinaria da sughjetti privati, in più di lascià u perimetru di cumpetenza di a DG Europea è di superà l'impasse puliticu, hè cunveniente per i creditori, hè cunveniente per i locatori è hè cunveniente per i salariati chì solu in Alitalia, è certamente micca in ITA, seranu capaci di cuntinuà à travaglià.
Infine, ma micca menu impurtante per i citadini di u Statu è di l'Italia ci sarebbe un risparmiu netu di almenu trè miliardi è metterebbe fine à a muntagna di e bugie è di e parolle viote chì empienu u dibattitu d'oghje è fermanu u novu affullamentu di i clienti in a nova Ita chì caratterizerà inesorabilmente a so partenza finale.
Hè dunque necessariu di dumandassi s'ellu ci sò vie alternative in l'interessu di tutte e parti da prutege in questa affare. Intantu, hè necessariu chjarificà quali sò e parti da prutege. À contu meiu ci n’hè trè: i creditori d’Alitalia, i salariati d’Alitalia è infine u Statu Talianu, o noi contribuenti.
Prima di tuttu, hè necessariu di fà un passu decisivu versu a realità di i fatti è a logica industriale. A persecuzione è a fantasia di a partenza di Ita in a prossima stagione estiva hè pura pazzia, solu quelli chì ùn campanu micca è travaglianu in u settore di u trasportu aereu ponu crede una tale burla. Solu Alitalia in Amministrazione Straordinaria pò operà nantu à u mercatu mentre a stagione estiva s'avvicina, pensà à una nova persona chì parta di lugliu prossimu hè veramente un insultu à quelli chì cunnoscenu e regule di stu mudellu d'affari. D'altra parte, cunsiderendu u statu in cui Alitalia si trova dopu a perdita di mostre in 2020 è ancu cunsiderendu chì oramai a cumpagnia hè in realtà un frastu frambu di meccanismi di prucessu senza alcuna logica manageriale, in modo da pudè tornà à operà cù una logica industriale è cù una strategia cuerente prufittendu di a ripresa di u mercatu di l'estate, hè impussibile di ùn passà per un accordu induve l'impiegati è i creditori sò pronti à esse parte di u prugettu. Se sta cundizione, chì hè decisiva, diventessi cuncreti, allora Alitalia in AS puderia avè un prestitu di circa 800 milioni di dollari per mezu di u rifinanziamentu di l'aeromobile dopu chì u listessu aereo deve diventà inevitabilmente u patrimoniu di a cumpagnia in AS per mezu di un accordu. cù i locatori.
L'ubbiettivu seria di aduprà i soldi per ristrutturà seriamente a sucietà attuale in AS rivisendu tutta a catena di valore a monte o finalizà una riduzione profonda è inevitabile di i costi operativi chì, cum'è spiegatu parechje volte in parechje analisi, sò per circa 40 % supiriori à a media di i cuncurrenti. À quellu puntu, un novu veiculu puderia esse istituitu in l'AS induve impiegati è creditori seranu parte di u capitale sociale. L'altra parte di u capitale sarebbe invece messa in gara per un aumento di capitale fino à 1,5 miliardi di euro (inclusa a bona vuluntà di u dirittu di guvernanza). Questu resulterebbe in un veiculu chì, in continuità cù l'AS è in piena conformità à e regule di u mercatu è dunque à e normative europee, averebbe e seguenti peculiarità:
1. a prisenza di u Statu in a capitale attraversu a cunversione in capitale di i prestiti cuncessi à Alitalia per un valore nominale di 1,3 miliardi di euro (rimborsu di u prestitu);
2. a prisenza di salariati in u capitale sociale per un valore nominale di 150 milioni d'euri (per via di un accontu fattu da Fondaereo o di un prestitu sustinutu da u salariu);
3. a prisenza di un novu azziunista (chì puderebbe ancu esse u Statu o un cumpagnu industriale) chì hà garantitu a guvernanza di a sucietà per via di un aumento di capitale da pagà in tuttu uguale à 1,5 miliardi di euro.
4. a presenza di i creditori d'Alitalia SAI in a capitale in cunfurmità cù u par conditio creditorum per un valore nominale uguale à 40% di u so creditu chì sarebbe intornu à 1,2 miliardi di euro.
5. impegnu irrevocabile di l'azionista di cuntrollu (o quellu chì paga 1,5 miliardi di euro) à a quotazione in borsa in 3 anni o in alternativa à l'acquistu di l'azzioni di creditori, impiegati è ancu di u Statu à u valore nominale aumentatu da un ITR di 2% annuale
Inoltre, u novu veiculu chì seria chjaramente sempre chjamatu Alitalia è agisce in continuità totale cù l'assi esistenti è cù tutti i salariati attuali di a cumpagnia, puderia cuntà:
a) nantu à a ristrutturazione di i cuntratti di locazione di aeromobili per mezu di u rifinanziamentu di e locazioni è nantu à a ristrutturazione di tutti i meccanismi di prucessi interni
b) nantu à tutte e strutture interne (vale à dì a manutenzione è a manipulazione) ancu attraversu a fusione di Atitech, l'implementazione di capacità à FCO per uttene a parte 145 Manutenzione di basa in tutti l'aeronai di a flotta è ottenendu e certificazioni per e revisioni di u mutore
c) nantu à una nova basa di mantenimentu in Olbia (cun una cuntribuzione chì puderia vene da a Regione Sardegna) è una basa operativa in Malpensa induve u persunale di Air Italy cumpostu da n. Aerei 10 737 / MAX è aerei 5 787/9 I quindici aerei seranu dispunibili immediatamente è in cundizioni assai vantaghji.
Hè utile di dì chì per un tale prughjettu sia alcuni locatori in termini di rifinanziamentu sia impurtanti partenarii industriali serianu pronti à fà a so parte è ancu per garantisce l'aumentu di capitale finu à 1,5 miliardi di euro avà da allora.
Ci averiamu chì:
u Statu ùn spargerà micca altri soldi publichi à u cuntrariu migliurà u prestitu erbursatu è oghje cumpletamente persu;
nimu di i salariati d'Alitalia ùn perderà u so travagliu è questu seria indirettamente un vantaghju ulteriore per u Statu chì, di pettu à stu vantaghju, duverà suppurtà e cuntribuzioni di i salariati per 5 anni.
L'impiegati di Air Italy seranu trasferiti à u travagliu è ci serianu ancu benefici evidenti per l'aeroportu di Malpensa (in cambiu deve esse un impegnu irrevocabile da parte di u Statu per a quota di Linate solu per e rotte Nordu-Sud è a navetta cù Roma).
a prisenza di una raprisentazione di travagliadori in u cunsigliu di amministrazione di u novu veiculu.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/ita-dopo-alitalia-una-farsa-ecco-perche/ u Sun, 02 May 2021 06:54:52 +0000.