Perchè l’aumentu di i tassi di trasportu marittimu ùn affunderà. Rapportu

Ciò chì emerge da u Rapportu "Economia Marittima Italiana" 2021 da Srm (Studii è Ricerca Mediterranei)

U trasportu marittimu cuntinueghja à riprisentà u "veiculu" principale per u sviluppu di u cummerciu internaziunale: 90% di e merchenzie viaghjanu per mare. U trasportu marittimu è a logistica valenu circa 12% di u PIB glubale è secondu l'ultime previsioni di u FMI, u PIB mundiale hà da ribombà di 6% in 2021 è di 4,4% in 2022, un aumentu chì riflette l'aspettative di un rinforzu. Economia alimentata da a campagna di vaccini annantu à l'annu è un ulteriore sustegnu fiscale in alcune grandi economie. È i tassi di trasportu ùn mostranu ancu alcun segnu di rallentamentu: si stima chì saranu alti in 2021 cun un + 22,6% è un reajustamentu di -9,4% in 2022 è intantu u gigantisimu navale è a duminazione di e grandi alleanze nantu à e rotte strategiche cuntinuà; L'ordine per e navi di più di 15.000 teus deve cresce da + 17% da 2023.

Eccu ciò chì emerge in sintesi da u raportu "Economia Marittima Italiana" di Srm (Studii è Ricerche Mediterranee) prisentatu oghje in Napuli in a so ottava edizione annuale.

Trà i dati chì emergenu ci hè chì u 2020, à partesi da a seconda metà di l'annu, hà vistu una crescita di a dumanda di beni chì hà in parte rimpiazzatu quella per i servizii per via di u cambiamentu di l'abitudine di cunsumu per via di a pandemia è questu hà generatu un crescita di u cummerciu elettronicu, chì hè cresciutu di 30% annantu à u 2019. In quantu à u trasportu marittimu generale, una crescita di 4,2% hè stimata per u 2021 per volumi totali superiori à 12 miliardi di tunnellate, dunque superiore à i livelli pre-Covid-19, è per u 2022 un ulteriore aumentu di 3,1%.

In vista di u Mediterraniu in particulare, u Canale di Suez, in l'annu di a pandemia, hà mostratu una resilienza rimarchevuli, supera un miliardu di tunnellate di merci, cù un numeru di transiti uguale à quasi 19 mila navi. Hè dunque firmatu un centru strategicu per u trafficu in u Mediterraniu, continuendu à raprisentà 12% di u trafficu mundiale è 7-8% di u trafficu petrolifero.

U guvernu egizianu hà assignatu 16,9 miliardi di sterline egiziane (1,07 miliardi di dollari) d'investimenti per l'annu 2020-21, destinati à a realizazione di prughjetti di sviluppu di u Canal è in Maghju hà iniziatu novi travaglii di allargamentu di Suez.

Hè previstu di allargà l'entrata sudu di 40 metri versu a riva orientale di u Sinai è di scavà u fondu marinu per purtallu da 20 à 22 metri.

A seconda corsia inaugurata in u 2015 serà allungata di circa 10 chilometri, aumentendu di più a capacità di u canale è rendendulu più resistente à l'accidenti cum'è quellu di u Ever Date.

Sti travaglii devenu esse compii in 24 mesi. In generale, i porti congestionati per infezioni, super incrementi di i tassi di trasportu, mancanza di cuntenitori vacanti è navigazione in biancu (rotte annullate) sò stati i grandi fenomeni chì anu influenzatu l'equilibriu di u trafficu marittimu, in particulare in u Far East-Mediterranean è Far-East USA .

I tassi di mercanzie anu righjuntu livelli record in e rotte principali è ùn mostranu ancu micca segni di rallentamentu; si stima chì saranu alti in u 2021 cù + 22,6% è un reajustamentu di -9,4% in u 2022 è intantu u gigantisimu navale è a duminazione di e grandi alleanze nantu à e rotte strategiche cuntinueghjanu; L'ordine per e navi di più di 15.000 teus deve cresce da + 17% da 2023.

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Strattu di u novu Rapportu 2021 "Ecunumia Marittima Italiana"

1) Covid-19 hà influenzatu notevolmente l'equilibriu di u cummerciu marittimu mundiale. U mare ferma u prutagunista di u cummerciu. L'Asia cuntinueghja à esse u più grande attore in u segmentu di cuntenituri.

• U trasportu marittimu cuntinueghja à riprisentà u "veiculu" principale per u sviluppu di u cummerciu internaziunale: 90% di e merchenzie viaghjanu per mare. A spedizione è a logistica valenu circa 12% di u PIB glubale.
• Sicondu l'ultime previsioni di u FMI, u PIB mundiale hà da ripiglià di 6% in u 2021 è di 4,4% in u 2022, un aumentu chì riflette l'aspettative di un rinfurzamentu di l'ecunumia alimentatu da a campagna di vaccinazione in u corsu di l'annu è da u fiscale supplementariu sustegnu in alcune grandi economie.
• À partesi da a seconda metà di l'annu, u 2020 hè statu carattarizatu da una crescita di a dumanda di merchenzie chì hà sustituitu in parte quella di i servizii per via di u cambiamentu di l'abitudine di cunsumu per via di a pandemia. Questu hà generatu una crescita di e-commerce chì hè cresciuta di 30% annantu à 2019.
• A riapertura di e economie è a ripresa di a dumanda fermanu u mutore chjave per a crescita di u cummerciu mundiale in u 2021 cù una previsione di 8,4% è di novu di 6,5% in u 2022.
• In quantu à u trasportu marittimu generale, una crescita di 4,2% hè stimata per u 2021 per volumi generali superiori à 12 miliardi di tunnellate, dunque superiore à i livelli pre-Covid-19, è per u 2022 un ulteriore aumentu di 3,1%.
• U segmentu di cuntenitori, chì raprisenta u modu di trasportu preferitu per u cummerciu glubale di beni, hà sperimentatu una crescita costante dapoi lugliu 2020 cù a ripresa di a dumanda soprattuttu da l'Europa è l'America di u Nordu, chì l'anu purtatu à chjude u 2020 cù una riduzzione di ghjustu 1,1%. A crescita di 8,7% hè stimata per u 2021 è 4,7% per u 2022.
• Estendu e previsioni à u 2025, a manipulazione di cuntenitori in i porti di u mondu deve cresce à un ritmu annuale mediu di 4,8% à più di 1 miliardi di TEU da 2025. (in u mondu sanu Europa + 3,9%, Africa + 4,9%, Estremu Oriente + 5,3%, Mediu Est + 4% è America di u Nordu + 3,6%)
• A prisenza di 14 porti asiatichi in u Top 20 mundiale cunferma torna una volta l'impurtanza di stu cuntinente in u segmentu di trasporti in cuntenituri, cù una parte di 54,5%.

2) U rolu di u Mediterraniu è di u Canale di Suez hè sempre impurtante è mostra una resistenza forte.

• U Mediterraniu riprisenta sempre una strada di transitu privilegiata per u trafficu cuntenutizatu, cuncentrendu u 27% di i circa 500 servizii pianificati mundiali per nave.
• U Canale di Suez, in l'annu di a pandemia, hà mostratu una resilienza rimarchevuli, superau un miliardu di tunnellate di merci è totalizeghja un numeru di transiti uguali à 18.829 navi. Ancu in un mumentu ecunomicu cumplessu, Suez hè dunque firmatu un centru strategicu per u cummerciu in u Mediterraniu, continuendu à
  rapprisentanu 12% di u trafficu mundiale è 7-8% di u trafficu di l'oliu.
• U guvernu egizianu hà assignatu 16,9 miliardi di sterline egiziane (1,07 miliardi di dollari) d'investimenti per l'annu 2020-21, destinati à a realizazione di prughjetti di sviluppu di u Canale.
• L'Eggittu hà iniziatu novi travaglii di allargamentu in Suez di maghju. Hè previstu di allargà l'entrata sudu di 40 metri versu a riva orientale di u Sinai è di scavà u fondu marinu per purtallu da 20 à 22 metri. A seconda corsia inaugurata in u 2015 serà allungata di circa 10 chilometri, aumentendu di più a capacità di u canale è rendendulu più resistente à l'accidenti cum'è quellu di u Ever Date. Sti travaglii devenu esse compii in 24 mesi.

3) A crescita di i tassi di trasportu, direttamente è indirettamente generata da a pandemia, ùn mostra segni di rallentamentu

• Un altru fenomenu chì hà caratterizatu u periodu di Covid-19 hè stata a congestione di porti, in particulare quelli di l'America di u Nordu, duvuta da una parte à l'aumentu di volumi di merchenzie per via di l'aumentu di a dumanda, da l'altra à a bassa disponibilità di manpower.portu per infezioni è protokolli di sicurità più rigidi è dunque tempi più longhi.
• A recente paralisi di u terminal cinese di Yantian in Shenzhen, unu di i più impurtanti in u paese, per via di una ripresa di i casi Covid, hà accentuatu u prublema di a congestione ancu in u Far East. Ci hè statu un piccu di circa 150 navi ritardate è una settantina si sò piantati d'aspittà per entre in u portu per esse "trasfurmati" cun conseguente inconveniente per tutte e catene logistiche è di consegna di merci.
• Durante u periodu Covid-19 ci era un numeru numeru di vele in biancu – rotte annullate per mancanza di carica – chì implicava tutte e principali rotte strategiche di container.
• U fenomenu hà righjuntu 2,72 milioni di TEU à a fine di maghju, uguale à 11,6% di a capacità totale di tene. SRM stima 7 milioni di TEU persi in u mondu per u 2020.
• Nant'à e rotte maiò, cumpresu u Mediterraniu (Asia-Europa), alleanze maiò trà trasportatori dominanu ancu se in u 2020 ci eranu variazioni interessanti in attività. In generale, a capacità settimanale longu Asia-Europa in ghjugnu 2020 hè ben sottu à i livelli pre-Covid di 17,1% per un valore di capacità settimanale mediu di circa 361 mila TEU.
• A capacità di THE Alliance è 2M (Maersk, MSC) hè diminuita nantu à a rotta Asia-Europa rispettivamente di 22,7% è 18%, in gran parte per via di a sospensione di i servizii. L'Alleanza OCEAN (cù u COSCO cinese è u CMA CGM francese), invece, ùn hà micca interromputu i servizii longu à u percorsu ma hà sceltu per a maiò parte di limità a capacità individuale cù navi più chjuche (-12,4% Ghjugnu 2020 / Ghjugnu 2019 ).

Dati interessanti mostranu chì, secondu e stime, a capacità glubale di i terminali di cuntenitori cresce in una media annuale di + 2,1% per i prossimi cinque anni, uguale a 25 milioni di TEU in più per annu. Questu hè assai sottu à a crescita di capacità vista in l'ultima decada, quandu l'aumentu annuale mediu era più di 40 milioni di TEU à l'annu. (à livellu glubale, Europa + 2,3%, Africa + 3,3%, Estremu Oriente + 3,9%, Mediu Oriente + 4,5% è America di u Nordu + 2,3%). Questu indica probabilmente chì i grandi operatori di terminali anu pianificatu menu investimenti in espansione.

4) A presenza di e Grande Alleanze di Cuntinenti di Spedizioni hè sempre duminante.

• Nant'à e rotte maiò, cumpresu u Mediterraniu (Asia-Europa), dominanu alleanze maiò trà trasportatori. In generale, a capacità settimanale in Asia-Europa in ghjennaghju 2021 hè 10% più alta ch'è in u listessu periodu in 2020.
• A capacità di L'Alianza è di l'Alleanza OCEAN (cù COSCO cinese è CMA CGM francese) nantu à a rotta Asia-Europa anu aumentatu rispettivamente di 35% è 7%. D'altra parte, 2M (Maersk, MSC) sò calati di solu 1%.
• In u 2020, i trasportatori anu ottenutu un prufittu operativu record di 27 miliardi di dollari. Stime per u 2021 sò per una crescita impurtante di 35 miliardi di dollari è per u 2022 di 25 miliardi di dollari.
• U librettu d'ordine di containeries hè ancu in un altu livellu. Da maghju 2021, 474 navi nove sò in ordine (fora di una flotta esistente di unità 5.482) per 38,9 milioni di GT (uguale à u 15% di i 255,8 milioni di GT esistenti).
• A tendenza versu u gigantisimu hè cunfirmata: una crescita di navi cù una capacità superiore à 15 mila TEU hè stimata, uguale à 14%, 9% è 17% in 2021-2022 è 2023.

5) L'incertezza in l'operazioni di parechje catene di valore mundiale per via di a pandemia pò generà una spinta versu a regiunalizazione di e catene di furnimentu, chì accelera a resorazione è a guasgi di puntellu versu l'ecunumie avanzate è versu i paesi vicini. Questu pò rapprisintà una grande opportunità per u Mediterraniu.

• L'incidentu di a mega nave portacontenitori Ever Date bloccata in u Canale di Suez, chì hà paralizatu u trafficu di e nave per guasi una settimana, è l'interruzzione parziale di l'attività di u terminal Yantian, chì tocca u trafficu mundiale di container, anu mostratu chjaramente a vulnerabilità di u cummerciu internaziunale. dinamica è e debbulezze di e filiere mundiale.
• Per a tappa in i transiti di Suez, una perdita quotidiana di 9,6 miliardi di dollari hè stimata; in ditagliu, 4,5 miliardi di dollari annantu à a rotta versu u sudu da u Mediterraniu à l'Oceanu Indianu è 5,1 miliardi di dollari in direzzione opposta.
• U sviluppu è l'implementazione cuntinua di l'accordi cummirciali righjunali (per esempiu, NAFTA, RCEP è AfCFTA) è e tensioni cummerciali in corsu trà e grande economie puderanu ancu cuntribuisce à cambiamenti in i mudelli di pruduzzione di e catene di valore mundiale. Inoltre, a scarsità persistenti di cuntenitori è a crescita di i tassi di trasportu puderanu furnisce un ulteriore impetu à e tendenze di reshoring è nearshoring.
• Durante u periodu di a pandemia ci hè stata una crescita significativa di u trasportu ferroviariu nantu à a rotta Cina-Europa è viceversa. Sicondu u Gruppu Ferroviariu di u Statu Chine, in u primu trimestre di u 2021, u numeru di treni di mercanzie hà righjuntu un record di 3.345 treni chì trasportavanu 317.000 TEU, cù una crescita di 79% per u listessu periodu di u 2020. Sicondu e ferrovie cinesi, u u trasportu ferruvariu hà ghjucatu un rollu decisivu in a stabilizazione di a catena logistica internaziunale interrotta da a pandemia.
• A ridefinizione di alcune catene di furnimentu à scala righjunale riporterà alcune catene di fornimentu in Europa è questu puderà favurisce ancu a crescita di u trasportu marittimu cortu per u quale u Mediterraniu hà digià una pusizione di punta in Europa.

6) I porti italiani stabile, l'esportazione di importazione marittima sempre pertinente per u nostru paese. Eccellenza italiana Shortsea.

• Per i porti italiani, u Rapportu cunferma un impattu nantu à u trafficu cummerciale uguale à -10%, ma e merci cuntenutizate, à u cuntrariu di a tendenza, anu mostratu un + 3% principalmente per via di e prestazioni di Gioia Tauro.
• In Italia a componente internaziunale di u trasportu marittimu hè sempre pertinente. In u 2020, u valore di u cummerciu maritimu di l'Italia era uguali à 206,3 miliardi d'euros, registrendu un -17% annantu à l'annu precedente. Di questi 99,8 miliardi di euro sò in importazioni (-23%) è 106,5 in esportazioni (-10%).
• In u primu trimestre di u 2021, l'esportazione di l'importazione per mare hà registratu un aumentu di 3%.
• U mare assorbe u 33% di u cummerciu talianu mentre chì u trasportu stradale assorbe sempre u 52% di u trafficu di merci.
• A Cina hè u nostru principale paese fornitore: cù 20,5 miliardi di euro, rappresenta u 21% di tutte l'importazioni italiane per mare. U primu paese cliente per u modu marittimu hè l'USA chì cun 27,2 miliardi d'euros cuncentra u 26% di e nostre esportazioni.
• Ro-Ro hè un elementu preziosu di u nostru trafficu. In u 2020 hà registratu 105 milioni di tunnellate, registrendu un -7% annantu à u 2019. U 35% di u trafficu di materiale rotabile in transitu in i porti italiani hè internaziunale, vene da o hè direttu à l'esternu.
• Un studiu realizatu da SRM hà dimustratu chì per ogni tonna trattata in i porti da Ro-Ro 44 kg di CO2 sò eliminati.
• L'ingrossu liquidu per l'Italia, un proxy impurtante per a cumpunente energetica di i porti, raprisenta a categuria di produttu a più significativa in termini di volumi è dunque strategica (rivenuti significativi per l'attività portuali). In u 2020, cù una prevalenza chjara di l'importazioni, circa 157 milioni di tunnellate sò state trattate, principalmente ligate à a dumanda di raffinazione di prudutti petroliferi è a dumanda energetica da soddisfà.
• I primi 5 Porti Energetichi Italiani (Trieste, Augusta, Cagliari, Milazzo è Genuva) rapprisentanu 69% di tuttu u trafficu liquidu naziunale è Trieste, cù 37,6 milioni di tunnellate, hè cunfirmatu cum'è u portu talianu chì gestisce i volumi più alti. Seguitatu da Augusta è Cagliari.
• Altri tippi di trafficu sò assai stabile; nant'à i cuntenitori, u nostru paese ùn riesce sempre à dà a spinta à a figura chì ci vede "ancurati" intornu à 10 milioni di TEU dapoi anni è anni. Tuttavia, 2020 hà marcatu un cambiamentu perchè, per via di e prestazioni eccellenti di Gioia Tauro (+ 26,6% nantu à 2019), a tendenza di trasbordu hà compensatu a riduzione registrata da i porti di gateway (-8,3%).
• L'Italia hè sempre capimachja in u trasportu marittimu cortu in u Mediterraniu. L'Italia hè u primu paese in l'UE28 per u trasportu di merchenzie in modu di Trasportu à Corti Rughjone in u Mediterraniu, cù 244 milioni di tunnellate di merchenzie trasportate (quota di mercatu 37%).
• Aspettative liate à u PNRR chì prevede, à prò di i porti, di a logistica è di u trasportu marittimu più di 3,8 miliardi per interventi per a mudernizazione è a valurizazione di i porti, a realisazione di u Pianu Naziunale di Ferru di Ferru chì permette à e nave di piantassi in u portu eliminendu emissioni inquinanti, energia efficienza (porti verdi), è per facilità l'intermodalità cù a custruzzione di l'ultimu migliu ferroviariu in i porti di Venezia, Ancona, Civitavechja, Napuli, Salernu.

7) I porti di u Sud sò cunfirmati cum'è una risorsa strategica per u paese

• I porti di u Sudu cù 207 milioni di tunnellate di merchenzie trattate in u 2020 riprisentanu u 47% di u tutale di u trafficu talianu.
• U Mezzogiorno hà mostratu una maggiore resilienza durante a pandemia; a calata di i porti meridiunali hè stata di -3,4% contr'à circa -10% in Italia.
• In e so relazioni internaziunali (importexport), e cumpagnie di u Sud usanu a strada marittima più intensamente chè u paese. In fattu, u 57% di u cummerciu miridiunali si face per via marittima (per un valore di circa 42 miliardi d'euri) contr'à u 33% di a cifra taliana.
• Specificamente in l'attività di trasportu marittimu chì abbraccia a catena di fornimentu da a custruzzione navale à u trasportu à i servizii cunnessi, u Sud hà u più numeru di cumpagnie attive, registrendu più di 4.400 cumpagnie in u settore (Nordu Ovest: 2.396; Nord Est: 2.515; Centru: 2.877) .
• U pesu di i porti di u Sud hè ancu significativu in u settore "Energia" (petroliu grezzu è raffinatu), raprisentendu u 47% di l'approvvigionamentu di u petroliu di u paese è l'espurtazioni per mare è essendu u terminal di pipeline impurtanti da l'Africa di u Nordu è l'Asia.
• U Sud hà una prisenza impurtante in u settore Ro-Ro è in autostrade di u mare (cuntene 53% di u totalu di l'Italia), un settore chì hà sappiutu resistere bè à a pandemia è hè ancu rispunsevule di u trasportu di pesanti veiculi chì anu cuntinuatu à circulà.
• In una chjave per u grande rilanciu di l'ecunumia di u mare in u Sud, a candidatura di Napuli cum'è sede di u Centru Regiunale di u Mediterraniu di EMSA, l'Agenzia Europea di Sicurezza Marittima, hè strategica

8) E SEZ cume leva di sviluppu cù u compitu fundamentale di mette l'industria manifatturiera di un territoriu in un sistema cù u portu / porti di riferenza. U novu guvernu hà datu un forte impulsu à e SEZ cù u novu decretu 77/2021 nantu à a simplificazione; sò stati introdutti novi puteri nantu à i cumissarii è disposizioni per l'autorizazione unica.

In più, u PNRR prevede Intervenzioni per e Zone Economiche Speziali (SEZ) cù l'attribuzione di 630 milioni d'euri.

Si cita chì l'investimenti infrastrutturali pruposti per u finanzamentu di u PNRR anu per scopu di assicurà un sviluppu adeguatu di e cunnessione di e zone SEZ cù a rete naziunale di trasportu, è in particulare cù e rete transeuropee (TEN-T), per fà l'implementazione di e SEZ.

In u quadru di i piani di sviluppu strategicu di l'ottu SEZ implicati, sò previsti vari prughjetti infrastrutturali:

• Cunnessione "Last mile": creazione di cunnessione ferroviaria efficace trà e zone industriali è a rete SNIT è TEN-T, chì permettenu à i distretti di produzzione di riduce u tempu è i costi in logistica;
• Urbanizazione primaria: in certe zone di pruduzzione e tavule regiunali anu accordi cù operatori ecunomichi pronti à investisce, chì facenu quantunque a pruvista d'infrastrutture in e zone identificate cum'è una cundizione, è ancu in altri strumenti regulatori (piani regulatori municipali, piani regiunali di u paisaghju, ecc.);
• Reti di trasportu resistenti è efficienti cù intervenzioni lucali destinati à rinfurzà u livellu di sicurezza di l'opere di serviziu (spessu obsolete), in relazione à l'accessu à e strutture principali (porti, aeroporti, zone di produzione) è in ogni casu secondu e regule dettate da l'attuale linee guida tecniche è dedicate.

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Questa hè una traduzzione automatica da a lingua italiana di un post publicatu in StartMag à l’URL https://www.startmag.it/smartcity/sintesi-rapporto-italian-maritime-economy/ u Wed, 07 Jul 2021 13:47:30 +0000.