Chì cambierà per l’Europa cù i Cinesi in u portu di Amburgo
U Cinese di Cosco averà una parte minoritaria di unu di i terminali di u portu di Amburgo, u più grande di Germania. Hè un risicu per l'Europa ? È u portu di Trieste (liatu à quellu di Amburgo) hè in risicu ? Fatti è insights
U guvernu tedescu hà dettu u marcuri chì avia liberatu l'accordu per a vendita di una parte di u portu di Amburgo – u più grande di u paese è unu di i più impurtanti in Europa – à Cosco, a cumpagnia di navigazione cuntrullata da u guvernu cinese. Tuttavia, micca tutti i ministri sò d'accordu cù u cancelliere Olaf Scholz, cum'è Pierluigi Mennitti hà dettu à Startmag da Berlinu .
L'ACCORDU COSCO-HHLA PER U PORTU DI HAMBURG
In particulare, Cosco acquistà 24,99 per centu di l'azzioni di u terminal Tollerort in u portu di Amburgo: hè u più chjucu di i trè, di u gruppu logisticu tedescu Hhla, cù a participazione publica.
Hhla hà accoltu l'accordu cù Cosco. I critichi pensanu invece chì l'acquistu parziale di u portu di Amburgo face parte di una strategia più larga di Pechino per prughjettà a so influenza nantu à l'infrastruttura strategica europea. Siccomu hè una participazione minoritaria, però, a cumpagnia chinesa ùn hà micca u dirittu di veto.
A CHINA CONTROLLA U CUMMERU EUROPEU ?
Cina hè u più grande partenariu cummerciale di a Germania. A paura ligata à a prisenza di Cosco in u portu di Amburgo hè chì a cumpagnia puderia aumentà l'investimenti in l'infrastruttura finu à u puntu di fà u principale centru cummerciale trà l'Asia è l'Europa, trattendu un vantaghju direttu, cumpresu un puliticu.
« Il ne s'agit pas d'attentes réalistes », a déclaré à Il Sole 24 Ore Francesca Ghiretti, experte en Chine et analyste du groupe de réflexion Merics : « Cosco a financé dans le passé l'énorme expansion et réception du port grec du Pirée, car il possède hè, hè una "eccezzioni".
U PORTU DI HAMBURG ùn hè micca PIREU
Cum'è dichjarava anni fà da Xu Lirong, tandu presidente di Cosco, a prisenza chinesa in Pireu serve à "rinfurzà" u rolu cummerciale di u Mediterraniu è à fà "un ponte impurtante di civilisazione, ecunumia è amicizia trà Cina è Grecia in u Belt è Road Initiative ", a grande iniziativa logisticu-geopolitica di Pechino à a quale l'Italia hà ancu unitu, ma valuta s'ellu si ferma quì .
"U casu grecu", spiega Ghiretti, "ùn deve esse cunfunditu cù a participazione minoritaria in u più chjucu terminal di Amburgo. Questa operazione hè impurtante per un altru mutivu, cum'è, fendu cusì, Amburgo hà impeditu à Cosco di redirige a so attività à Anversa è Rotterdam ". In corta, a Germania vole salvaguardà u cummerciu cù a Cina: circa 30 per centu di e merchenzie chì passanu per u portu di Amburgo venenu da a Cina o sò diretti quì.
CONSEGUENZE PER TRIESTE ?
Qualchissia teme chì l'operazione Hhla-Cosco per u portu di Amburgo puderia avè ripercussioni nantu à u portu talianu di Trieste : l'Hhla tedesca, in fattu, pussede 50,01 per centu di a Plataforma Logistica di Trieste (PLT).
Francesca Ghiretti hè ancu cunvinta chì l'operazione per u terminal tedescu "ùn pare micca avè ripercussioni dirette nantu à Trieste". "Ma vedendu u funziunamentu di manera più generale", spiegò pocu tempu à Formiche , "emergenu alcune dumande in quantu à a cumpetizione. Infatti, Cosco, chì riceve fondi statali da a Cina, ùn cumpete micca à u listessu livellu cum'è altre imprese in u settore. Inoltre, a so dominanza di u mercatu hè un strumentu geopoliticu potenziale per Pechino ", perchè l'influenza pulitica hè trasmessa per mezu di a supremazia annantu à u cummerciu mundiale è u cuntrollu di l'infrastruttura critica.
– Nantu à questu ultimu puntu, leghjite ancu: Trasportu marittimu, tutte e cause di a ruptura trà Maersk è MSC
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/cosco-porto-amburgo-conseguenze/ u Fri, 12 May 2023 10:16:26 +0000.