Quandu u robotaxis partirà in i Stati Uniti. Fatti è glitches
I grandi gruppi chì investenu in a guida autònuma spinghjenu u so robotaxis in a strada, ma u legislatore americanu si ferma. Tutti i dettagli
In i Stati, i robotaxis, vale à dì i veiculi utilizati per u trasportu di e persone, senza cunduttore è, per quessa, basati nantu à a tecnulugia di guida totalmente autònuma, sò tutti in furore.
QUANTI E QUALI ROBOTAXIS CORRANU ?
Uber puderia ancu prestu unisce à u ghjocu, chì hà firmatu una cullaburazione pluriennale cù Waymo, a cumpagnia di tecnulugia di guida autònuma di l'Alphabet (cumpagnia madre di Google), per cumincià à offre i veiculi autoguidati più tardi questu annu. Partemu da Phoenix.
In u frivaru 2017, Waymo hà presentatu una querela contr'à Uber affirmannu chì a cumpagnia di ridesharing arrubbava segreti cummerciale basatu annantu à l'affirmazioni di Anthony Levandowski, un anticu ingegnere Waymo chì dopu hà fundatu a cumpagnia di camion autònuma Ottomotto, chì Uber stessu hà acquistatu in 2016 per 625 milioni. dollari. Waymo hà dichjaratu chì Levandowski hà creatu Ottomotto utilizendu più di 14 000 schedarii cunfidenziale arrubati da Waymo. Uber accunsentì à pagà Waymo 0.34% di e so azzioni, circa $ 245 milioni à u mumentu. Levandowski hè statu cundannatu à 18 mesi di prigiò è hà pagatu $ 179 milioni à a cumpagnia di Waymo.
Just Waymo hè digià pruvatu i so veiculi senza operatore per a sicurità à bordu nantu à un numeru crescente di strade: in l'ultimi mesi a flotta hè ghjunta in Los Angeles. U prugramma chì richiede teste di strada prevede chì inizialmente l'impiegati di Waymo puderanu aduprà u serviziu di robotaxi. L'area cuncessa per a prova da l'amministrazione di a cità hè Santa Monica, dopu chì s'ellu ùn ci sò micca accidenti significativi, l'area operativa serà aumentata progressivamente. L'ingegneri di Waymo anu digià cartografiatu parechji quartieri in Los Angeles, cumprese Downtown, Miracle Mile, Koreatown è Westwood. Waymo offre circa 10 000 passeggiate ogni settimana in Phoenix è San Francisco (ma pò solu carricà i passageri per viaghji quandu un assistente di sicurezza hè in u sediu di fronte).
Tuttu questu mentre l'esperimentazione in San Francisco hà righjuntu u prossimu passu, cum'è dettu Bloomberg . Aduprate una app, cunfirmà u vostru locu di raccolta, inserite u vostru destinazione, è aspettate u vostru viaghju. Quandu a vittura ghjunghje, un toccu in l'app Waymo One sblocca e porte. Una volta entrati è chjappi, pudete aduprà una schermu tattile per inizià a corsa o aduprà l'app. È vai.
San Francisco hè l'unica cità in u mondu induve dui operatori, Waymo di General Motors è Cruise operanu servizii senza conducente à u publicu 24 ore à 24, 7 ghjorni à ghjornu, ancu s'ellu sò limitati à quellu chì pò guidà è dunque duverà pusà à u volante per intervene. subitu in casu di periculu.
L'ACCIDENTI
In fatti, certi accidenti sò digià accaduti. Ma hè in l'ordine di e cose. Un Jaguar I-Pace hà culpitu è uccisu un cane in un accidente chì a cumpagnia americana chì face parte di Google hà definitu "inevitabbile". L'incidentu hè accadutu u 21 di maghju in San Francisco. Sicondu l'antica startup, a strada inusual pigliata da u cane è a vitezza cù quale s'avvicinò à a vittura puderia esse trà e cause di l'accidentu. A divisione di guida autònuma di Google spiegò prontamente chì sicondu i dati raccolti nantu à a materia è e so simulazioni, ancu s'ellu un omu avia guidatu, nunda ùn cambiava è l'accidentu saria inevitabbile u listessu.
Ma assai più surprisante hè un altru tipu d'accidenti, sta volta senza ferite è vittime, riportatu da Reuters : decine di robotaxis si fermanu per via di un bruscu bancu di nebbia. I sensori Lidar è i radar nantu à e vitture Waymo ùn puderanu micca fà nunda cù e cundizioni climatichi avversi è questu hà causatu a fermata di sicurezza di e vitture chì, piantandusi in u mità di a strada, causavanu assai prublemi per i motoristi, luttendu cù visibilità ridutta è ostaculi. nantu à a strada.
Per una curiosa svolta di u destinu, Waymo avia ghjustu publicatu parechji video chì mostranu u putenziale di a guida autonoma ancu in cundizioni di visibilità scarsa, cù piogge torrenziali o tempeste di sabbia . Una dichjarazione ufficiale da Waymo, publicata da Reuters , cunfirma chì dopu à l'inaspettata "aghjurnamenti di u software sò previsti per migliurà a performance di nebbia è chjusu, per affruntà tali situazioni in u futuru".
In totale, ci sò circa un centu d'accidenti documentati solu in San Francisco (92 per esse precisamente). Un numeru chì spinge i media à un certu scetticismu versu isse tecnulugia novi è paralizeghja u travagliu di i legislaturi.
E LEGISLATORI ?
I decisori pulitichi restanu à a finestra. Naturalmente, i robotaxis deve esse pruvati è sperimentati in a strada, in u trafficu, in cundizioni di stress è, dunque, di potenziale periculu per altri automobilisti, pedoni, ciclisti, cumpresi l'animali cum'è avemu vistu.
Ma nimu legislatore per u mumentu hà pigliatu a rispunsabilità di scrive un testu legale nantu à a guida autònuma, salvu di pruibisce : u risicu di accidenti hè troppu altu. Ancu perchè ognunu sapi chì ci puderia esse prestu un casu in quale un AI à bordu hà sappiutu sapientemente più di quattru pedoni à l'abri di l'autobus per ùn correre più di ottu ciclisti chì arrivanu in a direzzione opposta. Un dilema murale à quale una intelligenza artificiale dà una risposta, basata nantu à semplici calculi di comodità, in pochi seconde, ma nantu à quale l'omu mette in piazza prucessi criminali chì duranu anni. Semu veramente pronti per tuttu questu?
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/innovazione/quanto-partiranno-i-robotaxi-negli-stati-uniti-fatti-e-intoppi/ u Tue, 27 Jun 2023 09:11:17 +0000.