Quantu costarà l’Italia a crisa di Suez ?
U 40% di l'impurtazioni-esportazioni di l'Italia passa per u Canali di Suez, è ancu u 10% di l'oliu è u gasu liquidu, ma l'attacchi di i ribelli Houthi à i navi cummirciali in u Mari Rossu furzeghjanu un cambiamentu di rotta. Fatti, numeri è analisi
Dapoi u 19 d'ottobre, i ribelli Houthi, basati in Yemen ma sustinuti da l'Iran , cuminciaru à attaccà i navi cummirciali chì transitanu u Mari Rossu in modu anti-Israele. Questu hà obligatu, per ragioni di sicurezza, parechje grande cumpagnie di trasportu di merci à cambià a strada, allungendu i tempi di consegna è aumentendu i costi .
I Stati Uniti anu dunque annunziatu una missione navale per pattugliare u Mari Rossu, in quale l'Italia participà ancu cù a fregata Fasan perchè, cum'è u Ministru di a Difesa Guido Crosetto hà ricurdatu, in più di vulè contru à l'attività terrorista di i Houthis à fiancu à a cumunità internaziunale. , u nostru paese ùn pò micca permette di rinunzià u cummerciu via Suez.
QUANTU IMPORT-EXPORT ITALIANA PASSA PER SUEZ
U 40% di i transiti d'importazione-esportazione d'Italia attraversu u Canale di Suez per un valore di 82,8 miliardi d'euros. Questu hè statu quantificatu recentemente da u quartu rapportu nantu à u Canale di Suez presentatu da Srm, un centru di studiu ligatu à u gruppu Intesa Sanpaolo, è Alexbank, a filiale egiziana di u gruppu bancariu talianu.
Questu, avemu lettu in u documentu, hè un indicatore chjaru di l'impurtanza chì a transizione hà per u nostru paese.
QU'A DIT CROSETTO
"Ci [in u Mar Rossu, ed. ] calculate chì u 10% passa per l'oliu solu, allora ci hè u gasu liquidu. Risichemu di ritruvà ci cù porti deserti in e settimane à vene ", Crosetto hà dettu ieri à u latu di a Cunferenza di l'Ambasciadore à a Farnesina.
Perchè "l'Italia – hà assicuratu u ministru – farà a so parte, inseme à a cumunità internaziunale, per contru à l'attività terrorista di destabilizazione di i Houthis, chì avemu digià cundannatu publicamente, è per prutege a prosperità di u cummerciu è guarantiscenu a libertà di navigazione è u dirittu internaziunale ".
CHE SIGNIFICA A CRISI SUEZ PER U PORTU DI TRIESTE…
È a prediczione di Crosetto hè stata cunfirmata da Zeno D'Agostino, presidente di i Porti Marittimi Europei (Espo) è di u portu di Trieste, chì hà dettu : "In quantu à Trieste, averemu almenu duie, trè settimane di arrestu".
"Da u 27 di dicembre à a mità di ghjennaghju – hà specificatu – ùn averemu micca navi chì circunnaveghjanu l'Africa. Sè a situazione persiste, mi dumandu, chì interessu hà una nave chì circunnaveghja l'Africa à entre in u Mediterraniu o à ghjunghje in u Mediterraniu orientale o in l'Adriaticu ? U West Med hè salvatu, u East Med serà servitu da trasbordu ".
…E PER I CONSUMATORI
"Un mare inseguru significa un mare caru", Luca Sisto, direttore generale di Confitarma, a cunfederazione di armatori, hà spiegatu à La Verità : "Quandu una zona di mare entra in una fase di insicurezza, tutti i costi di e merchenzie chì passanu per quella zona. mare cresce per tutti. I costi reali aumentanu per i cunsumatori finali, vale à dì per noi citadini in terra. L'aumentu di i costi di l'assicuranza sò immediatamente trasmessi à e merchenzie trasportate è à i cunsumatori finali ".
In u 2022, u ghjurnale dice, i porti italiani anu trattatu più di 490 milioni di tunnellate di merchenzie, cù un aumentu di 1,9% in 2021.
I NUMERI DI A CRISI SUEZ À NIVELLU GLOBAL
A crisa di Suez, ancu s'ellu affetta più l'Europa, cum'è dichjaratu u CEO di Maersk , chì hà interrottu l'operazioni in u Mari Rossu è aspetta 2 à 4 settimane di ritardu, hà finu à avà causatu a diversione di più di 30 miliardi di dollari di merchenzie.
Attualmente, secondu Paolo Montrone, vicepresidentu anzianu è capu glubale di logistica cummerciale marittima in Kuehne+Nagel, ci sò 57 navi di container chì circunnavigavanu l'Africa – chì traduttu significa aghjunghje circa 3.400 miglia nautiche à u viaghju, o quasi 14 ghjorni più. È u numeru pare destinatu à cresce.
U valore apprussimativu di sti cuntenituri, dice Antonella Teodoro, cunsultante senior in MDS Transmodal, hè di $ 50,000, chì equivale à $ 35 miliardi in merchenzie diviate.
Un viaghju più longu, Bloomberg poi ricorda, significa ancu 1 milione di dollari in più in carburante in ogni modu, è ancu un aumentu di u costu di l'assicuranza per i navi, cù a cobertura di u cusì chjamatu "risu di guerra" chì hè decuplicatu cumparatu cù prima. l'attacchi.
L'IMPORTANZA DI U CANALE SUEZ PER A CATENA DI SUPPLY GLOBAL
Cumu hè in fattu chjaramente visibile in a mappa riportata da l'ISPI è cum'è spiegatu da Eleonora Ardemagni, ricercatore associatu senior, "u Strettu di Bab el-Mandab chì separa u Yemen da l'Africa orientale – è porta à u nordu versu u Mari Rossu è u Canale di Suez. – hè unu di i più cruciali "choke points" di e rotte internaziunali inseme cù u strettu di Ormuz è Malacca" è l'impossibilità di attraversà lu (pensate à quandu l'Ever Given s'hè incagliatu in u 2021 ) hà inevitabbilmente un impattu seriu nantu à e catene di supply chain. sourcing globale .
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/economia/quanto-puo-costare-la-crisi-di-suez-italia/ u Wed, 20 Dec 2023 11:47:47 +0000.