Tutti i sindicati si scontranu annantu à u cuntrattu di pilotu naziunale
Ciò chì accade nantu à u cuntrattu di pilotu naziunale. L'analisi approfondita da Mario Sassi
Da una parte, quelli chì anu in mente a so attività. D'altra parte, quelli chì pensanu chì a prutezzione di i salariati hè una priorità assoluta. Trà mezu ci sò: i ditti ciclofattorini o, per fà a so descrizzione di travagliu menu banale, i cavalieri. Quelli chì, spessu stranieri, pichjanu à a nostra porta cù i nostri ordini in i so sacchetti à u risturante o a pizzeria.
U scontru trà i dui partiti hè senza tene. U primu partitu, pressu da a necessità di fà uni pochi di passi, hà negoziatu un cuntrattu naziunale pruvucante, quantunque assolutamente legittimu, cù l'UGL, fendu seguità a storia sia l'unione cunfederale sia tuttu quellu mondu culuritu è spessu inconclusivu, ancu senza alcun titulu.
D’altronde, quelli chì dumandarianu a semplice applicazione di u Cunvenzione Cullettivu Cullettivu di u travagliu nantu à a logistica chì ligerebbe, una volta per tutte, sta fiura d’impiegatu. Intantu, vari esperimenti lucali è prumesse generiche di futuri appiicazioni di cuntratti probabilmente assai diversi da quellu in postu o speratu.
Per i primi, hè una questione simplice di costi è di flessibilità. Per u secondu di diritti è prutezioni. Un dialogu trà i sordi. Fortunatamente, u lockdown spinge i partiti forse versu soluzioni fattibili. U cuntrattu firmatu da UGL solu hà rializatu u so compitu di rompe u ghjacciu ma ùn pò micca esse a destinazione finale. E cumpagnie devenu cunvince di què. Mentre hè legittimu à livellu formale, ferma divisivu. À u cuntrariu, quellu di a logistica, mai spartutu da e cumpagnie di u settore, ferma un scopu impraticabile.
Tramindui anu un difettu di basa. Vulè impone una suluzione simplice à un prublema cumplessu dimustrendu a stessa difficultà à capì a necessità d'identificà e suluzione adatte per un'attività chì, in tuttu o in parte, scappa à e classificazioni classiche.
U cuntestu, quantunque, puderia favurisce un pussibule ripartimentu di "pratu verde". L'attività di queste cumpagnie cresce ancu grazia à u bloccu chì hà incitatu parechji à aduprà stu serviziu. U cusì dettu "ultimu chilometru" hè un piattu troppu riccu è impurtante per l'imprese. Micca solu di quellu settore.
Ùn ci hè micca solu u ristorante classicu chì l'hà prima prupostu è adupratu. Ci hè una distribuzione à grande scala, logistica, l'idea chì si ponu creà nuove imprese chì ricustruiscenu a catena di fornimentu da u pruduttore à u cunsumatore in campi da esplorà, duverebbe permettenu di riconsiderà a cumpunente di travagliu necessariu in un altru lume.
U primu sbagliu fattu hè statu, à parè meiu, di lascià u campu solu à e relazioni di putere o à a pulitica lucale, chì ùn hà micca pussibilità d'intervenzione regulatrice. Aghjustu chì l'indignazione di quelli chì ùn utilizanu micca u serviziu ma contestanu u mudellu cummerciale lascia qualchì tempu ch'ellu trova.
Appelli cum'è quellu chì chjama à u boicottaggiu di u serviziu mi ramentanu i preghjudizii contr'à e banane multinaziunali o i cosiddetti cibi "spazzatura" di memoria antica. M'arricordu di i scritti nantu à a macchina di bevande di a mo scola à a fine di u Anni 1960: "Per ogni Coca Cola chì beie, darete una pallottula à l'Americanu. È sì l'AmeriKano ùn fiasca micca, hè un cumpagnu vietnamianu chì perisce ". Parolle in libertà. Forse hè ora di fà un passu in avanti. Aghjustu chì a rete hè sempre bramosa di sparte ghjudizii chì ùn costanu nunda. Ma po ci hè a realità.
Ritardà solu nantu à u tippu di classificazione dimostra u livellu dilettante di u paragone. Dacciu un esempiu mudestu. Just Eat hà annunziatu chì applicerà a CCNL da marzu. Tuttu per applaudisce a scissione trà e cumpagnie di u settore cum'è s'ella fussi u principiu di a ripartizione desiderata è micca un semplice calculu d'interessu. Se ellu sceglie u cuntrattu multi-serviziu, tuttavia, a tarifa oraria di basa bruta hè vicina à 7,5 euro contr'à 12 per quella logistica. Micca listessu. Ma sì u scopu hè di ripurtà simpliciamente sta tipulugia à u travagliu dipendente, ci ghjunghjeremu. Cù u rispettu duvutu à quelli chì credenu chì l'applicazione di un cuntrattu naziunale hè quì cundizione unica è essenziale. Cusì e prutezioni riali di sta, ancu se chjuca ma interessante pupulazione, seranu torna lasciate in fondu.
Forse hè u metudu adupratu finu à avà chì hè destinatu à ùn pruduce risultati utili. Prima di tuttu, a presenza di multinaziunali cù gestori di i paesi chì devenu risponde personalmente per u so bilanciu ma forse debule in termini di negoziazioni sindacali duverebbenu spinghje micca solu à associà, ciò ch'elli anu fattu, ma, per mezu di a so associazione, per custruisce un percorsu di fattibilità contrattuale cù tappe intermedie è un'ipotesi di risultatu finale chì ùn hè altru ch'è di reiterà u "no" à u travagliu dipendente.
Probabilmente in quellu novu tipu di travagliu ci sò alcuni chì ponu truvà quellu sboccu è altri chì mantenenu è manterranu caratteristiche più simili à u travagliu autonomu chì puderebbenu truvà altre soluzioni. Forse più in ligna cù e sperienze presenti in certi paesi europei. Una volta chì u percorsu hè statu identificatu, l'autorità hè necessaria per esse capace di verificallu cun l'equivalente identificatu chì, à turnu, duveria custruisce un veru mandatu da i ciclisti senza dichjarà esse titulari di un rolu oghje solu nantu à carta. Capiscu chì ùn hè micca faciule perchè oghje a raprisentazione hè una micronesia di etnie, interessi è visioni.
Ma à tempu chì passa, a dicu da l'esperienza, sì e cumpagnie ùn scumettenu micca nantu à interlucuzioni gravi (ancu se menu accumpagnate di quelle identificate finu à avà) si truveranu sopra da una frammentazione dispersiva ben cunnisciuta da quelli chì travaglianu in logistica. È seranu custretti à passà u so tempu in i tribunali.
Dunque sottolineu a necessità di cumincià da zero u più prestu pussibule. Quellu chì mira da entrambi i lati à a capitulazione di l'avversariu ùn hà micca a minima idea di induve stava scivulendu è, soprattuttu, induve parcheghja attese è interessi mutuali.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/contratto-nazionale-rider-ugl/ u Sat, 27 Feb 2021 07:00:41 +0000.