Tutte e guerre ferroviarie trà Turchia, Asia è Europa
U Studiu approfonditu di u Debitu Camminatore nantu à u rolu di e ferrovie in a mundialisazione emergente
Per parechji parerà certamente retro di parlà di e ferrovie in u 21u seculu. Eppuru, ancu in u tempu di a straurdinaria fioritura di cavi sottumarini è antenne 5G, l'anziane ferrovie chì anu rivoluzionatu l'ecunumie è e società di u XIX seculu restanu unu di l'utili chì attraversanu l'internaziunalizazione chì hà iniziatu più di 150 anni fà, è benintesa micca per casu.
E ferrovie, in realtà, in certe condizioni, rappresentanu un mezu di trasportu assai più veloce è più efficiente di e spedizioni marittime. Una di queste cundizioni hè l'esistenza di una rete ferroviaria transnaziunale chì sia omogenea, micca solu da un puntu di vista tecnicu, ma ancu da un squisitamente burocraticu. In u sensu chì u passaghju trà e varie fruntiere hè facilitatu è micca impeditu da a frizione trà i guverni.
L'avvenimentu di ste cundizioni presuppone chì i guverni di i paesi attraversati da queste linee di ferrovia volenu sparte queste rete di trasportu. È dunque chì ci hè qualchì visione cumuna almenu in quantu à i metudi di fornitura da perseguite per garantisce a crescita economica.
Da leghje da questu angulu particulare, e numerose cronache chì ghjunghjenu da a massa imponente di Eurasia – quellu vastu mondu chì passa per a Turchia, ghjunghje in Russia è ghjunghje in Cina – ci dicenu chì ciò chì avemu chjamatu globalizazione emergente l'hà trovu in l'antica ferrovia di i principali strumenti per sparte un prughjettu d'internaziunalizazione chì, in qualchì modu, si offre cum'è alternativa à quellu chì simu abituati à cunnosce è chì si basa nantu à spedizioni di merci per via marittima.
Ovviamente ùn duvemu micca esagerà. U trafficu marittimu conta sempre più di 90% di u cummerciu internaziunale. Ma seguitendu e cronache di l'internaziunale ferroviaria, chjamemu cusì, serve per capisce chì ùn duvemu micca piglià u mondu chì sapemu per scontu. Per a ragione simplice chì e forze prufonde operanu chì, à longu andà, ci ponu cunduce à cambiamenti altrettantu profondi. Finu à quì ùn pudemu osservà chè ciò chì accade è pruvà à schizzà alcune cunghjetture.
Trà e nutizie più recenti chì testimuneghjanu di l'attivisimu ferroviariu di i stati chì giranu intornu à a mundialisazione emergente, vale a pena di mintuvalla solu uni pochi. U primu, chì data di pochi ghjorni fà, hè a riunione tenuta in Baku trà u ministru iranianu di l'Affari Esteri è l'autorità azerbaigiane, chì hè stata preceduta pochi ghjorni da un'altra riunione, ancu in Baku, trà l'imbasciadore iranianu in Baku è u direttore di e ferrovie azere. In tavula, in più di u solitu Corridore Internaziunale di Trasportu Nordu-Sud, ci hè u sviluppu di un vechju prughjettu ferroviariu chì cullega Turchia-Iran è Pakistan.
L'attivisimu ferroviari azerianu ùn hè micca surprisante. Dapoi qualchì tempu u paese s'impegna à prumove a so campagna per prupone si cum'è un centru regiunale per tuttu ciò chì i Cinesi chjamanu strade di seta, – hè utile arricurdassi chì quest'annu hè previstu u "lanciu" di u primu trenu di container trà Azerbaijan è a Cina – chì ghjoca cum'è squadra cù un altru ghjucatore, cù quale sparte l'etnicità è a religione: Turchia.
In fattu, a Turchia mostra un numerosu attivismu ferroviariu. Appena pocu tempu, u paese hà mandatu dui treni carichi di merci: unu in Russia è l'altru in Cina, disegnendu cusì u triangulu perfettu d'interessi trà i trè paesi chì avemu digià identificatu in altrò. Per e so spedizioni, a Turchia hà adupratu Baku-Tbilisi-Kars (BTK).
Una infrastruttura chì in disegni turchi – ma micca solu turchi – hè centrale in ciò chì si chjama a strada di seta di Ferru chì cullega a Cina à l'Europa, una rete ambiziosa di cunnessioni ferroviarie chì suggerisce quant'ellu hè cuncretu stu ghjocu.
I primi dui trasporti di merchenzie turche in Russia è in China sò u signale cuncretu chì sta mundialisazione in ferru hà iniziatu a so epica.
Micca menu impurtante per u nostru brevi excursus nantu à a mundialisazione ferroviaria di l'Eurasia hè stata l'annunziu da u Primu Ministru kazaku u 26 di ghjennaghju scorsu di u prugettu per a custruzzione di una ferrovia à grande velocità chì cunnetta u statu di l'Asia Centrale cù l'Uzbekistan. A linea "Turkestan – Shymkent – Tashkent" duveria serve per prumove non solu u turismu regiunale, ma dinò un'idea cumuna di sviluppu ecunomicu basata appuntu nantu à interessi cumuni.
L'intenzione hè a stessa chì anima e discussioni trà l'Uzbekistan è u Pakistan, chì sò ancu impegnati in l'idea di custruisce una linea ferroviaria chì li cunnessa attraversu l'Afghanistan. È se ricordemu chì u Pakistan è l'Uzbekistan sò strategichi in a visione cinese di a prossima mundialisazione, capimu induve principia u nostru internaziunale di ferru.
Nuddu pò dì oghje induve ci cunducerà. D’altronde, mancu i piunieri ferroviari di dui seculi fà ùn anu avutu idea.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/mondo/ferrovie-globalizzazione/ u Sat, 13 Feb 2021 16:00:52 +0000.