A fabricazione americana hè tornata … So sò Strikes

Di Rachel Premack di FreightWaves

U prestitu di u presidente Joe Biden di $ 9,2 miliardi per a fabricazione di veiculi elettrici à Ford pare cum'è una fusione perfetta di interessi americani . Annunziata in u ghjugnu, u prestitu à u fabricatore di l'automobile di Michigan è un fabricatore di batterie di Corea di u Sud hà da stimulà a custruzione di trè piante di batterie EV in i Stati Uniti.

Ci hè solu un prublema: hè infuriatu u United Auto Workers, chì rapprisenta circa 400 000 americani impiegati in a fabricazione di l'automobile è altri mistieri. L'unione storicamente demucratica hà, à u turnu, ricusatu di appruvà Biden prima di una elezzione generale controversa .

Dui di i novi pianti di Ford seranu in Kentucky è u terzu in Tennessee; e facilità in questi trè stati sò notoriamente sfida à urganizà grazia in parte à e lege statali anti-sindicali. À i travagliadori cum'è Dan Vicente, un direttore regiunale UAW è operatore di macchina in Pottstown, Pennsylvania, hè un modu chì Ford pò avè a so torta è manghja ancu. U giant auto pò spiegà a fabricazione di EV senza assai risicu per a so linea di fondu, è salvà massivamente evitendu u travagliu sindacale.

"[L]a amministrazione di Biden ùn hà micca bisognu di alcuna garanzie di sti travaglii chì sò travaglii UAW o esse un travagliu sindacale à tutti", Vicente hà dettu in un episodiu di u 7 d'aostu di u podcast Odd Lots di Bloomberg . "In fondu, anu dettu solu:" Ehi Ford, per piacè siate gentili cù questi travagliadori è lasciateli avè un votu se ne avete voglia ". È cusì ùn truvamu micca cusì accettabile ".

L'imprese americani è i so impiegati sò in una pusizioni inusual. Parzialmente grazia à i novi sforzi di pulitica, l'imprese espansione a fabricazione domestica. Ma trovanu un travagliadore americanu chì ùn hè micca dispostu à travaglià per un pagamentu di tassi di tassu. L'impiegati si battennu sempre più contru à i salari bassi, l'ore di travagliu è i benefici mediocri – è sò pronti à alluntanassi da l'impieghi interamente se i termini ùn sò micca ghjustu.

Un'anima eccitabile puderia dichjarà chì simu in u mezu di un ritornu di u travagliu americanu dopu à decennii di pulitiche neoliberali incuraghjite u capitalismu di l'amichi, l'esplosione di i sindacati è u skulduggery generale. Sicondu i dati federali, quasi 13 milioni di americani sò impiegati in u travagliu di fabricazione – u numeru più altu chì avemu vistu da a Gran Recessione. I quasi 2 milioni di americani – chì varienu da i studienti graduati universitarii à i cunduttori UPS à i travagliadori di mantenimentu di i binari – rapprisentati da Teamsters è i sindicati United Auto Workers vedenu una dirigenza più militante chè mai. E ancu publicazioni anti-istituzioni cum'è The Intercept ammettenu chì l'amministrazione di u centru-sinistra di Biden hà numinatu dirigenti pro-sindicali "aggressivi" à u Cunsigliu Naziunale di Relazioni Laborali, rendendu l'urganizazione più faciule.

A maiuranza di l'Americani hà dettu in un sondaghju Pew 2019 chì ci hè "troppa inuguaglianza ecunomica", è circa u 42% crede chì a riduzione duveria esse una "priurità massima". Avà, dopu chì a pandemia di coronavirus hà purtatu u discorsu annantu à i travagliadori essenziali è a compra di azioni, si puderia suppone chì questi percentuali sò ancu più alti.

Sembra chì a realità riflette quelli sentimenti pro-sindicali. I travagliadori di l'automobile anu iniziatu una greva senza precedente u venneri , cessendu u travagliu in tutti i trè constructori di Detroit per a prima volta in a storia. I travagliadori UPS anu avutu una vittoria maiò questu veranu . È quasi 200 000 attori è sceneggiaturi sò in greva. L'appruvazioni americane di i sindacati ghjunghjite à u so puntu più altu da u 1965 , secondu un sondaghju di Gallup. Per a prima volta, un presidente in carica sustene ancu i grevi.

Steven Greenhouse, un anticu reporter di travagliu di longu tempu in u New York Times, hà esitatu à dì chì simu in una rivolta maiò per i travagliadori americani. Tuttavia, hà dettu chì e cundizioni favurizanu sempre più.

Hè un signu alcista per l'ecunumia di i Stati Uniti – è i volumi di trasportu

Duranti a Grande Recessione, l'UAW hè stata custretta à fà una mansa di cuncessioni per impediscenu chì i Big Three automakers si chjudaranu cumpletamente.

In l'anni 2000, i cunsumatori americani anu acquistatu sempre più veiculi da i fabricatori europei è asiatichi cum'è i prezzi di u carburante aumentavanu. Ford è GM anu publicatu una perdita cumminata di più di $ 30 billion in 2008. Questa tendenza hà invertitu sanu; L'Americani sò impazienti di cumprà camioni caru è SUV da i fabricatori domestici, ancu quandu l'inflazione sbatte i bilanci di a famiglia. Quelli veiculi pesanti anu in turnu stimulatu i profitti in Ford è GM; anu fattu un cumminatu $ 40 miliardi-plus solu l'annu passatu.

In u risultatu, i travagliadori di l'UAW cercanu avà un ghjornu di pagamentu chì riflette l'invidie di i so patroni. L'UAW dumanda a reintegrazione di e pensioni, l'assistenza sanitaria per i pensionati, l'aghjustamenti di u costu di a vita à i salarii, cù un aumentu di 40% spargugliatu annantu à i prossimi quattru anni è l'eliminazione di u mudellu di travagliu à dui livelli. Queste richieste ùn sò micca necessariamente autoworkers chì cercanu di annullà u sistema; piuttostu, sò cambiamenti chì riparà a compensazione à i standard pre-2008.

Marick Masters, un prufissore d'affari in Wayne State University in Detroit, hà studiatu relazioni di travagliu dapoi l'anni 1970. Ellu disse chì i scopi à l'UAW è à i Teamsters sò diventati "più sucialisti in orientazione". Ùn hà micca vistu dirigenza cum'è Shawn Fain di l'UAW o Sean O'Brien di i Teamsters in decennii.

"[I] t'hà una visione sfarente di u rolu di i prufitti è di l'affari è crede chì u travagliu hà una pretesa legittima à un pezzu più grande di a torta", hà dettu Masters à FreightWaves. Pensu chì i dui dirigenti sindicali volenu chì e cumpagnie facenu bè per pudè aiutà i membri. Pensu chì l'averianu stabilitu cum'è una prima priorità, in quantu à cumu volenu riclamà i profitti per l'aumentu di u salariu di i travagliadori è altri benefici ".

I magnati di l'imprese ponu lamentà, ma ci hè un latu d'argentu: una piscina di travagliu sparata significa chì l'imprese americani sò sani.

"[U] u pendulu hè tornatu da a recessione di u 2008, quandu e cumpagnie puderanu fà un bonu casu chì avianu bisognu di cuncessioni, à un tempu post-pandemia quandu i prufitti di l'automobilisti sò boni è i prufitti UPS sò grandi", Greenhouse hà dettu à FreightWaves. "I travagliadori ponu avà dì chì u tempu di cuncessioni hè finitu. Avà hè u tempu di avanzà, u tempu di migliurà, u tempu di cumpensà ciò chì [elli] rinunciavanu in cuntratti precedenti ".

A crescita di a spesa domestica di fabricazione è infrastruttura hè un indicatore rialzista per i volumi di trasportu – ancu s'è l'industria hè attualmente in calata. Per esempiu, i dati di FreightWaves suggerenu chì l'aumentu di a custruzzione stimulata da l'amministrazione Biden hà stimulatu i volumi di merci in lugliu 2023, un mese chì era previstu di esse debule per i camionisti in mezzu di una ecunumia di cunsumatori debilitata. Se l'America face più cose in America, questu significa chì ci hè più per i camionisti di trasportu.

Vicente di l'UAW hà dettu à Bloomberg in Aostu chì i so culleghi lascianu u so travagliu per travaglià in Dollar General o Walmart. L'impiegatori di Vicente fabrica fontaneria, aria condizionata, sistemi di guida è altre equipaghji per barche, 18 roti è camioni alimentari. Avà, i so anziani cullaburatori si trovanu à stoccà scaffali o prudutti di scansione – più prubabilmente cose di plastica prodotte in massa fatte à l'oltremare, vestiti chì prubabilmente finiscinu in una discarica in parechji mesi o alimenti trasformati cù pocu valore nutrizionale.

Di sicuru, ùn si pò micca discutiri di u travagliu sindicalizatu è di l'industria di i camioni senza mintuvà u Yellow, chì era a terza più grande cumpagnia di menu carichi di camion, chì impiegava circa 22 000 travagliadori Teamsters, finu à ch'ella hà chjusu l'operazioni in Aostu. Yellow pinnò a culpa per u so chjusu nantu à i Teamsters. Per mesi, u sindicatu ricusò di negozià nantu à una pruposta di cambià di operazioni. I Teamsters anu dettu chì l'impiegati gialli sindacati anu datu circa $ 5 miliardi in cuncessioni à a cumpagnia da u 2008 è rifiutanu di tagliate più. À mezu à a litigazione, u giant di i camioni hà eventualmente persu abbastanza volumi di trasportu in entrata chì ùn hè statu incapace di pagà in un grande fondu di pensione di Teamsters, attivendu una autorizazione di greva. Chì hà sbulicatu ancu i volumi di trasportu di Yellow.

J. Bruce Chan, un analista di trasportu in u bancu d'investimentu Stifel, hà dettu prima chì Teamsters puderia esse u "trigger" per a fallimentu di Yellow, ma a cumpagnia era stata disturbata per circa duie decennii. Yellow hà pigliatu più di $ 1 miliardi in debitu in l'anni 2000 cum'è acquistatu più è più cumpagnie. Ùn hè mai statu capaci di ricuperà da quelli acquisti insensati, sbulicati più da a Gran Recessione è altre decisioni di l'affari pocu tempu.

Mentre i Teamsters ponu evade una certa culpa, l'ex impiegati Gialli sò perplessi perchè u sindicatu hà permessu à a cumpagnia di chjude. L'espertu di travagliu Michael Duff, un prufissore di dirittu à l'Università di Saint Louis, ùn crede micca chì u capu di Teamsters O'Brien hà risicatu quelli 22 000 posti di travagliu per sempre.

Piuttostu, Duff hà dettu chì i Teamsters prubabilmente anticipanu una crescita di l'attività di fabricazione in i Stati Uniti – in particulare in i negozi sindicalizzati chì travaglianu solu cù cumpagnie di camioni organizzati. Questu significa chì più cumpagnie di camioni urganizati cù i Teamsters, sia chì e flotte sindacali esistenti crescenu o chì novi si uniscenu à l'unione.

"Ùn pensu micca chì u sindicatu crede chì andemu à perde quelli impieghi è ùn torneranu mai", disse Duff. "Qualunque altra cosa seranu i Teamsters, ùn sò micca stupidi".

Scheduling caos

Parechji sperti credi chì un mutivu chjave per quessa chì l'attività impressiunanti è urganisazione ghjunghje à un fervore storicu hè l'interessu rinnuvatu da l'Americani di 40 anni o più ghjovani. Sò abbastanza vechji per vede i prublemi risultanti da a globalizazione rampante è a finanziariisazione, ma abbastanza ghjovani per ùn ricurdà, per dì, i ligami mafiosi di Jimmy Hoffa. Kate Bronfenbrenner di l'Università Cornell, chì hè u direttore di a ricerca di l'educazione di u travagliu di l'istituzione, hà dettu chì questu cambiamentu d'opinione trà millennials è Gen Zers hè un "puntu di svolta" chjave per u muvimentu di u travagliu.

"Pensu chì simu in un mumentu cù u sustegnu publicu, cù questa energia trà i ghjovani è un interessu aumentatu in l'urganizazione", Bronfenbrenner hà dettu à FreightWaves.

Una dumanda cumuna trà l'urganizatori sindacali ùn hè micca solu intornu à un salariu aumentatu, ma più cuntrollu di e regule di travagliu. Un articulu di u New York Times di u 2008 hà indicatu chì un membru veteranu di l'UAW hà guadagnatu circa $ 28 l'ora in una pianta auto americana, paragunatu à un travagliadore Toyota ben pagatu in Kentucky chì guadagnava circa $ 25 l'ora. Ma quelli travagliadori anu un cuntrollu assai sfarente nantu à i so calendari. È i travagliadori ferroviari sò stati messi in greva in u 2022 per avè ore più prevedibili è tempu flessibili; anu ricevutu zero ghjorni di permessu di malattia pagatu finu à questu annu .

Ma l'imprese dicenu chì anu bisognu di flessibilità in a pianificazione, e regule di travagliu è e pusizioni per esse cumpetitive – soprattuttu quandu si tratta di cumpete cù i negozi non-sindicali. Sta tensione era core à a disputa Yellow-Teamsters chì eventualmente chjude a cumpagnia.

Yellow hà vulsutu cunvertisce quasi 1,000 impieghi di camioni di linea à i cosiddetti roli di "conduttore di utilità", induve si aspittàvanu di fà più travagliu di portu è u pagamentu era spessu menu. U sindicatu Teamsters s'hè oppostu. A cumpagnia hà sparatu cù un memorandum à i travagliadori disgraziati: "Semu chjaramente: Sè vo site in una sucietà non-sindacale – una pussibilità assai realistica per a maiò parte di voi se u Giallo ùn sopravvive – TUTTI sarete sottumessi à un potenziale travagliu di portu. indipendentemente da u vostru tempu in l'industria ".

Sentindu fora di cuntrollu di u so calendariu (è infine, a so vita) hè ciò chì spinge parechji travagliadori à urganizà, disse Bronfenbrenner.

"Se s'eranu urganizati per soldi è u patronu puderia solu scaccià un paru di centesimi in u so modu, puderianu sbarazzà di a campagna sindicale", disse Bronfenbrenner. "Ma u mutivu primariu chì i travagliadori urganizanu tende à esse u putere arbitrariu di u supervisore è u rispettu in u travagliu – cose cum'è a pianificazione, induve ùn ponu mai sapè quandu venenu à u travagliu, chì puderia rende impussibile di trattà cù a cura di i vostri figlioli o di fà. appuntamenti medichi.

"U soldi importa", hà aghjustatu Bronfenbrenner. "Ma i soldi sò qualcosa chì u patronu pò permette di pagà se u sindicatu li spinge abbastanza. I patroni, in particulare i patroni di i Stati Uniti, ùn li piace micca rinunzià u cuntrollu. Li piace ch'elli anu stu dirittu di Diu di gestisce senza alcuna interferenza da u guvernu o i sindicati o di qualcunu altru. Quessi sò e cose chì affettanu a vita di u ghjornu di i travagliadori ".

A pianificazione regulare era un cambiamentu di ghjocu per Duff di l'Università di Saint Louis. Duranti l'anni 1980 è l'iniziu di l'anni 1990, Duff era un supervisore di prevenzione di rivendicazioni in Flying Tiger è dopu un agente di serviziu di flotta in US Airways.

A matina, ogni ghjornu da 8 ore à meziornu, hà assistitu à l'Università di West Chester. Il lui a fallu une décennie de travail de collier bleu, mais Duff a réussi à obtenir son titre universitaire. Quattru anni dopu, hà ottinutu u so diploma di dirittu da Harvard.