Auto, perchè e grande marche anu lasciatu a Russia à pedi
Cù u volu di Mazda da a Russia, l'ultima grande marca di vittura hà lasciatu u paese chì, per salvà u mercatu, permette à i fabricatori interni di fabricà vitture in deroga à i normi di sicurità in quantu à e persone è l'ambiente: da e fabbriche in corta , Russi esceranu cù vitture chì sò almenu 30 anni
Hè difficiuli di crede chì e sanzioni uccidintali ùn sò micca seriamente dannu à a Russia, cum'è certi insistenu à dì, in fronte di dati, per esempiu, chì venenu solu da u settore di l'auto è chì pintanu un scenariu chì hè oghji sterile è desertu. U Rosstat russu – chì equivale à u nostru Istat – ancu s'ellu ci vole à ricunnosce chì in u ghjugnu, u settore di l'automobile era in fattu zero, registrendu una calata di 89%. Mancu l'altri settori ùn sò micca megliu : una diminuzione di 79,6% per i cavi di fibra ottica, 40% per i camioni è 12,3% per i mutori elettrici.
I GRANDI CARS CHE AFLETTI DA RUSSIA
Dopu tuttu, i marchi uccidintali è orientali prisenti in u paese, micca solu cù i concessionarii, ma soprattuttu cù e piante di pruduzzione, sò longu fughjiti. Da Volvo à Stellantis, poi Daimler Truck, Land Rover, Volkswagen, General Motors, Bmw è Mercedes. I pruduttori occidentali eranu ovviamente i primi, imbuttati da i so rispettivi guverni, poi i coreani Hyundai è Kia fessi i so sacchetti.
L'ADdiu di i giappunesi
U giant giapponese Toyota, in prima, cum'è i so rivali, avia suspesu a pruduzzione , solu per decide à a fine di l'estiu, cù a continuazione di u cunflittu, per abbassà definitivamente i persiane di a pianta di San Petruburgu, chì hà una capacità. di 100.000 unità à l'annu, impiegava circa 2300 persone è assemblava i mudelli Camry è RAV4. Toyota hà motivatu l'intenzione di chjude a fabbrica cù l'impossibilità di ripiglià l'attività nurmale: per i Giapponesi, in breve, l'incertezza nantu à a pussibilità di riapertura hè tale chì era megliu chjude.
Nissan, un'altra marca giapponese presente in Russia, hè attualmente à piglià tempu. A marca hà infatti decisu di sospettà l'attività in a pianta di San Petruburgu per altri trè mesi paragunatu à a riapertura inizialmente prevista per a fine di settembre, chì hè avà posposta à a fine di l'annu. Ancu Mitsubishi ferma à a finestra è puderia decide di chjude se u 2023 ùn si apre in nome di a cunciliazione trà Oriente è Occidente.
ANCHE MAZDA FOGLIA
L'ultimu à imballà per vultà à u Rising Sun hè stata Mazda Motor Corp, chì l'annu passatu hà vindutu 30 000 vitture in Russia è avia ammissu à u principiu di marzu chì l'esportazioni di pezzi à a pianta operata da Vladivostok, chì gestisce inseme cù u carmaker russu Sollers. sarà terminata è a produzzione cesserebbe una volta chì e scorte sò state esaurite. À quellu mumentu à a fine di l'estate, Mazda hà annunziatu pochi ghjorni fà chì avia trasferitu 50% di a joint venture Mazda Sollers Manufacturing Rus à u cumpagnu russu à u prezzu simbolicu di 1 euro (esattamente cum'è Renault) inseme cù ciò chì resta. di a pianta, assemblea di 50 000 veiculi annu, oghje desolatamente viotu.
Parlendu di l'analogia cù Renault: mentre chì i Francesi eranu stati custretti à (un) vende e so azzioni à a Russia, quì u sintimu hè chì Mosca hà pruvatu à mantene i Giapponesi è chì Mazda, ancu s'ellu ùn salta micca di gioia per avè persu a so parte. è un mercatu sempre satisfacente, era in una grande pressa per esce da u mess in quale Vladimir Putin guidò u paese. "Mentre a cumpagnia cuntinuava discussioni cù Sollers, ùn avemu micca vistu l'uppurtunità di ripiglià l'operazioni è dunque accunsentutu à trasfiriri a nostra participazione", spiegò Mazda.
I MOVIMENTI DI RUSSIA PER NON STOP THE CAR MARKET
In Russia, dunque, ùn ci sò più pruduttori o ancu u so sapè fà, mentri assai materiali impurtati fermanu bluccati à a fruntiera. Per quessa, u guvernu hà emessu un decretu l'8 di ghjugnu scorsu chì permette à i fabricatori interni di deroga à i normi di sicurezza imposti da a lege sia in quantu à i passageri (ABS, airbag, etc.) sia in quantu à a prutezzione di l'ambiente (filtri per a fine). polvere). In pratica, un saltu in daretu in l'ingegneria di l'automobile di almenu 30 anni.
A CORSA D'AUTITURA D'OCCATA
Spiega ancu perchè, di novu sicondu i dati di l'Autostat, in questi nove mesi u numeru di vitture usate hè cresciutu di più di 50%. Dapoi chì e vitture impurtate da l'individui ùn entranu micca in u scopu di e sanzioni, sicondu i funzionari doganali in a cità portu russa di Vladivostok, u portu principale di u paese, i cumpratori individuali avarianu mandatu più di 100 000 vitture da ghjennaghju à aostu, cù un conseguente + Aumentu di 10% in i prezzi per i servizii di logistica solu in settembre.
RUSSIA COME CUBA, CUN MUSEU CAR?
A più grande percentuale di vitture usate impurtate in Russia, ancu 76%, vene da u Giappone, chì si distingue chjaramente da Bielorussia, in ogni casu in u sicondu postu cù una parte minima di 5,3%. In cortu, a Russia campa una situazione cum'è ciò chì hè accadutu in l'ultimu seculu in Cuba chì, incapace di impurtà vitture novi, hà cuntinuatu à assemblà vitture da l'anni 1950 è à u cummerciu trà i privati.
A Russia ùn hè micca cusì isolata, hè vera, pudendu cuntà à a Cina, l'India è i mercati di i paesi immediatamente vicini, ma a custruzzione di vitture di 30 anni sempre negà, ancu dopu à a guerra, l'accessu à u mercatu europeu. chì hà standard di sicurità assai altu. In ogni casu, u decretu firmatu da Putin hè l'unicu modu per permette à i pruduttori di cuntinuà à pruduce. Iè, ma quale resta ?
COSA FA AVTOVAZ
Ovviamente, AvtoVaz, a storica cumpagnia statale chì produce Lada , ferma attivu in a zona, se pudemu dì cusì, chì à u principiu di l'annu, trà mille proclamazioni, ripigliò l'azzioni di u Renault francese . A Casa Russa avà ùn hà micca solu affruntà a mancanza d'investimenti garantiti da a Casa di Lozenge, chì avia messu parechji miliardi nantu à u piattu per rinnuvà i siti di produzzione, ma hà ancu affruntà una crisa ecunomica chì hà purtatu i Russi à salvà. nantu à l'acquistu di vitture novi. E ancu s'è i Russi vulianu cumprà, ùn ci saria micca materia prima è una longa linea di prudutti fabbricati in altrò, bluccatu da sanzioni. Dunque, a produzzione hè cascata da 112 mila vitture à menu di 4 mila, solu minimamente sustinutu da u pianu d'incentivazione di u guvernu per quelli chì accettanu a pensione anticipata è i licenziamenti voluntarii.
PUTIN VOLE RILANCIATE MOSKVIC (CU L'AIUTU DI I CINESI)
U Kremlin hà invece affidatu à u fabricatore di camion Kamaz, chì hè stata cuncessa l'usu di a pianta Renault in a periferia di Mosca, per creà in fretta una joint venture cù u gruppu cinese Jac per risuscitarà una marca storica, chì hà chjusu in u 2010: Moskvič. , un fabricatore di vitture sovieticu spessu pigliatu cum'è un esempiu da a propaganda di u regime cumunista cum'è un emblema di u putere industriale di u paese.
I Cinesi, da a so parte, furnisceranu principarmenti cumpunenti è tecnulugia, postu chì Kamaz ùn hà nunda adattabile à u mercatu di l'auto è u ghjurnale tedescu Die Welt ùn hà micca mancatu di scherzi di u fattu chì, datu i numerosi joint ventures trà i fabricatori tedeschi. è i chinesi, in realtà i mudelli chì ghjunghjeranu in Russia da Jac sò basati nantu à e tecnulugia sviluppate da Volkswagen. In corta, i novi Moskvichs anu pocu autarticu. Ma hè in realtà a natura ciclica di a storia: in u 1929, assai prima di a cortina di ferru caduta trà l'Oriente è l'Occidenti, a marca russa operava sottu a cuncessione di u Ford americanu …
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/russia-mercato-auto-fuga-marchi/ u Mon, 14 Nov 2022 17:14:52 +0000.