Perchè u trasportu publicu lucale svia
Cosa succede à u trasportu publicu lucale: fatti, numeri è analisi. U discorsu di Marco Foti
Dui anni sò passati da a scuperta di u coronavirus è u statu di emergenza sanitaria cuntinueghja. Intantu, parechji Guverni si sò seguitu, sò state definite multi-versioni di u Pianu Naziunale di Recuperazione è Resilienza, un strumentu prioritariu per accede à i fondi di a Next Generation EU. L'ultimu di quale cuntene un gran numaru di riforme, di quali 10 da u MIMS per esse rializatu da 2026.
Intantu, i diversi Decreti Legge, aduttati per prutege i citadini datu a cunferma constante di a pandemia, sò intervenuti nantu à l'abitudini di i taliani in relazione à i so viaghji cù i trasporti publichi. L'ultimu di quale, emessu u 30 di dicembre, prevede l'obbligazione di u super green pass per u so usu da u 10 di ghjennaghju.
Questu significa chì i pendolari è i studienti, chì secondu u Censu Permanente di l'ISTAT varianu trà u 20 è u 25% di a pupulazione residente chì si move ogni ghjornu utilizendu autobus, tram, metro è treni, deve esse verificatu à bordu di i veiculi o in e stazioni è stazioni, soffrenu ritardi significativi in i so muvimenti, cù ripercussioni, per i travagliadori, in relazioni cuntrattuali. Ma questu aspettu serà di sicuru un tema di discussione in i ghjorni à vene postu chì l'altri organi di stampa anu suscitatu u prublema chì hè difficiule di cunsiderà l'assenza di u travagliu ghjustificata per ùn pudè mette in trasportu publicu.
Sfortunatamente, u tema hè un altru. In verità, hè sempre listessa, vale à dì cumu si tratta u Guvernu è u Ministeru di a Mobilità Sostenibile cù u settore dilicatu di a LPT. Si pudia dì bè, s'ellu si pensa à i dui è più miliardi d'euro messi in circulazione in u sistema per guarantisce i rivinuti di u trafficu persu è per copre i viaghji supplementari pruposti cù i servizii di l'imprese private.
Ma nò, micca in tuttu. È u mutivu hè essenzialmente ligatu à una mancanza strutturale di un sistema. Riturnendu à u PNRR, mintuvatu appena avà micca per casu, prevede qualchì riforma, chì ci mancaria d’impurtanti è chì simu d’accordu cumplettamente, ma nunda chì suggerisce una riforma nant’à u dilicatu tema di a pianificazione, a regulazione è a guvernanza di a LPT. Qualcosa.
E difficultà di a LPT sò storichi, a pandemia ùn hà fattu chè aggravà e deriva maturate in l'ultimi 25 anni, cuminciendu cù a famosa Legge Quadru LPT (u cusì chjamatu Decret Burlando). U settore hè in disordine, al di là di l'equilibriu ecunomicu – finanziariu (da esse rivisatu cumplettamente); a LPT deve esse necessariamente rivisita in a so missione, agiscenu nantu à l'aspettu di a pianificazione (nuvi bisogni di mobilità da parte di i citadini) è di regulazione (servizi minimi obsoleti in cunfrontu à a cuncepimentu originale).
U MIMS deve piglià a nota chì l'attuale LPT ùn pò ancu tena longu, à partesi da u pagamentu ecunomicu à e Regioni è Cumuni cuncernati. L'autorità lucali ùn anu nè a forza nè e risorse per affruntà in modu indipendenti stu cambiamentu epocale. U Ministeru deve furnisce, in più di e linee specifiche, novi strumenti ecunomichi per copre e spese di l'imprese.
A "soluzione" hè di rimpiazzà i servizii minimi cù i "Livelli Essenziali di Trasportu", iè, cum'è ciò chì si cunsidereghja in a sanità, induve entranu chjaramente variàbili à l'altru da a sanità, ma di sicuru liate à u territoriu, à i bisogni è à i bisogni, servizii pruposti.
Questu hè perchè se a Cummissione Europea identifica i servizii minimi cum'è quelli "obligazioni di serviziu publicu destinate à guarantiscenu a freccia, a qualità, a regularità per un trasportu sicuru à costu raghjone di alta qualità", in u stessu tempu, a nova missione di a LPT deve intruduce u cuncettu. di "Livellu Essenziale di Trasportu", o "prestazioni è servizii chì l'amministrazione publica hè obligata à furnisce à tutti i citadini" per via di u rispettu di quellu drittu à a mobilità riferitu parechje volte in a nostra Custituzione.
Un dirittu chì sfurtunatamenti ùn hè micca garantitu à tutti, à partesi da e persone cù disabilità, abbandonatu tutale da ogni intervenzione strutturale è di riforma di stu guvernu. Senza sminticà i picculi cumuni chì, per via di a so storia è di a so « pratiche », sò strettamente dipendenti di i servizii LPT extraurbani è dunque fora di a portata di e so scelte (leghjite, dipendenu à e scelte fatte da l’urganismi supralucale).
Tuttu chistu riassuntu in una sola pruposta : PLAN GENERAL DI TRANSPORT PUBLIC LOCAL da MIMS.
Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/trasporto-pubblico-locale-cosa-succede/ u Mon, 10 Jan 2022 07:22:17 +0000.