I Sondi Federali Annunziati Reignite Preoccupazioni annantu à i Tratti in Cina di TuSimple

Di Alan Adler di FreightWaves

Un rapportu di parechje sonde federali di u sviluppatore autònumu di camioni TuSimple Holdings hà risvegliatu preoccupazioni di comodità cù a Cina chì hà purtatu u guvernu americanu à piglià una sorveglianza limitata di a cumpagnia in ferraghju.

L'FBI, a Cummissione di Securities and Exchange è u Cumitatu per l'Investimentu Stranieru in i Stati Uniti (CFIUS) stanu esaminendu i tratti di TuSimple cù Hydron , una sucità basata in Cina fundata da u cofundatore di TuSimple è ex CEO è presidente esecutivu Mo Chen, The Wall Street Journal hà dettu dumenica.

Hydron pensa à fà camioni autonomi alimentati da l'idrogenu chì TuSimple cerca di cumprà, u Journal hà dettu. U guvernu vole sapè se è quantu di a pruprietà intellettuale di TuSimple basatu in San Diego hè stata sparta cù Hydron.

I rivelazioni venenu cum'è TuSimple cerca una pussibuli vendita o spinoff di a so attività cinese . Una scissione aiutaria à calmà e preoccupazioni di CFIUS per u trasferimentu di tecnulugia trà l'imprese di i Stati Uniti è a Cina. TuSimple hè previstu d'aghjurnà quelli piani quandu raporta i guadagni di u terzu trimestre dopu chì i mercati chjude u marti.

Successione sorpresa

Una successione sorpresa in marzu hà elevatu u cofundatore Xiaodi Hou à CEO è presidente. Questu hà seguitu a cunclusione di una sonda CFIUS precedente. Dui direttori chinesi cun ligami cù u giant tecnologicu cinese Sina Corp. anu lasciatu u cunsigliu di TuSimple quandu i so termini sò scaduti. Chen hà lasciatu u presidente esecutivu di TuSimple à l'epica è hà lanciatu Hydron in ghjugnu.

Intantu, TuSimple si concentra nantu à i so piani di cummercializazione per i camioni autonomi. Veteranu autonomu è ingegnere Ersin Yumer hè unu di i principali dirigenti di u fundatore Xiodai Hou cum'è vicepresidentu esecutivu di operazioni.

"Omu puderia [dumandà], 'Chì face stu tippu tecnulugicu in l'operazioni?'" Yumer hà dumandatu à FreightWaves retorica in una entrevista recente.

"Dopu chì avete eseguitu a vostra tecnulugia in un locu induve sapete chì pudete travaglià a redundanza, a prossima tappa hè a cummercializazione. Nimu in l'industria s'indirizza à u grande elefante in a stanza ".

Yumer hè ghjuntu à TuSimple da a rivale Aurora Innovation, chì persegue tramindui vitture autonome di guida è camioni cummerciale. Era un direttore di ingegneria in u Gruppu Tecnulugicu Autonumu di Uber, chì Aurora hà acquistatu in una transazzione all-stock in dicembre 2020.

Prima di quessa, Yumer hà guidatu l'apprendimentu automaticu di percepzioni in Argo AI, chì hà annunziatu a settimana passata ch'ellu si ferma . Hà un dutturatu da l'Università Carnegie Mellon, un fogghiu di l'autonomia.

Rising through changes

In TuSimple, Yumer hà inizialmente gestitu l'apprendimentu di a macchina è più tardi i squadre di l'algoritmi prima di diventà vicepresidentu esecutivu di l'operazioni. Siccomu parechji volti publichi di TuSimple – CEO Cheng Lu, CFO Pat Dillon è Chief Legal and Administrative Officer Jim Mullen trà elli – anu lasciatu u palcuscenicu dopu chì Hou hà pigliatu u presidente è CEO , Yumer hà guadagnatu influenza.

"Quandu l'avete guardatu da l'esternu è basta à fighjà a punta pocu prufonda di l'iceberg, dite:" Oh, Diu, tutte queste persone partenu. Chì succede? ", disse Yumer. "Ma ùn hè micca raru chì un CFO lascià pocu dopu u so CEO".

E partenze è a so ascesa esemplificanu una transizione da una startup chì diventa publica à una chì definisce a so ragione di esistenza. Ancu esse u primu à caccià u cunduttore da un camion di Classe 8 hè solu una dimostrazione di ciò chì hè pussibule. TuSimple hà fattu 10 volte.

L'accidente di l'autostrada genera azioni legali

Invece di emette regolarmente comunicati di stampa nantu à e tappe operative cum'è alcuni di i so cuncurrenti facenu, TuSimple mantene a testa bassa. O prova.

In dicembre 2021, TuSimple hà celebratu u so primu pilotu senza pilotu successu. A prova hà coperto un viaghju di notte di 80 chilometri à punente nantu à l'Interstate 10 da Tucson, Arizona, à Phoenix.

Meno di cinque mesi dopu, un upfit Navistar International LT cù u sistema autònumu di Classe 4 di TuSimple hà rispostu à un vechju cumandamentu di l'urdinatore quandu un cunduttore di sicurezza hà attivatu u sistema autonomu. U camionu hà sbulicatu à a manca à traversu una strada di trafficu I-10 vicinu à Tucson, chjappà una mediana di cimentu mentre un cunduttore di sicurità pruvò à sbattà u cuntrollu di u camion.

TuSimple hà temporaneamente in terra a so flotta di quasi 100 camioni è hà realizatu una investigazione interna. L'Amministrazione Naziunale di Sicurezza di u Trafficu di l'Autostrada è l'Amministrazione Federale per a Sicurezza di a Motor Carrier anu chjamà. Tutti dui anu investigazioni aperte, ma nè hà dumandatu à TuSimple alcuna mudificazione, Yumer hà dettu.

I critichi di a tecnulugia autonoma anu guadagnatu l'ossigenu da una vasta copertura mediatica annantu à l'incidentu di u 6 d'aprile. Una demanda chì accusa TuSimple di falsificà a so preparazione tecnologica aspetta l'azzione in a Corte di Distrettu di i Stati Uniti per u Distrettu Sud di California.

Separatamente, una serie di avvocati di l'attori affrontanu una scadenza di u luni per truvà un attore principale per investitori di fronte chì anu persu più di $ 100,000 in TuSimple Holdings. A cumpagnia hè diventata publica in aprile 2021 à una valutazione di $ 8.5 miliardi.

A pista finanziaria di TuSimple

Tali distrazioni legali, cumuni à parechje cumpagnie ghjovani chì anu vistu i so valori di scorta scendenu in l'ultimu annu. L'azzioni di TuSimple sò calate 83% questu annu.

L'analisti aspettanu una perdita Q3 di 58 centesimi per parte. I rivenuti da u trasportu di merci autònumu supervisatu sò previsti à $ 2,32 milioni, un 29,6% più altu da un annu fà.

Yumer hè fieru chì TuSimple hà pigliatu a strada più ardua per u listinu publicu attraversu una offerta publica iniziale tradiziunale invece di piglià a scurciatoia offerta da a fusione cù una cumpagnia d'acquistu di scopu speciale.

"L'analisti chì interagiscenu cun crede in i passi chì facemu in quantu à induve spingemu l'industria", Yumer hà dettu.

Cinque di ottu imprese chì copre TuSimple ricumandenu una compra è trè un hold nantu à u stock, secondu TipRanks. U prezzu mediu di u prezzu di l'azzioni hè $ 14.42, un 128% upside à u prezzu di chiusura di u venneri di $ 6.31.

$ 1 miliardo nantu à i libri

Cù circa $ 1 miliardi nantu à i so libri à a fine di u sicondu trimestre è una rata di brusgiatura di $ 300 milioni à $ 400 milioni à l'annu, TuSimple hà almenu trè anni di pista senza cullà novu capitale. TuSimple hè in linea per una infuzione di cash in l' operazioni Chine sò spuntati, .

"In u periodu di crescita ultra-rapida, eramu basamenti spinti da a capitale per cresce più veloce di ciò chì avemu bisognu", Hou hà dettu à Morgan Stanley's 10th Annual Laguna Conference Sept.15. "Avà hè u tempu di valutà a squadra è truvà i veri credenti in l'autonomia".

TuSimple cresce in modu strategicu. Ma Hou hà indicatu ch'ellu sguassava una "piccola fazione di persone chì si sò unite à a cumpagnia perchè sentenu chì questa hè una cumpagnia in crescita. "Ùn facemu nunda è gode di tutta a gloria chì fala da ellu". U tempu hè andatu ".

Crunch autonomu di cash

Diversi SPAC autonomi sò in difficultà finanziaria.

• Embark Trucks hà duvutu fà una split di stock inversa 1:20 per ottene e so azioni sopra à u prezzu di $ 1 necessariu per mantene a so sede nantu à u Nasdaq.
• Aurora, chì hà sguassatu $ 1 billion in goodwill non-cash da i so libri per via di una calata di a so capitalizazione di u mercatu sottu à u valore di i so assi, hà cunsideratu vende à una cumpagnia di tecnulugia più grande cum'è Apple o Microsoft, secondu un memo filtratu scrittu da u CEO. Chris Urmson.
• Plus hà abbandunatu i piani per un SPAC quandu u so patrocinatore, Hennessy Capital, hà sbulicatu. Impinga una versione guvernata di a so autonomia di Livellu 4 chì opera cum'è un sistema avanzatu di assistenza à u cunduttore, cunnisciutu ancu autonumia di Livellu 2.

Kodiak Robotics, privatu, hà prestu prestu prestu $ 30 milioni per rinfurzà e so finanze.

U costu operativu versus mantenimentu

Per chì u camionu autonomu hà una chance cum'è un affari viable, l'industria di furnimentu deve seguità cù a tecnulugia di l'informatica chì guida l'autonomia, Hou hà dettu.

"A redundanza hè a spina dorsale. U costu operativu hè avà zero. Ma quandu operate un sistema redundante, ci hè sempre qualcosa chì avete da mantene ", disse. "È se ùn pudete micca mantene i vostri costi di mantenimentu à un numeru abbastanza bassu, ùn avete mai cumercializà stu sistema".

Tecnulugia di cartografia preferita

TuSimple ferma impegnatu à creà carte d'alta definizione per a so Rete Autònoma di Trasportu, camioni da seguità, ancu s'ellu si rallenta avà chì hà mappatu più di 11 200 chilometri. Kodiak usa una "cartografia di luce" nantu à a premessa chì pocu cambia da chilometru à chilometru in una interstate.

"A cartografia HD hè una di e spine di a sicurità", disse Yumer. "Se avete a mappa è se a cunnosci [cum'è] u spinu di a manu, sarete più sicuru".

Chì succede quandu qualcosa cambia, cum'è una zona di custruzzione pop-up o un avvenimentu di strada d'emergenza cù l'infurzazioni di a lege è i pedoni prisenti?

"Avemu una mappatura cullaburazione chì assicurendu chì qualsiasi di i nostri camioni in ogni mumentu, viaghjendu nantu à una parte di a mappa chì hè stata mappata prima, raccoglie attivamente dati da quella zona mentre hè in u so modu operativu. È questu hè in correlazione cù a mappa HD è spinghje quelli dati in tempu reale à u nuvulu ", disse Yumer.