Adatta per 55, tutte e tensioni trà Francia è Germania
In Francia, l'industria di l'automobile prutesta per u pianu Europeu Fit for 55, chì ùn dà fastidiu à a Volkswagen tedesca. Macron travaglia nantu à mudificazioni di vitture ibride per prutege i pruduttori francesi attivi in u settore. Trà Parigi è Berlinu ci hè ancu un cunflittu per l'energia nucleare. Tutti i dettagli
L'industria di l'automobile francese ùn hè micca cuntenta cù u pianu Fit for 55 di l'Unione Europea, chì duverebbe permette di ottene a riduzzione di 55 per centu di e emissioni di gas à serra da u 2030.
A RIUNIONE À L'ELISEO
Luni scorsu – dui ghjorni nanzu à a presentazione di u pianu – u presidente francese Emmanuel Macron hà scontru cù raprisententi di u settore. Chì anu dumandatu aiuti di u Statu di 17,5 miliardi d’euri per cumpensà a sparizione graduale di i veiculi cù mutori à combustione interna, rimpiazzati da quelli à batteria elettrica.
A riunione, spiega Le Monde , hà servitu per fà u bilanciu di u prugramma di salvamentu di l'industria automobilistica francese emessu l'annu prima, in l'estate di u 2020. Luc Chatel, u presidente di PFA (u gruppu chì abbraccia a catena naziunale di furnimentu di l'automobile), sustene chì l'accelerazione versu a mobilità elettrica "averà cunsequenze devastanti".
COSA HÈ IN POPULU PER 55 CH FRANCE A FRANCIA NON CI PIACE
In fattu, trà e iniziative incluse in u pianu Fit for 55, ci hè una interdizione di a vendita di vitture nuove à benzina o diesel dopu à u 2035 . Questa interdizione hà u scopu sia di incuragisce a transizione versu a mobilità elettrica, sia di assicurà chì a neutralità di u carbonu (vale à dì nette emissioni zero) sia ottenuta da u 2050. E vitture sò rispunsevuli di circa 12 per centu di e emissioni totali di CO2 di l'Unione Europea.
In Francia, u settore di l'automobile riprisentatu da u PFA impiega 400.000 persone. Chatel pensa chì una transizione troppu rapida è troppu restrittiva cunducerà à a perdita di 100 000 impieghi in u 2035 è à l'annullamentu di "centu anni di sapè europeu" nantu à u mutore di calore.
UN FAVORE À A CINA?
Chatel ùn solu si hè lagnatu di l'interdizzione di a vendita di vitture tradiziunali dopu à u 2035, ma dinò di u futuru standard Euro VII ("chì prumette di esse assai strettu", dice) è di l'abolizione di e vitture diesel in Parigi à partesi da u 2024. cumbinendu tuttu ste misure custringhjeranu l'industria automobilistica francese à "avanzà assai rapidamente versu una sola suluzione tecnologica, chì hè a vittura elettrica à batteria".
Tuttavia, una tecnulugia – aghjusta Chatel – "nantu à a quale i Cinesi sò dece anni davanti à noi". Si riferisce à a leadership di a Cina in a produzzione di batterie à liti-ionu, a tecnulugia attualmente a più diffusa: u paese detene una parte di circa u 69 per centu di u tutale glubale .
17,5 MILIONI PER CARICA DI COLONNE È TRASFORMAZIONE INDUSTRIALE
Chatel, cù l'altri rapprisentanti di l'industria francese, anu dumandatu à Macron "un forte sustegnu di u statu", chì valia 17,5 miliardi in quattru anni, per permette una transizione fluida versu a vittura elettrica.
Un "pianu Marshall di 8,5 miliardi di euro" hè necessariu, hà dettu, per incuragisce l'installazione di punti di ricarica: a Francia deve ghjunghje à 100 000 stazioni à a fine di l'annu è 700 000 à u 2030.
Dopu, hà dumandatu un aiutu di 9 miliardi per garantisce a cumpetitività industriale francese. Vole chì u paese conti 20 per centu di u mercatu europeu di batterie, 25 per centu di u mercatu di l'idrogenu è 25 per centu di cumpunenti elettronichi per i veiculi elettrichi da 2030.
RISCHI DI RILOCU
L'industria automobilistica francese vuleria chì Macron spinghi di più, à livellu europeu, per chjappà u difettu in l'Unione in quantu à i costi di produzzione. Chatel hà dettu chì custruisce un veiculu in Francia costa 600 € di più chè in l'Europa di l'Est è 300 € di più cà in l'Europa di u Sud.
COSU HA DECIDU L'UE SU VEHICULI IBRIDI
In u pianu Fit for 55, l'Unione Europea ùn hà micca chjusu cumpletamente a porta à e vitture ibride plug-in, quelle chì anu à tempu un mutore à combustione è un mutore elettricu, è chì ponu ricaricassi da una fonte esterna: saranu inclusi in u gruppu di veiculi à bassu carbonu, ma finu à u 2030.
A sucietà francese Renault hà dunque statu in gradu di rispirà un mezu soffiu di sollievu, datu i grandi investimenti fatti in stu tippu di vittura.
Repubblica scrive chì l'amministrazione Macron travaglia per spustà a data di "tolleranza" per ibridi plug-in da 2030 à 2040. Da u 1u di ghjennaghju 2022, a Francia deterrà a presidenza di u Cunsigliu di l'Unione Europea, chì puderia aduprà per avanzà e so richieste.
CLASH FRANCIA-GERMANIA?
Micca solu Renault, ma ancu a BMW tedesca s'hè cuncentrata assai annantu à ibridi. L'interdizione di a vendita di vitture à mutore à combustione interna ùn hà micca scunvurtu Volkswagen, postu chì a decisione hè perfettamente in linea cù u tempu di u so pianu di transizione à a mobilità elettrica.
Repubblica parla ancu di un cunflittu trà a Francia è a Germania riguardu à l'inclusione di l'energia nucleare trà e fonti d'energia "pulite", quelle cuncordanti cù a transizione ecologica intrapresa da Bruxelles è dunque permessa di emette obbligazioni verdi .
Almenu per u mumentu, u nucleare hè statu scartatu da u standard europeu di i legami verdi: hè un prublema per a Francia, postu chì sta fonte occupa un pezzu assai significativu (circa 40 per centu) di u so mischju energeticu.
Cum'è scrittu in Start Magazine , recentemente i ministri di cinque paesi europei – Germania, Austria, Spagna, Danimarca, Lussemburgu – anu mandatu una lettera à a Cummissione chiedendu di escludere l'energia nucleare da fonti verdi, evitendu cusì l'accessu à l'aiutu è misure per vari supporti .
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/francia-fit-for-55-germania/ u Mon, 19 Jul 2021 10:59:40 +0000.