Eccu e vitture chì u ministru Cingolani ricumanda di cumprà
Chì hà dettu u ministru di a Transizione Ecologica, Roberto Cingolani, di e vitture da cumprà …
"A transizione ecologica deve esse ghjustu, ùn ci vole micca lascià à nimu", hà dettu u ministru Roberto Cingolani à RaiNews24 u mese scorsu . "Avemu da piglià cura", hà dettu, "di quelli chì ùn puderanu micca passà à a vittura elettrica quantunque, è duvemu aiutà lu à passà à un veiculu assai più ecologicu chè l'anzianu Euro 0 o Euro I. Digià un passu à una nova vittura Euro VI, chì inquina menu, dà in stu mumentu un impulse assai forte à a decarbonizazione ".
CHAT CINGOLANI hà dettu à l'evenimentu TERNA
Cingolani hà tornatu à questu puntu sta mattina, in u so discorsu à a presentazione di u novu pianu di sviluppu di Terna, l'operatore chì gestisce a rete naziunale di trasmissione di energia elettrica. "Avemu bisognu d'aiutà e famiglie à cambià di vittura cù veiculi novi à un costu simile, cum'è Euro VI o ibridi", hà dettu u ministru, cum'è riportatu da l'agenza di stampa Radiocor del Sole 24 Ore .
Oghje, e vitture elettriche «pure» anu sempre un costu assai altu paragunatu à quelle cunvinziunali, dotate di un mutore à combustione interna. "Parechji Taliani anu vitture vechje è inquinanti è ùn li cambianu perchè ùn si ponu permette di spende 50-60 mila euro" per un veiculu elettricu.
INCURAGGIÀ A TRANSIZIONE À L'EURO 6
Per favurisce a realisazione di l'ubbiettivi di riduzione di e emissioni – da 2030 averanu dighjà esse tagliati di 55 per centu, paragunatu à i livelli di u 1990 -, Cingolani pensa chì duvemu fighjà micca solu nantu à l'elettrificazione di a mobilità, ma dinò nantu à u rinnovu di parchì vitture versu e vitture chì generanu quantità più basse di emissioni inquinanti: Euro VI hè attualmente u standard più avanzatu di l'Unione Europea.
U ministru hà spiegatu à RaiNews 24 chì "in Italia avemu una flotta di vitture private di circa trenta milioni di vitture. Una decina di milioni sò vitture assai inquinanti, Euro 0 è Euro I. Tutti ùn anu micca l'uppurtunità di cambià a so vittura ogni quattru anni. Parechji u tenenu per un bellu pezzu; a vittura diventa vechja è inquinante ".
"Hè chjaru", hà continuatu, "chì duvemu fà a transizione elettrica, è vuleriamu tutti andà dumane per via elettrica. Tuttavia, vogliu ramintà chì à u mumentu un veìculu elettricu di a famiglia di u segmentu B costa guasi duie volte più cà un veìculu à combustione interna. Se oghje aghju un diesel Euro I è compru un diesel Euro VI, aghju una bella migliurazione ".
INFRASTRUTTURA PER VETTURE ELETTRICHE
"Ovviamente", aghjunse u ministru, "ci serà un segmentu di a pupulazione chì serà capace di permette u passu à e vitture elettriche, è ci duveremu equipà l'infrastruttura", vale à dì i punti di ricarica.
Sicondu l'ultima indagine di l'associu MOTUS-E, à u 30 di ghjugnu 2021 nantu à u territoriu talianu 23.275 punti di ricarica sò stati installati in 11.834 stazioni (o colonne) è 9.453 lochi accessibili à u publicu.
AUTONOMIA SU BATTERIE
Per "mette in pratica a transizione" versu a mobilità elettrica, Cingolani hà ramintatu oghje – durante a presentazione di u pianu di Terna – l'impurtanza di e batterie, o piuttostu i cumpunenti i più critichi per i veiculi elettrichi chì a so pruduzzione oghje hè chjaramente cuncintrata in Cina .
Per u ministru, l'Italia è l'Europa devenu rinfurzà a "capacità per l'autonomia tecnologica", per esse u menu pussibule dipendente da i paesi stranieri da e tecnulugie strategiche per a transizione energetica: cume e batterie, in realtà, ma dinò l' elettrolizzatori per l'idrogenu verde , per esempiu.
A GIGAFACTORY DI STELLANTIS
Cingolani hà dichjaratu chì "parlemu sia cù l'Europa sia cù Stellantis dapoi mesi", u fabricatore di veiculi natu da a fusione trà Fiat Chrysler Automobiles è PSA, per a custruzzione di una fabbrica di batterie in Italia.
Tuttavia, ùn hè ancu chjaru se a sucietà sceglierà effettivamente u nostru paese è quale locu specificu: u sindicatu FIOM vuleria chì a cosiddetta gigafabbrica sia custruita in u cumplessu industriale storicu di Mirafiori , in Torino.
Sicondu u ministru, quelli di e fabbriche di batterie "sò grandi partenarii publicu-privati chì ùn ponu micca esse fatti à u livellu naziunale, ma e catene di fornimentu europee devenu esse create, cum'è a Germania hà fattu, cum'è a Francia , è duvemu allineati cun questu. Mudellu ".
TECNOLOGIE PER A TRANSIZIONE ENERGETICA
"Sta transizione hè assai cumplicata, deve cuncilià a corsa à u verde cù a prutezzione di i travagliadori è u mudellu suciale chì avemu", hà dettu Cingolani à RaiNews24 u mese scorsu . Oghje hà ramintatu chì, date e tecnulugie dispunibuli, "ùn avemu altra via", ma insiste nant'à l'elettrificazione. L'elettricità, tuttavia, deve esse ottenuta micca brusgendu combustibili fossili, ma da fonti rinnovabili cume eolica è solare.
L'Italia corre in fatti una corsa contr'à u tempu. "In i prossimi anni", da quì à 2030, "ogni annu duvemu installà 8 gigawatt di piante rinnuvevuli", vale à dì "dece volte più di ciò chì femu avà".
Altre tecnulugie «emergenu ma ùn sò micca pronte. À u mumentu, per esempiu, l'accumulatori [per l'electricità, ed ] anu costi elevati ". Listessu pò esse dettu per l'elettrolizatori per pruduce idrogenu verde, chì pò esse adupratu cum'è combustibile pulitu per trasporti pesanti è industrie chì consumanu assai energia.
A transizione energetica "duverà durà trenta anni" – vale à dì, finu à u 2050, a data limite per l'eliminazione netta di e emissioni – "perchè richiede sforzi colosali. Acceleremu i prucessi di sviluppu di e tecnulugie di almacenamentu ", hà cunclusu," ma pigliemu in contu chì a tecnulugia hà u so ritimu ".
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/cingolani-auto-euro-6-transizione-ecologica/ u Wed, 07 Jul 2021 14:00:08 +0000.