I Cuntinenti di Spedizioni Cadenu à u Bordu À “Tariffa Allarmante” Cum’è e Catene di Prughjettu Stendite Sottile

L'industria di u trasportu glubale face di fronte à unu di i so punti più impurtanti in cuntinenti persi in sette anni. Almenu 3000 cuntenitori sò stati persi in mare l'annu scorsu, è da l'annu à l'annu, più di 1000 sò cascati in mare, secondu Bloomberg .

E catene di fornitura mundiale allungate furzanu l'operatori di navi à impilà cuntenitori intermodali di dimensioni camion à u bordu in una tecnica chjamata containerizazione. Alcune navi, cume u famosu " Ever Date ", ponu purtà più di 20.000 container, mentre chì altri grandi containerhips ponu purtà circa 9.000 container.

"I Cuntinenti marittimi accatastati à bordu di navi giganti si lampanu à un ritmu alarmante, mandendu milioni di dollari di carichi à u fondu di l'oceanu quandu a pressione per accelerà e consegne aumenta u risicu di errori di sicurezza. A situazione hè diventata più periculosa per via di u stress in più nantu à e catene di furnimentu dapoi a pandemia ", hà dettu Bloomberg.

Una cumbinazione di fattori hè stata respunsabule di aumentà i contenitori persi, cumprese u sovraccaricu, u clima imprevedibile è l'errore umanu.

"A crescita di u muvimentu di i cuntenenti significa chì questi navi di grandi dimensioni sò assai più vicinu à a piena capacità ch'è in u passatu", hà dettu Clive Reed, fundatore di Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy. "Ci hè una pressione cummerciale nantu à e nave per ghjunghje à tempu è dunque fà più viaghji".

Ci sò stati parechji incidenti notevuli in l'ultimi sei mesi induve un containeru hà persu più di 1.800 container , è un altru hà persu 750 scatule per via di "mare agitatu". Entrambi questi topplings si sò fatti in corsie di spedizione occupate trà l'Asia è i Stati Uniti. L'esportazioni di a Cina sò state lacrime dapoi chì u guvernu di i Stati Uniti hà scatenatu soldi per l'elicotteri, è u travagliu da u muvimentu di a casa face avanzà a dumanda di elettronica à bon pattu.

Alcuni esperti di spedizione dicenu, oltre à e navi accatastate à piena capacità, a velocità pò ancu ghjucà un fattore in topplings. Hè statu ripurtatu da a sucietà Allianz Global Corporate & Specialty chì l'errore umanu cuntribuisce à almenu trè quarti di l'accidenti è di e vittime di l'industria marittima.

Jacob Damgaard, direttore assuciatu di prevenzione di perdite in Britannia P&I, hè statu citatu da Bloomberg dicendu chì a perdita di 1000 cuntenitori quist'annu quandu si compara cù 226 milioni di scatule di contenitori spedite ogni annu hè una "percentuale minima persa", aghjunghjendu chì, "ma hè guasi 60 % di u valore monetariu di tutti l'incidenti di cuntenitori. "

Quandu u One Apus hà persu più di 1.800 cuntenitori à a fine di nuvembre, ogni cuntaineru era stimatu à circa $ 50k in media, equivale à una perdita monetaria di circa 90 milioni di dollari, u più altu di a storia recente, secondu Jai Sharma, un cumpagnu di dirittu marittimu ditta Clyde & Co. in Londra.

I dati di Bloomberg mostranu chì e perdite da l'annu à l'annu sò state circa 54,5 milioni di dollari.

Jonathan Ranger, capimachja di l'Asia Pacificu marinu à l'American International Group Inc., hà dettu chì quandu i navi portacontenitori si avvicinanu à mare agguatu, i capitani ponu girà intornu à u clima severu, ma l'attitudine hè "ùn girate micca intornu à a timpesta, passate".

"Quandu si combina questu cù u mantenimentu potenzialmente poveru di serrature di torsione è cablaggi richiesti per assicurà queste scatule, allora hè un accidente chì aspetta di accade", hà dettu Ranger

Una cunsequenza imprevista di e banche centrali è di i guverni chì anu pigliatu l'ecunumia glubale cù stimuli monetarii è fiscali durante un periodu di interruzzioni di a catena di fornimentu causate da a pandemia di virus hà risultatu in corsie di spedizione occupate è e navi accatastate finu à u bordu diventanu pesanti è propensi à l'accidenti in mari pisanti.