Vi spiegheraghju cumu Alitalia, Lufthansa è ancu di più facenu veramente
Micca solu Alitalia è Lufthansa. Eccu l'impattu di a pandemia nant'à e compagnie aeree. L'analisi di u prufessore Ugo Arrigo, un economistu ancu espertu in trasporti
Covid averà u listessu effettu nant'à i viaghji aerei cum'è u meteoritu chì hà purtatu à a sparizione di i dinosauri? Hè l'ipotesi a più pessimista è hà furtunamente una probabilità infinitesimale di accade, tuttavia ùn ci hè dubbitu chì a pandemia era u famosu cignu neru per u settore, resu famosu da u libru omonimu di Nassim Taleb: un avvenimentu totalmente inaspettatu, impussibile. per esse previstu in u so scopu è in e so cunsequenze pertinenti, chì cambia u corsu di l'eventi è ridisegna drasticamente i scenarii à i quali eramu abituati.
Ùn sapemu ancu se è quandu u trasportu aereu mundiale serà in gradu di ricuperà dopu l'impattu di a pandemia. I segni di riacquistu parziale emerguti durante i mesi estivi sò in realtà messi à prova da l'aumentu di l'infezioni chì affettanu parechji paesi europei è l'America di u Nordu è u cunsequente ritornu à misure restrittive per i muvimenti è i cumpurtamenti di e persone.
L'Europa hè stata più affettata da l'epidemica è di conseguenza l'effetti ecunomichi nantu à u trasportu aereu puderanu esse più cunsistenti cà a media mundiale. Fighjemu dunque i dati più recenti, da Eurocontrol, l'organu europeu incaricatu di coordinà u cuntrollu di u trafficu aereu annantu à u celu di u vechju cuntinente. Lunedì 5 d'ottobre ci sò stati 14 732 voli in u spaziu aereu europeu, chì currisponde à 44% di i 33 241 di u ghjornu currispundente l'annu scorsu. A caduta hè dunque, u ghjornu specificu cunsideratu, di 56%. A cifra hè essenzialmente a stessa, -55%, se invece di cunsiderà l'ultimu ghjornu dispunibule cunsideremu invece l'ultima settimana.
Questa caduta hà cuminciatu in i primi ghjorni di marzu scorsu è hè stata notevolmente accentuata à partesi da a mità di u mese, coincidendu cù a diffusione in i vari paesi di restrizioni à u muvimentu di e persone, introdotte per a prima volta in Italia. À a fine di marzu u 83% di i voli europei eranu spariti paragunatu à l'annu precedente è à a fini d'aprile ancu u 87%. Dunque i voli eranu solu u 13% di quelli di 52 settimane nanzu. À partesi da u mese dopu, cù u rilassamentu di e restrizioni, hà iniziatu una ricuperazione assai difficiule: à a fine di maghju i voli eranu aumentati solu à 16%, à a fine di ghjugnu à 25%, à a fine di lugliu à 43%, per ghjunghje dopu à u massimu ripresa à a mità di aostu cù 49%. Dapoi, a ripresa di e infezioni hà purtatu à una nova calata di sin'à 45% in l'ultima settimana dispunibile.
Tuttavia, l'attenzione deve esse prestata chì questi dati si riferiscenu solu à i voli è micca à i passeggeri. Ma in realità in l'ultimi mesi l'aviò sò volati assai menu pieni ch'è in u passatu è dunque i dati relativi à i passeggeri, da i quali dipendenu i rivenuti di e cumpagnie, sò assai peghju, cum'è si viderà in una futura occasione.
Dopu avè esaminatu u quadru generale di u trasportu aereu europeu, hè interessante di vede s'ellu ci sò differenze significative trà i principali paesi è trà i principali trasportatori, sia tradiziunali sia low cost, inclusa a nostra Alitalia . Per simplicità di analisi ci limitemu à una fotografia di u trasportu aereu chì si riferisce à l'ultima settimana dispunibile, quella trà u luni 29 di settembre è u luni 5 d'ottobre.
Graficu 1 – Voli prima settimana Ottobre 2020 in% di settimana currispondente 2019
Fonte: Eurocontrol
In l'ultima settimana solu trè di i grandi o mediani paesi europei è mediterranei anu registratu un numeru di volu uguale à almenu a metà di quelli di a settimana currispundente di l'annu scorsu: Norvegia, Turchia è Grecia. Trè altri paesi anu valori sopra à a media europea di 45%: Portugallu, Olanda è Francia. L'Italia è a Germania sò accuppiate à 43% è ligeramente sottu à a media europea. A Spagna (33%) hè peghju inseme cù i paesi nordici cum'è a Svezia (34%) è a Finlandia (25%). Chiudite a classifica, accoppiata à 22%, Israele, in piena serratura per via di a rinascita di l'infezzione, è l'Ungheria chì hà sceltu di chjude e so fruntiere per pruteggersi da u virus.
Dati in tuttu luntanu da u pusitivu, cumu si pò capisce bè. In realtà, a più di dimezzà i voli per i trasportatori aerei implica una dimensione più di dimezzata di i rivenuti, ma micca una riduzione equivalente di i costi industriali. In fatti, ùn volendu, risparmiate alcuni costi variabili cum'è carburante, spese d'assistenza à l'aeroportu è di volu è catering, ma micca altri, cume u costu di l'aeromobile, principalmente di leasing è di manutenzione, chì sò in natura di costi fissi cun quelli di struttura di l'impresa. E spese di u persunale ponu esse risparmiate, cum'è accade in Italia, grazia à e rete di securità suciale, chì u costu per e casce publiche, per quasi 7.000 cassintegrati nantu à pocu più di 10.000 impiegati equivalenti à tempu pienu, hè stimatu à più di 320 milioni , paragunatu à u risparmiu per i conti di l'impresa di oltre 400 milioni. Postu chì i costi ponu cuntrattà solu assai menu di i rivenuti, e perdite sò destinate à esplodere è richiedenu misure sustanziali di sustegnu publicu ancu per quelli trasportatori chì eranu in perfetta salute prima di l'epidemia. È ovviamente più grande sò i trasportatori più perdenu, ancu s'ellu hè una piccula cunsulazione per a nostra piccula Alitalia.
Ma cumu si comportanu i principali gruppi europei in quantu à i so mercati di riferenza? I so voli anu recuperatu più cà u so mercatu di casa, in quale casu a so quota di mercatu hè misurata annantu à i voli in crescita, o menu? Videmu prima per i principali trasportatori di bandiera è dopu per i principali trasportatori low cost.
In a prima settimana d'ottobre, Alitalia hà realizatu u 38% di i voli paragunatu à a settimana currispundente di l'annu scorsu, una percentuale più bassa ch'è tuttu u mercatu talianu, induve invece i voli eranu di 43%. U nostru purtatore di ba
ndera hà dunque riduttu a so quota di mercatu paragunatu à un annu fà. Inoltre, questu hè un fenomenu chì pare cuncernà a generalità di i trasportatori di bandiera europee, cum'è evidenti in u Graficu 2.
Grafico 2 – Voli di trasportatori paragunati à i so mercati in a prima settimana d'ottobre 2020 in% di a stessa settimana di 2019
Fonte: Eurocontrol
Lufthansa pare ancu avè recuperatu menu voli chè tuttu u mercatu tedescu: in a prima settimana d'ottobre era solu u 32% di i so voli l'annu prima paragunatu à u 43% di u mercatu sanu. Listessu vale per British Airways, cù u 35% di i voli paragunatu à u 39% di u mercatu. Ci sò poche eccezioni per e compagnie aeree chì anu recuperatu di più cà i so mercati: Air France (48% contr'à 46% di u mercatu) è sopratuttu KLM, u traspurtadore chì hè andatu u più, cù 58% contr'à 48% di u mercatu. SAS hè ancu sopra u livellu sopra à u mercatu svedese, ma in realtà copre ancu u mercatu norvegese, chì dirige u ranking di i paesi in a Figura 1, è u mercatu danese.
Chì hè a strategia a più curretta di i trasportatori aerei? Ritruvate i voli più pianu per minimizà e perdite, postu chì, cù menu passeggeri chì viaghjanu, più volate più perdite? O favurendu a difesa di e so quote di mercatu, accettendu perdite più grande? Assai difficiule à dì.
In ogni casu, ciò chì emerge in Europa hè chì, mentre in generale i trasportatori tradiziunali crescenu menu di i so mercati, ci sò necessariamente altri chì crescenu di più. Quale sò? Picculi traspurtadori, regiunali ma ancu low cost, aiutati da u picculu numeru di persone chì volanu? O i soliti grandi trasportatori low cost chì di solitu apprufittanu di periodi di crisa per accelerà a so presenza nantu à i mercati, riesciendu megliu chè in i periodi normali à rubà un spaziu significativu à e linee aeree tradiziunali? Verificate se questa ipotesi hè vera esaminendu u cumpurtamentu di l'offerta di i quattru principali trasportatori europei à pocu costu.
Grafico 3 – Voli di trasportatori low cost paragunati à tuttu u mercatu europeu in a prima settimana d'ottobre 2020 cum'è% di a stessa settimana di 2019
Fonte: Eurocontrol
In realtà, l'ipotesi ùn hè micca cunfirmata in u Graficu 3, chì riporta u listessu calculu cum'è u Graficu 2 ma si riferisce à i quattru principali trasportatori europei à pocu costu paragunatu à tuttu u mercatu. Ryanair hà in realtà effettuatu a stessa percentuale di voli cum'è l'annu scorsu cum'è l'insieme di tutti i trasportatori chì operanu nantu à u celu europeu (44% contr'à 45%), mentre u valore di Easyjet è Vueling hè significativamente inferiore à a media: rispettivamente 29% è 33% paragunatu à i voli di i stessi trasportatori l'annu scorsu. Solu Wizz Air hè un'eccezione significativa, cù un ritmu di recuperu di 48% paragunatu à i voli di un annu fà. U traspurtadore polaccu-ungaricu era statu u primu à ripiglià massicciamente i voli è di lugliu avia digià recuperatu trè quarti di i voli di l'annu precedente è dopu ripresu à più di 80% in aostu. In l'ultime settimane, tuttavia, hà patitu l'effetti di e nuove restrizioni europee (ùn ci scurdemu chì l'uffiziu principale hè l'Ungheria chì hà chjosu e so fruntiere) è hà riduttu significativamente i voli in generale.
Cumu l'avemu vistu, a crisa sanitaria hà pruduttu effetti significativi nantu à l'offerta di trasportatori aerei europei, misurata da u numeru di voli effettuati. Eppuru effetti maiò, cuncernavanu u latu di a dumanda, i viaghjatori attuali, chì diminuinu significativamente di più cà i voli, è i conti ecunomichi di e compagnie aeree, severamente testati è finu à u limitu di u risicu di sopravvivenza da a crisa. Ma parleremu di sti aspetti in i prossimi episodi.
Articulu publicatu nantu à il sussidiario.net
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/vi-spiego-come-va-davvero-alitalia/ u Sun, 11 Oct 2020 13:38:27 +0000.