U principale operatore di magazzinu dice chì a crisi di a catena di fornitura hà “arrivatu à u piccu”

Avà, ognunu sapi chì a congestione di a catena di fornitura glubale hè fora di i grafici è veramente storica è s'hè aggravata in l'ultimi mesi, cù 30 milioni di tunnellate di carica chì aspetta fora di i porti americani prima di a stagione di vacanze. Ma a luce puderia emerge da a fine di u tunnel, o almenu una disrupzione di punta pò esse ghjunta.

"Avemu attraversu u peghju di questu. Pensu chì avemu righjuntu u piccu ", disse Malcolm Wilson, u CEO di GXO Logistics Inc., u più grande fornitore di logistica di u cuntrattu di u mondu chì hà più di 860 magazzini in u globu. "Spergu, e cose pareranu un pocu più liscia mentre andemu avanti".

GXO hè un attore downstream da i porti chì hà vistu ritardi per via di l'arristatu massivu di navi di container in i porti di a Costa Ovest è Est di i Stati Uniti. Wilson hà dettu, "assai di quella carica, assai di quelli prudutti sò avà canalizzati in i nostri magazzini".

Questa hè una nutizia eccellente, cunziddi chì u direttore esecutivu di u Portu di Long Beach, u più grande portu di containeru in i Stati Uniti, hà dettu recentemente à l'Americani di cumprà i so rigali di vacanze avà mentre a congestione cuntinueghja à custruisce.

"Compra prima perchè sti ritardi è i colli di bottiglia continueranu finu à a fine di l'annu", Mario Cordero, direttore esecutivu di u portu, hà dettu durante una entrevista cù Bloomberg Television. "Spergu, averemu qualchi fattori mitiganti forti".

Circa u 40% di tutte e merchenzie containerizzate passanu attraversu u Portu di Long Beach è u Portu vicinu di Los Angeles. A congestione portu hà righjuntu un massimu di circa 100 navi in ​​i terminali o in attesa offshore. In i tempi di pre-pandemia, u backlog mediu di navi in i porti gemelli hè trà 10 è 20.

Per mitigà a congestione in i porti chì hà trascinatu a crescita ecunomica, u presidente Biden hà emessu una direttiva u mese passatu per uperà i porti 24/7.

Recentemente avemu discututu un rapportu di ricerca di Goldman Sachs in u quale l'economisti di u bancu anu listatu ciò chì vedenu cum'è i trè mutori critichi di a normalizazione di a catena di supply è u so tempu più prubabile:

1. fornitura di chip mejorata guidata da riavvia di fabbrica post-Delta (4Q21) è eventualmente da capacità di produzzione allargata (2H22 è 2023);
2. fornitura di travagliu di i Stati Uniti migliuratu (4Q21 è 1H22); è
3. u ventu di a congestion portu US (2H22).

Mentre chì certi anu vistu a previsione di Goldman per un miglioramentu Q4 in e catene di supply chip – un fattore criticu per a rinormalizazione di a produzzione di l'auto – un CEO eccessivamente ottimistu di US Steel, David Burritt, hà dettu a settimana passata chì "piùplici clienti di l'auto, chì prefiguranu chì a penuria di a carenza di chip puderia. esse daretu à noi . Cumincianu à aghjunghje à u quartu trimestre è u primu trimestre di custruzzione di pianificazioni, è indicà à noi, aumentendu i tassi di usu, cuminciendu a settimana prossima ".

Un altru signu di a congestione in i porti hè in calata puderia esse i tassi di containeru glubale nantu à e rotte maiò anu culminatu. Qualcosa chì avemu discututu prima di u 4 d'ottobre in un pezzu intitulatu "Cost Of Shipping Between China And US Plunges… But For The Worst Possible Reason".

Ancu s'è a peghju crisa di a catena di fornitura puderia avè u piccu, l'esperti di l'industria ùn credi micca chì a congestione in i porti alleviarà finu à u 2023.