I camionisti stanchi di piglià a culpa per a crisi di congestione in i porti di California

Di Clarissa Hawes di FreightWaves ,

Mentre Miguel Silva hà investigatu u so cantiere di camion appena fora di u Portu di Oakland a settimana passata, hà indicatu i cuntenituri di spedizione pieni di granu è sementi di soia destinati à e nazioni poveri in Africa è in altre parte di u globu.

Silva hà dettu chì a sumente geneticamente modificata di i so clienti, chì ùn pò micca esse riutilizzata perchè hè ingegneria in un laboratoriu, duverebbe esse caricata nantu à una nave di carica settimane fà per ghjunghje in tempu per a stagione di piantazione.

Tuttavia, i tempi di appuntamentu ponu esse scarsi. A spinta di l'operatori di u terminal versu l'automatizazione, chì Silva è altri prupietari di cumpagnie di camion dicenu chì ùn hè micca sempre affidabile, richiede à i cunduttori di verificà l'ora di appuntamentu ghjornu è notte è u weekend per vede s'ellu si apre più slot di tempu.

"Aghju clienti chì mi chjamanu ogni ghjornu, chì mi dicenu di nome u mo prezzu, chì i soldi ùn sò micca ughjettu, ma per piacè, tirate solu i so cuntenituri", disse Silva, presidente di Logistica Intermodale à u Portu di Oakland, à FreightWaves. "Vogliu chì era cusì simplice."

Mancanza di driver?

Silva è altre cumpagnie di camioni disputanu u missaghju largamente informatu chì una carenza di cunduttori hè largamente culpèvule per i prublemi di congestione portu in California.

Durante un viaghju di cinque ghjorni à i principali porti in California, FreightWaves hà intervistatu parechji dirigenti di l'imprese chì anu dichjaratu ch'elli eranu in realtà sguassati i cunduttori per via di a mancanza di travagliu coerente per via di i colli di bottiglia di a congestione portu, l'equipaggiu è i prublemi di efficienza.

I camionisti portu anu dettu à FreightWaves u luni chì u situ web di l'Oakland International Container Terminal (OICT) era chjappu da u ghjornu precedente, cusì e cumpagnie di camioni ùn anu micca pussutu uttene a lista di ricezione di l'esportazione di navi. L'OICT, u più grande terminal di stevedoring di u portu, hè di SSA International.

Susan Ransom, responsabile di i servizii di clientella per SSA, hà cunfirmatu chì u situ web di l'OICT era chjusu u luni matinu, ma hà dettu chì era sempre "operatore di a porta".

"Ci aspettanu di vulà cecu in u so terminal", disse Bill Aboudi, pruprietariu di AB Truck in Oakland, à FreightWaves.

Paga i so cunduttori ogni ora per pusà in fila à i trè terminali rimanenti in u Portu di Oakland. Aboudi hà dettu chì i so cunduttori qualchì volta aspettanu quattru à sei ore per forse tirà un containeru per camion ogni ghjornu. Prima di a crisa di congestione, i so cunduttori mediavanu da trè à quattru "girate" ogni ghjornu.

L'automatizazione ùn hè micca sempre a risposta

Siccomu l'operatori di u terminal anu spintu per l'automatizazione per riduce l'interazzione umana, un glitch in u sistema rendeva l'operatori di gru è i cunduttori di camion incapace di spustà senza più struzzioni, disse Aboudi.

"Hè l'operatori di terminali chì ùn sò micca gestite a forza di travagliu bè è ùn si capiscenu micca chì anu avutu un prublema cù un sistema di computer finu à chì hè troppu tardi", Aboudi hà dettu à FreightWaves. "Sò spessu i longshoremen è i camionisti chì paganu u prezzu è sò furzati à pusà per via di i sbagli di l'operatori di terminal."

U presidente di una sucietà di dragage di u Sud di a California hà dettu ch'ellu avia duvutu à scaccià dui pruprietarii-operatori è un cunduttore di a cumpagnia da a so paga in l'ultime duie settimane in un sforzu di mantene a so attività.

"Ciò chì hè cusì frustrante hè chì avemu assai travagliu, avemu u voluminu è i clienti, ma i porti ùn sò micca attribuiti – o rendenu stu travagliu dispunibule à i mo cunduttori in una basa coherente", l'esecutivu di a cumpagnia, chì hà dettu ch'ellu hà fattu. Ùn vogliu esse identificatu per paura di ritorsioni da l'operatori di terminal, disse à FreightWaves.

Prima di a pandemia, l'esecutivu hà dettu chì avia ottu cunduttori. Hà intensificatu l'operazioni per include 18 drivers per trattà u boom di e-commerce cum'è l'abitudini di spesa di i cunsumatori anu cambiatu da shopping in magazzini brick-and-mortar à in linea. Ellu disse chì quasi tutti i so cunduttori sò pagati ogni ora è ricevenu prestazioni di assistenza sanitaria è altri incentivi, mentre chì uni pochi di i so patroni-operatori preferanu esse pagati per viaghju. Quelli cunduttori sò in difficultà per fà a fine, hà dettu, postu chì paga $ 150 per ghjornu per una corsa secca, chì significa chì u pruprietariu-operatore hè mandatu à u cumplessu portu per aspittà in fila ma vultà senza cuntainer.

"Se i porti eranu efficaci è liberanu i mo 200 cuntenituri à settimana, ùn avissi micca da lascià à nimu, ma i porti sò solu rendendu circa 130 à 140 di i mo cuntenituri dispunibuli à settimana, cusì sò sopra custruitu è ​​hè andatu. dapoi uni pochi di mesi senza fine in vista ", u presidente di a cumpagnia di dragage hà dettu à FreightWaves.

Mentre ellu è altre cumpagnie di dragage anu allargatu l'operazioni per accodà l'aumentu di u cummerciu elettronicu, i porti è l'operatori di terminal in California ùn anu micca sviluppatu un pianu infrastrutturale à longu andà per trattà a crescita massiva di u voluminu di u containeru.

I magazzini sò ancu à capacità in California, disse.

"Pensu chì questu seria un vintu finanziariu, ma ùn hè veramente micca esse cusì per via di a mancanza di l'equipaggiu è di tutte e so restrizioni. L'operatori di terminali sò in essenza chì mi rubanu u mo veru rivenutu potenziale ", disse. "Ma à questu puntu, avà l'operatori di terminal anu bisognu di espansione veramente a so impronta per trattà tuttu stu voluminu".

Mancanza di l'equipaggiu

A mancanza di chassis aggrava ancu a congestione portu. E linee di Steamship è l'operatori di terminal anu relazioni quandu si tratta di quali cuntenituri ponu esse spustati è quale fornitore di chassis pò esse usatu. Se una sucietà di camioni o un cunduttore torna o furnisce un containeru viotu à u cantieru sbagliatu o sottu à a cumpagnia di scambià sbagliata, alcuni fornitori di chassis paganu una "tassa d'abusu" di più di $ 1,000 per occorrenza.

Certi cunduttori di camion dicenu chì sò stati biglietti è pruibiti da un terminal per 30 ghjorni à più di 180 ghjorni per rinvià un chassis à u fornitore di l'equipaggiu sbagliatu, fallendu à capisce l'istruzzioni di un guardianu di sicurezza o altre infrazioni minori. L'imprese di camioni dicenu chì ùn ci hè micca un prucessu dovutu per appellu i biglietti o interdizioni imposti da l'impiegati in i terminal portuali, chì scannanu o traccianu i numeri di carta d'identificazione di i travagliadori di trasportu di i cunduttori, o TWIC. Spessu, se un traspurtadore prutesta a prohibizione di u cunduttore, più ghjorni sò aghjuntu à a sospensjoni.

U pruprietariu-operatore Antoine Freeman, chì pussede YNOT Express, hà sappiutu fà trè à cinque viaghji per ghjornu à u portu di Los Angeles è u cumplessu di Long Beach – prima di ferraghju.

Hè quandu ellu dice chì hà cuminciatu à nutà tempi di attesa più longu è menu viaghji in e fora di i terminali. Avà, hà una media di circa dui viaghji à ghjornu s'ellu hè furtunatu.

"Ùn pensu micca chì i terminali anu abbastanza travagliadori", Freeman hà dettu à FreightWaves. "Avemu ghjuntu prima, mette in fila è pruvate à esce da quì prima ch'ella sia veramente occupata. Avà, vi prisentate prima è aspettate in fila per ore, è se mancate u vostru tempu di appuntamentu per via di ritardi, avete da principià u prucessu di novu ".

Freeman hà dettu chì prima hà guidatu à longu andà per uni pochi di mega trasportatori prima di cumprà u so propiu camion è ottene a so autorità. Esse in casa ogni notte hè u mutivu chì Freeman aspetta in fila da quattru à sei ore per ghjornu per piglià un containeru o dui in i porti.

"U sicretu hè di avè assai pacienza è di ùn rinunzià", disse.

I cuntenituri scaricati in porti sbagliati aghjunghjenu a frustrazione

Recentemente, una parte di i merci di i clienti di Silva, destinata à u Portu di Oakland, hè stata abbandunata in u portu di Los Angeles è u cumplessu di Long Beach, chì aghjunghjenu a frustrazione cù i trasportatori di l'oceani è l'operatori di terminal.

Silva s'appoghja nantu à l'operatori lucali lucali chì seguitanu l'eccezzioni di corta corsa di l'Amministrazione Federale di Sicurezza Motor Carrier chì li permette di viaghjà 150 miglia aeree è di travaglià turni di 14 ore per ghjornu senza avè bisognu di un ELD.

Piglià quelli cuntenituri misplaced, chì hè un viaghju di più di 400 chilometri in ogni modu, aghjunghje à u caosu di a catena di supply per i so cunduttori portu è possibbilmente mette fine à a so attività, Silva hà dettu.

"Avessi bisognu à i mo cunduttori un ghjornu per ghjunghje à LA, un altru ghjornu per caccià u containeru da u terminal, un ghjornu per vultà è un altru ghjornu per vultà per rinvià u viotu – in modu chì una carica puderia esaurisce a nostra forza di travagliu è probabilmente. morire di fame i nostri pruprietarii-operatori è allora seremu fora di l'affari ", disse Silva.

Una cumpagnia di camioni hè stata recentemente avvisata chì i so 800 cuntenituri chì duveranu esse abbandunati in i porti di Los Angeles è Long Beach anu da esse scaricati in u Portu di Oakland per via di a "congestione di l'attraccatura".

Un agentu per a cumpagnia hà mandatu un missaghju à un gruppu di camionisti portu amministratu da Aboudi in Oakland chì cercanu capacità di camion per aiutà à spustà i cuntenituri.

"Mi sentu per queste cumpagnie, aghju veramente", Aboudi hà dettu à FreightWaves. "Queste mosse dirette di a nave sò qualcosa chì scegliemu micca di fà".

Joe Rajkovacz, direttore di l'affari governativi per l'Associazione di Camioneria di i Stati Occidentali, hà dettu à FreightWaves chì hà intesu i so membri di i camionisti portu, chì sò stanchi di esse culpiti per i colli di bottiglia in i porti in California.

"Pensu chì i prublemi sò risolvibili, ma hà da piglià una forte dirigenza è dà à i cunduttori portu un postu à a tavula per trasmette e so lamentele nantu à l'inefficienze chì anu sperimentatu à i terminali per fà qualcosa", hà dettu Rajkovacz.