Chì ne serà di Alitalia? Fatti, cumenti è analisi
Se i circa 3 miliardi previsti per Alitalia, ancu se modesti paragunati à e risorse chì seranu investite in l'America di u Nordu , sò destinati à diventà semplici bottini in quantu à i briganti di passaghju, allora ùn pudemu sperà chè in Vestager per chì stu rifiutu ùn accada micca. U cummentu di Paolo Rubino è Salvatore Santangelo
L'intervista publicata eri da Il Foglio cù Jean-Cyril Spinetta, anzianu capu di Air France dapoi più di quindici anni, paria, à quelli chì s'interessavanu à i trasporti aerei, una sinfonia di cuerenza, chiarezza è visione.
Da quelli chì anu ghjucatu un rolu di primu pianu in l'ecunumia in a fantastica decennia trà a fine di u vechju seculu è i primi anni di u novu, hà realizatu "reingegneria di processi", "elenchi di borsa", "fusioni è acquisizioni", "outsourcing" è altre magie di l'industria "finanziariaizzata" puderia avè aspettatu un paese legittimu, è assai umanu, à quellu mondu di un passatu recente, ma avà anticu.
Invece, malgradu a so fama rimarrà senza dubbitu ancorata à l'anni d'oru di l'era Clinton, l'omu hà mostratu di capisce i novi scenarii, e so implicazioni per l'attività industriale, i pussibuli percorsi futuri senza, tuttavia, perde di vista u interessi strategichi di u macrosistema à u quale appartene, à a difesa è u sviluppu di u quale hà furnitu u so cuntributu eccellente, quellu francese. Di pettu à e riflessioni eufoniche di Spinetta, a cacofunia di i dirigenti taliani chì trattanu d'Alitalia ci lascia terrificati, per ùn dì più.
A pioggia di miliardi di euri publichi chì si prepara à inundà i Stati europei in i prossimi anni hè u signale di un cambiamentu epucale in a cultura economica di u cuntinente, per a quale Covid-19 ùn hè nunda più cà un semplice declic. A longa fase, di più di quaranta anni chì hà iniziatu cù a rivoluzione thatcheriana, di purgà u rolu di i guverni da l'ecunumia, di a desindustrializazione di l'Occidente, hà forse arrivatu à a fine di a so strada. L'usu di i putenti fondi europei chì ghjunghjenu richiede previsione, pianificazione strategica, chiarezza di scopu, creatività di cuncepimentu. Parechji segni suggerenu chì al di là di l'Alpi, a Francia è a Germania, ma ancu altre realità di l'Europa Centrale, sò, ancu cù difficultà è cuntradizioni, ridisignendu si à a luce di u novu scenariu. Sfortunatamente micca quì in Italia.
Ancu se hè vera chì una osservazione stretta permette di vede u chiaroscuru megliu è inchietassi, quantunque i segni di miopia, di ritardu, di autoreferenzialità è di egoismu patologicu sò troppu è troppu pocu cuntrastati per ùn allarmassi. E forze pulitiche di u guvernu parenu esse pigliate da u so putere esecutivu per ùn mancà l'occasione di cuntrullà i flussi massicci di soldi chì arrivanu, quelli di l'uppusizione parenu attaccà i so avversarii cun vehemenza demagogica solu per piglià a so piazza è gode di a bonanza prevista. Nè da una parte nè da l'altra ùn ci hè sensu di un prughjettu seriu, realistu è durevule per a nazione.
In a piccula parte di u sistema ecunomicu, cumpostu da u settore di l'aviazione, u pensamentu è l'azzione obsolescente di quelli chì trattanu d'Alitalia facenu un rimore di fronte à e stimulanti riflessioni di Spinetta. In più dui direttori è menu vinti aerei è trè, quattromila impiegati. Proliferazione, una volta di più, di e scatule d'impresa è riduzzione di e rotte servite è di i settori d'attività. I partiti di u guvernu si dividenu trà "Lazzeriniani" è "Zeniani" cum'è s'elli fussinu Cesare è Pompeu in l'antica Roma. Pare da veru una prova di l'orchestru Fellini.
Cum'è l'orchestrali di u film apocalitticu di quaranta anni fà da u direttore visiunariu, ognunu hè agitatu, si veste da volu di un allenatore, esige u so spaziu, finge di lascià l'affare Alitalia è tutti ùn vanu oltre a monotona attesa di u direttore. , forse bionda è cù un accentu germanicu guturale, chì porta ordine è disciplina. U settore di l'aviazione, cruciale per u sviluppu ecunomicu è suciale di e cumunità dapoi l'anni 1930, ùn cesserà di esse cusì ancu in u mondu futuru.
In Italia, mentre ricca di tradizione è di cumpetenza in u campu, da l'anni 80 in quà hè stata cunsiderata ballast piuttostu chè un mutore, piazzendu settori di attività più legeri è più improvvisati à u centru di l'attenzione è sperendu chì demiurgii stranieri pudessinu caccià ci da u fangu. di u trasportu aereu naziunale.
Trè fiaschi seriali di Alitalia, in u 2008, 2014 è 2017 è l'estinzione di tutte l'altre sucietà naziunali di u settore anu aggravatu u sintimu di scumudu di i Taliani per u trasportu aereu. Se i circa trè miliardi di euro previsti per u traspurtadore naziunale, forse basta à rilanciallu se ben adupratu, ancu se modestu paragunatu à e risorse chì seranu investite al di là di l'Alpi è in l'America di u Nordu per i rispettivi trasportatori di bandiera, sò destinati à diventà semplici bottini cum'è per u briganti di passaghju, allora tuttu ciò chì ferma hè di sperà in Margrethe Vestager affinchì stu scartu ùn accada micca à u dannu di tutti l'Europei.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/che-cosa-succedera-ad-alitalia/ u Sat, 10 Oct 2020 09:00:13 +0000.