F-35B, l’Aeronautica-Marina scazzi è u casu Grottaglie
L'analisi di Luigi Tancredi, pilotu di l'Aeronautica Militare Italiana dapoi 14 anni, per l'Osservatorio Ares-Defense
Aghju da fà qualchì locu.
Ciò chì scrivu hè u risultatu di u pensamentu acquistatu nantu à a mo sperienza cum'è pilotu in l'Air Force per 14 anni è e numerose cunniscenze chì aghju in u campu di i piloti militari in Italia.
A dicu subitu, crede chì a disputa assai trista annantu à u F35-B ùn avarà un risultatu pusitivu per nimu, nè per u Statu, nè per u contribuente.
Accuminciamu per dì chì u persunale di l'Air Force hè una anomalia in u cuntestu di e Forze Armate postu chì u quadru di cummattimentu hè guasi sanu furmatu da u quadru manageriale.
Per a Marina, a situazione hè diversa, hà una distribuzione di u quadru di cummattimentu più standard cù l'ufficiali, l'ufficiali senza cumissioni è e truppe proporzionali. In questu cuntestu, l'aviò ùn sò micca in u centru in tuttu, ma sò solu unu di i numerosi sistemi d'arme chì custituiscenu a forza navale.
In my opinion, quandu si tratta di trattamentu amministrativu, i salarii ridiculi, cumparatu cù altri paesi occidentali è europei, anu un pesu considerableu in l'affare. In fatti, postu chì i paghe sò ancu custituiti da indemnità, certe volte assurde, si creanu situazioni paradossali induve un cumandante di una nave militare pò piglià menu di un pilotu imbarcatu nantu à a so propria nave. Vi assicuratevi chì sò assai tristi dinamichi reali chì finiscinu per influenzà. Questu hè di dì chì a cumunità di piloti militari in a Marina soffre di menu cunsiderazione ch'è duverebbe avè.
Parechji anni fà, à a fine di l'anni 90, a Marina hà decisu di piantà di patentà i so piloti militari in e scole di l'Air Force. Dunque, i piloti militari di a Marina, è dunque di l'Uffiziu di u Maestru di a Guardia Costiera-Portu, sò stati patentati per anni in e scole di a Marina di i Stati Uniti.
Avvicinendu à u cuntestu aeronavale, in u specificu di l'ala fissa, i piloti di l'AV8 + seguitanu un prucessu assai cumplessu è decisamente interessante chì culmina cù un imbarcu di parechji mesi nantu à una nave di l'US Navy in un Gruppu di Volu USMC; traduttu significa accumulà un bagagliu mostruoso di sperienza. U pilotu AV8 + hè dunque cumpletu à u so ritornu in Italia è solu deve passà per l'operazioni di a Marina chì sò assai simili à quelli di a Marina di i Stati Uniti.
L'AV8 + era di granu u megliu cumbattimentu in Italia per anni, quandu hè statu compru à i primi anni 1990. Quandu in l'Air Force i Generali parlavanu sempre di l'ascensione ripida di u 104 è i pulitici anu compru u Tornado ADV senza sapè i fatti, una flotta chì era un fallimentu tutale, a Marina avia un cumbattimentu mudernu, veru multirole, perfettamente integratu u sistema d'arme. Per mè ùn hè micca un prublema per ammette, per parechji in l'Aeronautica era. Di sicuru, subsonicu è forse micca esecutivu, ma efficace è, sopratuttu, mudernu. Ma sta dirigenza assuluta era limitata à 16 aerei, più duie cunversione operativa di dui posti (u requisitu originale necessitava 22 aerei monoplaza è dui posti) è avia un costu monstruosu per a Marina. Pocu à pocu, u grande sbagliu digià fattu in l'Air Force à a fine di l'anni 80 è à l'iniziu di l'anni 90 hè statu fattu, vale à dì tagliate l'ore di volu, riducendu l'avvenimenti di furmazione, utilizendu l'aviò più da a terra chì à bordu. Hè ovvi chì s'è vo avete solu un traspurtadore di aereo ùn pò micca rotà è quandu ci hè un mantenimentu maiò l'aviò restanu in terra.
Fora di uni pochi di missioni impurtanti, in u quali anu fattu bè malgradu qualchì situazione estrema di u Garibaldi, i piloti AV8 + anu praticamente cessatu di volà è oghje sò assai sottu à u standard minimu di l'OTAN chì hè 180 ore à l'annu (in 2019 sò pocu sottu). 800 ore di volu da a linea Harrier). In u risultatu, l'aviò anu sempre parechje ore di volu è sò sempre in cundizione ghjusta, mi dicenu (l'aviò prufittà di u prugramma FMS sottu à quale l'aghjurnamenti fatti nantu à a linea Harrier + di l'USMC sò liberati nantu à l'aviò di a Marina è di a Marina. Armada spagnola) .
Intantu, l'Air Force era ghjunta da una situazione di pazzia induve s'era stallatu è hà cuminciatu à volà di novu i so piani. Per quessa, a linea Tornado hà tornatu cù forza à a prima è, liberata da l'incubo 104 in tutte e so versioni infinite è inutili, u Tifone apparsu. In questu cuntestu, à mezu à mille critichi, hè ghjunta a nutizia chì l'Italia entre in u prugramma F-35 cum'è prutagunista industriale è militare.
Eru digià in licenza da l'Air Force, ma a mo sensazione, ormai cum'è un esterno, era chì ùn era micca cusì chjaru per tutti, mè cumpresu, ciò chì era l'F-35. Ùn sò micca quì per spiegà, ùn avaria mancu tutte e cumpetenze, ma di sicuru era una rivoluzione epocale. Dicu questu senza vergogna, ùn aghju micca cridutu in tuttu chì a participazione italiana à u prugramma F-35 puderia continuà. Ma u Ministeru di a Difesa hà fattu a dumanda di e macchine, seguita dopu da e riduzioni cunnisciute. In quellu mumentu di riduzioni, à u Ministeru di a Difesa, una "lotta" irreale hè stata attivata trà e Forze Armate per a versione F-35B.
Nantu à u F35-A ùn ci era micca dubbitu per rimpiazzà i Tornadoes è u Ghibli cù una sola linea. Accumincia in 2016 è 2018 u 13th Amendola Group cù u primu F-35A ricivutu ghjunghje à l'IOC è cumencia à muntà l'alarmi nantu à F-35, lascendu i Gruppi nantu à Tifone un pocu spustatu, essendu una macchina completamente diversa. U prugramma viaghja abbastanza rapidamente, linearly, cù l'investimenti ghjustu, micca senza difficultà, per via di l'intruduzioni di una macchina cusì cumplessa è di a riformulazione di ordini chì complica assai i tempi di passaghju di i Gruppi designati nantu à u novu aviò.
In a Marina, invece, quandu si tratta di pianificà, ci sò tempi assai longu chì i navi anu da esse disignati anni prima, sviluppati, stallati, custruiti è lanciati è ùn sò ancu pronti per u cummattimentu. Ci vole anni per compie u ciculu. Dunque, à l'epica di u primu ordine, a Marina avia una flotta di AV8 + sempre in piena forma è hà urdinatu a versione F-35B, una compra ubligatoria perchè ùn ci era altra alternativa, per equipà u novu traspurtadore Cavour allora in custruzzione. .
A dumanda iniziale di l'Armata era per vinti-dui aerei, ridotti à diciottu aerei (sustituzzioni di l'Harrier Plus è TAV-8B in u rapportu 1 à 1), è infine più aumentatu à quindici (cum'è quelli di l'Air Force) ; l'Armata parlava digià di un secunnu trasportatore di aviò pianificatu, più tardi evoluzione in a nave di Trieste, un LHD equipatu di un dock per operazioni anfibii chì ùn hè micca è ùn serà mai un trasportatore d'aviò in u sensu operativu.
Hè un battellu chì pò trasfiriri è upirari li, pò furnisce un sustegnu di mantenimentu à una linea di costa, ma ùn pò esse cunsideratu à tutti cum'è u Cavour. I testi simulati parlanu di 4-6 F35-B plus elicotteri cù capacità operative limitate in u sensu di missioni generabili è operazioni di mantenimentu cunnessi. U bastimentu Cavour hè diversu, ma ancu in questu casu l'errore, forse u listessu cum'è l'Air Force, era quellu di ùn capisce micca bè u F-35. Cavour a fait quelques essais avec l'AV8+ et il est apparu qu'il pouvait gérer 10 de ces aéronefs sans limitation et avec le soutien adéquat des hélicoptères dans les différentes versions et modèles (SH-101 et SH-90).
Inoltre, l'Armata avia da adattà assai u traspurtadore Cavour à l'usu di l'F-35B chì necessitava diversi cambiamenti strutturali è l'imbarcu di u sistema logisticu-informatica Alis . U bastimentu, sottumessu à l'opere chì costanu circa 78 milioni d'euros, cumpresu a rinnuvazione di u ponte di volu fattu capaci di resistà à e alte temperature generate da u putente turbojet di u F-35, puderia accoglie sin'à 15 F-35B, ma , ovviamente, hè necessariu di calculà a quota necessaria di elicotteri imbarcati. Dunque, realisticamente pudete pensà à 8-10 F35-B, ancu s'è a Marina ghjurà chì pò ancu imbarcate 12. Avemu da ricurdà chì l'elicotteri sò indispensabili è chì s'è vo imbarcate 12 F35-B nantu à Cavour avete da purtà assai. altre navi cù u cumpunente di l'helicopteru, cunziddi u picculu numeru di navi capaci di imbarcà l'SH-101, senza cuntà intenzionalmente mantenimentu maiò, aghjurnamenti è più.
Dunque, u Ministeru di a Difesa cuminciò à dumandà perchè a Marina vulia 30 F35-B quandu l'AV8 + eranu sempre in boni cundizioni è a vera usabilità era solu 8-10 machini. Cù 15 F35-B pudete avè una rotazione curretta è avè sempre 8 efficienti pronti per esse imbarcati. Inoltre, u bastimentu Cavour ùn era micca solu tardu, ma abbandunava i cantieri navali cù u ponte di volu micca appruvatu per u F35-B (ancu in realtà, u prugramma di custruzzione Cavour avia fattu, quandu u prugramma F-35 JSF era à u principiu). è e qualità è cumplicazioni di u novu aviò eranu solu sketchy è praticamenti scunnisciuti).
In questu tumultu di numeri inventati è reali, duvemu cunsiderà l'approcciu assai poviru di a Marina à u prublema di "sistema" F-35. Quandu cumprate una tale vittura, avete da fucalizza nantu à a logistica è l'adattazione di l'infrastrutture. Ùn basta à mandà uni pochi di piloti è specialisti per piglià u corsu per avè un Combat Ready, cum'è ùn hè micca abbastanza per avè un'ancora in u pianu per dì chì a Marina hà F35-B operativi. È s'ellu hè statu aghjurnatu di pocu tempu u ponte di volo di Cavour, ci vole à dì chì in Grottaglie, chì ùn hè micca una basa militare ma un aeroportu civile cù un distaccamentu di a Marina, pocu hè statu fattu finu à avà, perchè e risorse sò limitate è a priorità hà avutu u Cavour. aghjustamentu. D’altronde, cù a chjusura di u prugramma di mudernizazione di Cavour, si prevede chì l’area di a Marina riceve una seria di travaglii da adattà à l’usu di l’F-35B ancu in quantu à a sicurità, pudendu investisce e risorse necessarie.
D’altronde, un’altra quistione pendente di Grottaglie ùn hè micca chjuca ; u Guvernu, a Difesa, u Ministeru di l'Infrastrutture è i Trasporti, ENAC è ENAV anu identificatu è indicatu Grottaglie cum'è u situ per installà u primu (è forse l'unicu) portu spaziale talianu per i voli sub-orbitali (chì sò di grande interessu per l'Air Force). ).
Serà necessariu di verificà chì tipu d'impattu (è s'ellu averà impattu) una tale attività nantu à l'attività di i F-35B di a Marina è l'USMC F-35B chì, prubabilmente, cuntinueghjanu à aduprà a basa Apuliana cum'è u casu. oghje cù i Harriers. +; infatti, pochi anni fà, i Stati Uniti finanziavanu è avianu fattu a replica esatta di un ponte di pilotaghju LHA / LHD custruitu in Grottaglie nantu à quale i piloti italiani è americani s'addestranu (per l'Italia ùn hè nunda di novu, cunziddi chì in Luni a replica di u Garibaldi). u ponte di volo era statu stallatu per facilità a furmazione).
Per risolve u prublema, ci hè statu un vanu tentativu di ripetiri l'experientia assai trista Antisom, per quale l'Armata hà prupostu equipaghji misti cù mantenimentu è carichi à l'Air Force è Operazioni à a Marina. A tentativa falluta in u bughju.
Allora, seguitu l'esempiu di i britannichi, cù i gruppi misti Royal Navy / RAF, digià attivu cù u Harrier, sta strada hè stata ancu pruvata. Ma a Marina, ancu afflitta da altri avvenimenti, era assai, luntanu da tuttu. E quì vene a Forza Aria chì hà insistitu nantu à u requisitu di 15 F-35B per operazioni di projezzione da basi avanzate (FOBs) micca preparatu. Questu hà scatenatu a storia pocu edificante di u ritirata di l' aviò di u Facu di Cameri, cù epiche "guerre" trà u CSM chì ùn hè più in carica è l'attuale CSMD, cù misure imperiali pigliate da l'anzianu Ministru di a Difesa per assignà a seconda. (dopu u primu) aviò à a Marina. U "fronte" di i marinari hà sustinutu, infatti, chì l'aviò avianu da esse consegnati cum'è una priorità à a Marina per permettenu di ghjunghje à una massa critica in un tempu raghjone per inizià l'operazioni è hà dichjaratu chjaramente chì i movimenti di l'Air Force. eranu destinati solu à ritardà i prughjetti di a Marina è ancu di rinvià l'Aviazione Marina in u so lettu. Tuttu chistu paria (è pare à u scrittore) un ritornu à e feroci polemiche chì in l'anni ottanta di u seculu passatu precedevanu l'"approvazione" di a lege chì permetteva à a Marina di pudè s'equipà in modu autonomu cù un aviò chì pesava più di 1500. kg.
Intantu, i primi dui aerei di a Marina ghjunghjenu à i Stati Uniti per permette a cunversione operativa di piloti è tecnichi, mentre chì, dopu à un'altra "battaglia", l'Air Force hà pigliatu u primu F-35B, mandulu à Amendola inseme cù l'A cunvinziunali. Recentemente, l'Arma Azzurra hà vulsutu dà una larga copertura mediatica à un eserciziu di ridistribuzione di l'unicu specimenu B in carica nantu à a basa di Pantelleria cù rifornimentu in volu è operazioni da a pista di l'isula in u Canale di Sicilia.
Ripecu, ùn aghju micca tutte e cumpetenze necessarie, ma una coesistenza operativa trà l'Armata è l'Air Force ùn hè micca fattibile postu chì hè impensable chì i piloti di l'Air Force ùn ponu micca solu esse qualificati, ma abituati à operare in ambienti limitati cum'è trasportatori d'aviò.furnitu à a Marina. Nè, d'altra parte, ùn hè presumibule chì a Marina seria disposta à vende u funziunamentu di i so aviò à l'Air Force in una ipotesi di coesistenza "furzata" (l'esempiu, per parechji osservatori un veru "massacru" à danni di a Royal Navy chì hà persu u cumpunente aereu imbarcatu in favore di a RAF per ottene a custruzzione di i dui portaerei Queen Elizabeth è Prince of Wales, hè sottu à l'ochji di tutti).
Per d 'altra banda, ancu a dumanda di a Marina di avè incaricatu tutti i 30 F-35B urdinati da u paese hè obiettivamente sproporzionata perchè ùn manca di risorse finanziarie, tecniche è umane (piloti è tecnichi) per sustene una forza simile in u quadru orgànicu attuale. .e budget. Per l'AM, a priorità, malgradu i pirouette media, ùn hè certamente micca di armà un gruppu unicu è sulitariu di F-35B, ma di compie u più prestu pussibule a rimpiazzamentu di l'antica Tornado IDS (anche aghjurnata) è di quelli obsoleti ( ora ridutta à uni pochi di esemplari operativi) Ghibli cù u F-35A più capace.
In fine, resta un gustu amaru in bocca à una storia chì hè natu male è gestita peghju, cù un bellu tempu per vede i F-35B operanu in un numeru congruente di a Marina è cù un unicu gruppu di F-35B. di l'Air Force chì averà da fà sensu realisticu à una compra oggettivamente micca assai logica (solu a RAF hà compru stu aviò, in più, per imbarcallu nantu à i traspurtadore di a Marina Reale).
(Estrattu da un articulu publicatu nant'à aresdifesa.it)
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/innovazione/f-35b-gli-scazzi-aeronautica-marina-e-il-caso-grottaglie/ u Sun, 14 Nov 2021 06:41:46 +0000.