“Assolutamente Incredibile”: Custa 68 Nuove Ferrari per Affittà una nave container 12 anni per solu trè mesi

Da Greg Miller di FreightWaves

Pudete cumprà una Ferrari nova marca da 250 000 $. Per affittà un navi portacontenitori di 12 anni per solu trè mesi, puderebbe custà assai di più cà quessa: finu à 68 Ferrari novi. Euroseas hà cunfirmatu sta settimana chì hà affittu a so nave contenitore di unità equivalenti custruita in u 2009, 4.250-venti piedi, Synergy Oakland per 60-85 ghjorni à una tarifa bruta di $ 195.000- $ 202.000 per ghjornu à partesi da a seconda metà d'ottobre .

" Questu hè u più altu tassu di charter di tempu mai realizatu da qualsiasi nave in a nostra flotta è unu di i più alti tassi mai realizati in a nostra industria ", hà dettu u CEO di Euroseas, Aristides Pittas.

A tarifa Synergy Oakland "hè assolutamente incredibile", hà dettu Charles Mercier, analista senior di u mercatu di cuntenitori in Alphaliner, in una intervista cù American Shipper venneri.

"Ùn avemu mai vistu un Panamax classicu ottene tantu, ancu s'ellu hè solu un impegnu à cortu andà", hà dettu. (Un Panamax classicu hè una nave cuntenente cù capacità di 4.000-5.000 TEU.)

Marca di alta acqua per i tassi à breve tempu

U tassu di Synergy Oakland hè u più altu di tutti i tempi in u mercatu à breve termine, currispondendu à u tassu nantu à una cartula di sei mesi di una nave più grande 8.500-TEU di lugliu. Un raportu à a fine di lugliu di una cartula di 300 000 $ per ghjornu si hè rivelatu una transazzione speciale cù termini cumplessi è ùn hè micca paragunabile.

Sicondu u fornitore di dati basatu in u Regnu Unitu VesselsValue, Synergy Oakland hà un valore secondariu di 71,17 milioni di dollari. U tassu charter per u Synergy Oakland hè cusì altu chì a nave guadagnerà finu à un quartu di u so valore di rivendita in solu trè mesi – l'equivalente di un pruprietariu di un edifiziu chì paga l'intera ipoteca cù u redditu di l'affittu da un annu.

Dui altri tratti recenti sò ancu più estremi in relazione à u valore di rivendita. Alphaliner hà riferitu chì CU Lines hà affittatu a Vivacità Nordu 2.751-TEU custruita in 2005 per sei mesi à 155.000 $ per ghjornu è u Groton 2.492-TEU per cinque à sei mesi à 135.000 $ per ghjornu.

VesselsValue mette u valore attuale di a Vivacità di u Nordu à 34,61 milioni di dollari, vale à dì chì sta nave di 16 anni guadagnerà 80% di u so valore di rivendita in un periodu di mezu annu.

U Groton vale 30,52 milioni di dollari, secondu VesselsValue. A so prossima cartula coprirà 67% -80% di u valore di a nave di 19 anni.

I noleggiatori di tali navi "vanu benintesa à pagà una furtuna in locazione", hà dettu Mercier. "Ma in listessu tempu, stanu guadagnendu assai soldi da u latu di a carica – i tassi da u latu di a carica sò incredibili è continuanu à aumentà – cusì chì ancu mentre paganu i tassi di a carta astronomica, anu sempre da fà un prufittu sustanziale ".

Diverse dinamiche in u mercatu à longu andà

Ciò chì accade in u mercatu di a cartula à breve termine dipende da i tassi di trasportu spot. Sempre chì i tassi spot restanu stratosferichi cum'è avà, aspettate di più tituli nantu à i cartulari di $ 200,000 per ghjornu. A dinamica hè diversa in u mercatu pluriennale à longu andà. I tassi sò storicamente elevati ma assai inferiori à i tassi à breve termine; per esempiu, una nave di e dimensioni di u Synergy Oakland guadagnerà 50.000 $ à ghjornu per trè anni.

Cum'è a frenesia di u trasportu di cuntenitori s'hè intensificata in l'ultimi mesi, i tassi di charter à longu andà sò aumentati è e durazioni sò allungate à trè anni, dopu à quattru, dopu à cinque.

Ma sta settimana, Alphaliner hà segnalatu segni di stabilizazione potenziale sia di i prezzi sia di a durata in u mercatu à longu andà.

Una nave 4.500-TEU hè stata pigliata per trè anni à 49.750 $ per ghjornu, sottu à e carte recenti in i bassi 50.000 $; l'affari di trè anni in u segmentu 2,700- à 2,900-TEU anu stabilitu à 35 000 $ per ghjornu; è una nave 1.740-TEU hè stata affittata per un annu è mezu in i bassi 30.000 $ per ghjornu – un tassu chì in precedenza richiede à i affittatori di accettà un termine di trè anni.

"Recentemente, avemu vistu qualchì riluttanza da i affittuarii à imbarcassi nantu à offerte di quattru è cinque anni per certi tipi di nave è i periodi ùn aumentanu più. Avemu vistu un pocu di più periodi di trè anni è ancu solu 24 mesi ", hà dettu Mercier.

"Ma ci sò signali cunflitti è duvemu esse attenti perchè ùn sapemu micca se questu hè u principiu di un piccu o solu un plateau. U mercatu hè dighjà cusì pienu di surprese. A grande ragione per chì i tassi di charter potenzialmente puderebbenu cumincià à nivellà hè perchè se continuanu à cresce à un tale ritmu, sempre più cumpagnie di linea seranu disposti à cumprà navi piuttostu chè à affrittalli ".

Chì succede quandu i tassi di trasportu falanu?

Se i noleggiatori firmanu affitti di navi chì passanu per u 2025 o u 2026 per $ 30,000- $ 50,000 per ghjornu è i tassi di mercanzie collassanu à partesi da u 2023 o u 2024, chì succede à tutti questi cuntratti charter di prezzu? Nanzu, in l'anni dopu a crisa finanziaria, parechji affittuarii anu rinnegoziatu l'affitti o li anu rottu.

Mercier hà avvistatu: "Hè accadutu in u passatu, dunque puderebbe accade di novu in u futuru chì ci serà una cumpleta mancanza di accordu trà l'ingaghjamenti super-costosi di u charter di u tempu da una parte è un mercatu di tariffa di trasportu in calata da l'altra, cù e cumpagnie marittime di linea anu sagnatu soldi è ùn anu altra opzione ch'è di rinegociare i so accordi charter ".

Constantin Baack, CEO di MPC Container Ships (Oslo: MPCC), hè statu interrugatu annantu à questu risicu nantu à l'ultime chjamate di guadagni di a cumpagnia.

"Ùn ci hè micca una via ghjuridica per rinegozià i cuntratti", hà dettu Baack. «I cuntratti sò cuntratti è sò fermi. Dittu chistu, ovviamente ci sò stati tempi in u passatu, crisa post-finanziaria, quandu a rineganziazione di i cuntratti hè stata fatta.

"Ma fighjendu e contraparti à u mumentu … sti tippi stanu significativamente riducendu u saldu di i so bilanci, allora diceraghju chì tutta l'industria hè in una forma assai megliu cà a crisa post-finanziaria".