Quelli chì criticanu l’Europa per u pianu di emissioni. Rapportu Ft

Ciò chì u Financial Times scrive nantu à i pruduttori europei di vitture, acciaio, alluminiu è micca solu opposti à e misure di Bruxelles per riduce e emissioni

E cumpagnie più inquinanti d'Europa anu accusatu l'UE di mette in periculu l'investimenti è l'innovazione dopu chì Bruxelles abbia svelatu ambiziosi piani di dimezzà l'emissioni di u bloccu da u 2030 in un sforzu per frenà u riscaldamentu climaticu.

I fabbricanti di autocarri, e compagnie aeree è l'industria pesante anu toccu e pruposte, chì includenu una pruibizione di facto di e nuove vetture diesel è benzina da u 2035, una tassa nantu à u carburante per l'aviazione è a spedizione, è una decisione di eliminà gradualmente da u 2026 i crediti di inquinamentu gratuiti attribuiti in virtù di u Schema di scambiu di emissioni di l'UE.

L'ETS, chì stabilisce un prezzu per l'inquinamentu, hè statu ancu allargatu à l'industria di a spedizione per a prima volta.

Qualchì ora dopu a liberazione di u pianu di l'UE, parechje cumpagnie è urganismi cummerciali anu preparatu per pressioni i so guverni per rifiutallu, annunzendu una dura battaglia per a Cummissione Europea chì negocia cù i Stati membri per mette a legge in legge. FT .

I pruduttori europei di automobili, in particulare, si rivoltanu nantu à obiettivi di emissioni più stretti per e vitture è i camiò per u prossimu decenniu, cumprendu u requisitu per tutte e nuove vetture di avè zero emissioni entro u 2035.

L'industria automobilistica spagnola, a seconda più grande di l'UE dopu a Germania, hà dichjaratu chì u settore hè statu sceltu per un trattamentu sfavurevule, ancu se altre industrie cumbinate producenu più di dui terzi di i gasu serra di l'UE. Hà esortatu u guvernu spagnolu "à cunsiderà a so pusizione".
U gruppu di lobby di i pruduttori di automobili tedeschi, u VDA, hà dichjaratu chì e misure sò "antiinnovazioni", chjamenduli "quasi impussibili da ottene" per e cumpagnie, cumprese i fornitori. Tuttavia, Volkswagen, u più grande produttore di automobili d'Europa, chì investisce 35 miliardi di euro in veiculi elettrichi, hà accoltu bè u pacchettu.

In u settore di l'aviazione, Lufthansa hà accunsentutu chì a prutezzione ambiziosa di u clima è u prezzu di u carbonu sò "ghjusti è necessarii", ma hà dettu ch'ellu saria in svantaghju paragunatu à i cuncurrenti mundiali.
Ellu disse chì a cumminazione di l'eliminazione graduale di i crediti à u carbonu, una quota vincolante per i carburanti d'aviazione durabili è, in particulare, una tassa à u cherosene ostacherà e compagnie aeree europee.

U traspurtadore tedescu hà dettu chì un mecanismu di finanzamentu duveria esse sviluppatu per aiutà à pagà carburanti durevuli, chì sò parechje volte più cari di u cherosene. "Solu cusì [a carta di strada] serà neutra in cuncurrenza".
U capu di IATA, u gruppu glubale di cummercializazione di l'aviazione, era più scetticu. Willie Walsh, anzianu CEO di u gruppu di e compagnie aeree IAG, hà accusatu Bruxelles d'un "scopu propiu" in quantu à i piani di tassà i combustibili fossili.

"Rende u carburante per jet più caru per mezu di l'imposizione marca un" scopu propiu "in quantu à a cumpetitività chì face pocu per accelerà a cummercializazione di carburante sustenibile", hà dettu.
L'organisimu aereo europeu, A4E, s'hè unitu à u coru di disapprovazione, dicendu chì e misure rendenu u volu più caru per i passageri.

L'industrie difficiule da decarbonizà cume u cimentu, l'acciaiu, i fertilizanti è i pruduttori di alluminiu si sò lagnati ancu di i piani di eliminazione graduale di i crediti di carbonu gratuiti da u 2036.

Questi settori, assemi à a generazione di elettricità, rappresentanu u 45% di e emissioni in virtù di u EU ETS, è seranu i primi à esse inclusi in un novu regime chì impunerà tasse à u carbonu nantu à l'importazioni da i paesi chì ùn anu micca un prezzu equivalente à u carbonu .
U cosiddettu meccanismu d'aghjustamentu di e fruntiere in carbonu aiuterebbe à parità u campu di ghjocu contr'à importazioni più economiche, anu dettu e cumpagnie, ma presenta sempre prublemi.
Cedric de Meeus, vicepresidentu di l'affari publichi di Holcim, unu di i più grandi pruduttori di cimentu d'Europa, hà sustinutu chì l'eliminazione graduale di i crediti di carbonu per l'industria deve esse fatta cun cura. "Ùn vulete micca una scossa ecunomica chì nisun settore industriale puderia suppurtà".

I pruduttori europei di metalli anu ancu unitu à a chjama per più prutezzione.

L'Associu Europeu di l'acciaiu hà dettu chì l'eliminazione di e quote di carbone di rigalu aumenterà i costi di l'industria è riduce e risorse finanziarie dispunibili per investisce in tecnulugie di decarbonizazione à mediu termine. Tata Steel hà accunsentitu chì u novu quadru cunduceria à un aumentu di i costi operativi. "Ma ricunniscimu ancu misure per sustene a nostra transizione di decarbonizazione".

I pruduttori di alluminiu avianu cercatu l'esclusione da a fase pilotu di a tassa di cunfini à u carbonu, ma ùn l'anu micca ottenuta. Eurometaux, chì raprisenta i pruduttori di metallu in Europa, hà dettu chì, mentre questu aspettu era deludente, era "soddisfattu" di l'esclusione di e emissioni indirette da u pianu.
E emissioni indirette, chjamate ambitu 2, sò quelle assuciate à a generazione di elettricità acquistata. L'alluminiu hè unu di i materiali più intensivi in ​​energia da esse prudutti. A cattura di l'industria di trasportu marittimu in i piani di a UE hà suscitatu un certu scantu, cù u schema di cummercializazione di u carbonu estendu à tutti i viaghji intra-UE è u 50% di tutti i viaghji da o per i paesi fora di l'UE.

Guy Platten, secretariu generale di a Càmera Internaziunale di Spedizioni, hà criticatu e pruposte cum'è una "presa di soldi pura" per sustene a ripresa economica di l'Unione da a pandemia.
A risposta hè stata più equilibrata da Maersk, a più grande cumpagnia di trasportu di cuntenitori in u mondu.

Simon Bergulf, direttore di l'affari regulatori di Maersk, hà dettu chì u ritrattu hè "l'idea ghjusta", ancu s'ellu era nervosu chì e pulitiche pudessinu alienà i paesi fora di l'UE. À u cuntrastu strettu cù l'altri settori industriali, e cumpagnie energetiche sò state largamente pusitive nant'à a carta di strada chì stimula e rinnovabili. Bernard Looney, CEO di BP, hà dichjaratu chì stimulerà a dumanda di i cunsumatori per l'energia à bassu carbonu è creerà grandi opportunità di cummerciale.

E cumpagnie di utilità chì sò passate à energie rinnovabili sò ancu ottimiste. Markus Krebber, direttore generale di RWE in Germania, hà dettu chì era una "bona ghjurnata" per l'ambiente è per l'imprese. "[Apre] novi pussibilità per accelerà l'espansione di l'energie rinnuvevuli è per avanà cù l'ecunumia di l'idrogenu".

Alcuni dirigenti di e cumpagnie energetiche anu avertitu chì, mentre anu largamente supportatu l'ubbiettivi di l'UE, ci puderebbenu esse elementi chì si oppunianu s'elli si sentianu mal progettati o portati à costi ingiusti.

Ignacio Galán, presidente esecutivu di a Spagna Iberdrola, chì hè cunsiderata cum'è un leader in energia rinnovabile, hà dichjaratu chì i Stati membri devenu "guardà i so prucessi di pianificazione è autorizazione per assicurà chì i prughjetti ponu esse trasmessi à tempu".

Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/energia/le-imprese-inquinanti-attaccano-leuropa-per-il-piano-sulle-emissioni-report-ft/ u Sun, 25 Jul 2021 06:00:28 +0000.