Un Rècordu Di 22 Miliardi di Valore Di Cargo hè Avà Stuccatu In Cuntinenti Spediti fora di California

Da Greg Miller di FreightWaves ,

Ci era una speranza fugace chì a congestione di i porti di a California di u Sud avia giratu u cantone. U numeru di navi portacontenitori chì aspettavanu fora di u mare hè calatu à u minimu di l'anni 60 è di l'anni 50 da un record di 73 u 19 di settembre, i tassi spot trans-Pacificu si sò piattati , l'amministrazione di Biden hà svelatu l'aspirazioni per operazioni portuarie 24/7, è a mancanza di elettricità hà frenatu i cinesi pruduzzione fabbrica .

A realità hè chì a crisa di congestione di i porti in u sudu di a California ùn stà micca megliu.

U tempu chì e navi sò bluccate in attesa à a costa continua à allungassi. Ci hè simpliciamente troppu navi chì ghjunghjenu cù troppu caricu per i terminali, i camiò, i treni è i magazzini da manighjà. Ci era 103 navi portacontenitori in i terminali di Los Angeles / Long Beach o chì aspettavanu offshore mercuri, un massimu di tutti i tempi.

À u largu, u numeru di navi ancurati o in mudelli di tene hè di novu vicinu à un territoriu record . Sicondu u Scambiu Marinu di u Sudu di a California, 70 navi portacontenitori aspettavanu fora di Los Angeles è Long Beach u luni, 67 u marti è 71 u mercuri (senza include altre navi cargo chì sò caricate di scatule).

Valore massivu di a carica appiccicata in mare

I dati di u Scambiu Marinu mostranu chì e nave chì aspettavanu fora di a marina marti – cumprese navi portacontenitori, navi cargo generale è altre navi chì portanu cuntenitori – avianu una capacità cumuna di 512.843 unità equivalenti à vinti piedi. Per mette què in prospettiva, vale à dì 10% in più di u Portu di Los Angeles impurtatu durante tuttu u mese di Settembre.

Assumendu chì e nave sò à capacità, quantu valore di carica hè quì in u "magazzinu flottante"? Ciò chì hè in ogni scatula, è u so valore, varieghja drammaticamente – pò valere qualchì millaia di dollari o diverse centinaia di millaie di dollari. Ma e statistiche di u Portu di Los Angeles furniscenu una bona guida.

U valore in dogana totale di l'importazioni cuntenutiche di u Portu di Los Angeles in u 2020 era di 211,9 miliardi di dollari. Datu chì l'importazione hà totalizatu 4.827.040 TEU, questu equivale à una media di 43.899 $ per importazione TEU. (Parechje altre fonti anu ancu stimatu u valore mediu di a carica à circa $ 40,000 per TEU.)

Questu suggerisce chì a carica chì aspetta attualmente fora di i porti di Los Angeles è Long Beach vale circa 22 miliardi di dollari, circa l'equivalente di i ricavi annuali di McDonald's o di u PIL di l'Islanda.

Importazioni intrappulati nantu à e nave per più di un mese

I dati da a piattaforma Signal mostranu chì u tempu d'attesa da l'ancoraggio à un ormeghju in Los Angeles hè andatu à u massimu di i 13 ghjorni mercuri, in crescita di 65% da u principiu di settembre.

Ma u tempu mediu d'attesa ùn dice micca a storia completa. E nave sò state sedute in a baia di San Pedro dapoi più di duie volte.

A maiò parte di e navi chì ùn anu ancu nisuna assignazione di ormeghju di terminale malgradu i tempi d'attesa prolungati sò piccule navi gestite da ghjucatori cinesi cum'è BAL Container Line chì sò entruti in u mercatu trans-Pacificu per a prima volta quist'annu. Alcune di e navi bluccate in coda sò state affittate à tassi esorbitanti, ponendu a quistione di se i noleggiatori anu contabilizatu tali longu ritardi.

U Speditore Americanu hè statu cuntattatu da un fabbricante americanu chì hà più di 100 contenitori di merci intrappulati à bordu di u Zhong Gu Jiang Su di pruprietà cinese. A nave aspetta fora di u mare da più di cinque settimane, dapoi u 13 di settembre, è ùn hà ancu ottenutu una assignazione di ormeghju, secondu a lista di filari maestru Marine Exchange.

U fabbricante americanu, chì hà riservatu per mezu di un speditore, hà parlatu anonimatu. "Questu hè veramente un impattu nantu à a nostra produzzione", hà dettu, nutendu chì i beni intrappulati sò "un cumpunente principale" in u prucessu di fabricazione di a so cumpagnia.

"Ùn pudemu micca uttene alcunu tipu d'aiutu o uttene alcun tippu di scalazione da qualcunu", hà dettu. Hè statu dettu chì l'operatore di a nave "ùn avia micca negoziatu cù i terminali per un ormeghju" prima di l'arrivu, chì hà purtatu à un ritardu allargatu.

À mezu à i battelli Chinese-culligatu cu nuddu 'ncaricu sbarcà misi a la fila, u Martinique ha statu aspetta u tempu, postu chì Sept. 9. Loadstar dettu chì ghjè in u quatru di trasferimentu, chì hè tinutu da un Chinese logistica webmaestru chì hè in piena parzialmente detenutu da u gigante di e-commerce cinese Alibaba.

U Paese BAL aspetta senza una assignazione di ormeghju dapoi u 25 di settembre, cum'è u S Santiago.

Sicondu Alphaliner, BAL affitta u S Santiago per circa 125 000 $ à ghjornu. Una fonte di l'industria hà dettu à u Speditore Americanu chì a tarifa era di $ 135,000 per ghjornu . Finu à avà, quella nave aspetta – è ùn carica più carichi generatori di ricavi – da 26 ghjorni di fila.